Kort toets: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style
Baie mense vra: "Wat is die ix20?" Verskeie antwoorde is korrek: dit is die opvolger van die Matrix, dit is 'n klein limousine-bussie, dit wil sê dieselfde grootte as die Clio, maar dit word opgegradeer na 'n minibus, dit is 'n goeie motor van vier meter met stedelike en voorstede ambisies, en dit is, soos reeds gesê, die Hyundai -blik op wat hierdie tipe motor moet wees.
By Hyundai het hulle tans waarskynlik die wysste ontwikkelingsoriëntering op lang termyn van enige motorhandelsmerk; wat hulle twee dekades gelede begin het, word nou vertaal in uitstekende produkte en 'n (verdienste) goeie handelsmerk.
En die ix20 is beslis 'n goeie voorbeeld van hierdie fokus en bewys dat die handelsmerk 'n goeie beeld verdien. Selfs volgens vandag se reeds voorpuntstandaarde is die ix20 uiters maklik om te bestuur: omdat die koppelaarpedaal se sagte veer (sowel as die rem en versneller van die sagter is) en omdat die kragstuur so kragtig is, beteken dit dat die krag wat nodig is om die ring te draai, is baie klein. Boonop is dit hoog daarin geleë, wat beteken dat die bestuurder voor die motor naby en ver anderkant die klassieke motors in die kolom sien. Dit is een van die beste interpretasies van 'n motor vir minder ervare gesinsbestuurders, sowel as vir ouer bestuurders en in die algemeen vir enigiemand wat sportiwiteit laaste stel en ligtheid eerste onder vereistes stel.
Om sukses in Europese markte te behaal, het Hyundai 'n ontwikkelingsentrum in Duitsland, insluitend 'n ontwerpkantoor. Geen wonder die ix20 is ook gewild in ons ou vasteland nie, wat veral van die binneruim geld – dis ’n sterk evolusie van Hyundai se benadering tot binneontwerp oor die afgelope paar jaar, maar terselfdertyd het dit niks te doen met wat ons doen nie. . vroeër – kom ons sê – vir ’n goeie dekade van die Koreane geërf het. Binne is daar baie ontwerpelemente, maar hulle word steeds beskerm teen die beperkings van kitsch, terwyl alles deursigtig en ergonomies is. Dit alles is veral waar vir sensors, meer ontevredenheid kan slegs veroorsaak word deur die boordrekenaar, wat 'n groot hoeveelheid data stoor, en om tussen hulle te blaai is net eenrigting.
Dit is ook nie sleg om so 'n enjin te kies nie: dit lyk asof dit saggies draai en draai baie graag tot by die rooi veld, maar terselfdertyd het dit 'n kenmerkende dieselkarakter: word wakker met 1.200 rpm, kry 'n goeie trekkrag al op 1.700, tot 3.500 slaan sy asem weg en dat hy byna 'n ton en 300 kilogram liggaam kan dryf, selfs met ses liter brandstof per 100 kilometer.
As u dus in die doelgroep kliënte val, moet asseblief nie huiwer om die ix20 te probeer nie. Heel waarskynlik sal hy u in alle opsigte aangenaam verras. Dit is net soos dit is.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai ix20 1.6 CRDi -styl
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.582 cm3 - maksimum krag 85 kW (116 pk) by 4.000 260 rpm - maksimum wringkrag 1.900 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 T (Goodyear Ultragrip 7+). |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,1/4,0/4,4 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.356 kg - toelaatbare bruto gewig 1.810 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.100 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.600 mm – wielbasis 2.615 mm – bagasiebak 440–1.486 48 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerstand: 4.977 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,3 / 13,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,9 / 13,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
'N Uitstekende motor vir diegene wat nie daarvan hou om te bestuur nie en boonop nie daarvan hou om te hardloop nie, maar die gemak en gemak van bestuur waardeer, buigsaamheid binne, ontwerpers sorg vir besonderhede en aanvaarbare brandstofverbruik met goeie prestasie.
Ons loof en verwyt
gemak van bestuur
ruimheid en buigsaamheid
avdiosisteem
ergonomie
verbruik en kapasiteit
eenrigting-rekenaar
ruitveërs vee sleg af
finale toetsmotorprys
