Toetsrit Volkswagen Arteon en Kia Stinger
Spesiale motors het hul eie mark waarin die gewone mededingingsreëls amper nie werk nie
Die vlagskip Volkswagen lyk nou so: 'n vyfdeur bak sonder syglasrame, 'n hurk-silhoeët en 'n baie ryk buitekant. Daar word langer as twee jaar op Arteon gewag, en dit lyk nou op sy eie, want dit is amper onmoontlik om hierdie duur motor direk met ander modelle van die sakesegment te vergelyk. Die Kia Stinger het eens dieselfde geword vir die mark - 'n stylvolle sportmotor binne die raamwerk van 'n massamerk, wat blykbaar nie soseer 'n vlagskip was as 'n vertoonvenster daarvoor nie.
Dit is beslis die helderste motor wat ek die afgelope paar jaar gery het. Geen Mercedes, BMW of Bentley het sulke belangstelling op straat gewek soos hierdie goue Arteon nie, want selfs in die bederfde Moskou lyk 'n nuwigheid uit Duitsland na iets buitengewoons. Eienaars van ander Volkswagen, wat verseker weet dat dit 'n 'nuwe Passat CC' is en seker is dat dit 'baie duur' is, is veral opvallend.
As die Duitsers nie die onttrekking van die motor vertraag het nie, sou die beeld van 'n baie duur model versag kon gewees het, maar die werklikheid van vandag is dat Arteon byna 3 miljoen in die voorwaardelike basiese opset sal moet betaal, en beslis nie minder nie as 3 miljoen in die Premium-weergawe, wat hier baie logies lyk. Die gevangene is dat Arteon, skaars in Rusland verskyn het, daarin slaag om hom in Europa op te dateer, en dit is op die een of ander manier nie maklik om 'n pre-styling-weergawe te koop nie.
Ek het geen idee hoe die Arteon as 'n gesin is nie, want ek het nie eers probeer om kinderstoele daarin te sit nie. Maar, te oordeel na die ontwerp, is daar geen kontraindikasies nie: daar is genoeg ruimte op die agterste sitplekke, selfs al is die lae dak in ag geneem, is daar Isofix -houers, en die kofferbak is baie vergelykbaar met die Skoda Superb. Die idee om 'n stylvolle motor in 'n liftback -vormfaktor vry te stel, lyk soos 'n militêre truuk, want dit is 'n maklike manier om 'n pragtige motor nog meer veelsydig te maak. Raamlose deure is nie net stylvol nie, maar ook redelik duur, ten minste visueel.
Die feit dat die motor 'n normale binneruim van VW Passat het, is nog nie 'n verleentheid nie (die voormalige Passat CC het 'n oneindig verouderde paneel gehad), maar na 'n sappige voorkoms is daar 'n bietjie gebrek aan kleure en vetter lyne binne. Die grafika van toestelle en mediasisteme help tot 'n mate, maar hier kom u voor dat Arteon nie alles outomaties doen nie. Die motor vir 3 miljoen het nie 'n parkeerterrein nie, en hy wil nie die stuurwiel in draaie draai nie, maar dit word verlos deur die pragtige matriksligte wat die sektore verlig en u toelaat om altyd met 'n verre ry te ry een, sonder om ander te steur. Die Superb kan weliswaar ongeveer dieselfde doen, dus as u die afwerkingsvlakke direk vergelyk, verstaan u dat 3 miljoen hoofsaaklik vir die ontwerp betaal word.
U kan selfs ryprestasies uitsluit, want hier lyk dit effens sekondêr. 190 kragte is die minimum vlak, maar u wil meer hê. Die regte hantering is op sy plek, maar weer niks meesterstuk nie - die gewone sterk Volkswagen, wat weet hoe om perfek te bestuur, maar sonder lus. En hier wil jy net iets soos 'n agterwielaandrywing hê, sodat dit 'n bietjie meer opwindend, wel of ten minste volledig is, maar dit is nie en sal nie vir enige ekstra betaling betaal word nie.
Dit blyk dat daar in 'n paar twee baie ongewone Kia Stinger-motors meer oor dryfkrag en emosies gaan, maar Arteon wen die stryd van sienings met een doel, en ons praat van uitsigte van buite. En as iemand van 'n saai Volkswagen gedroom het, dan is dit presies dieselfde opsie, wat boonop ook verteenwoordigend genoeg lyk om tereg 'n vlagskip genoem te word. En die feit dat hy beslis nie massief sal word nie, is net in sy hande, want 'n regte vlagskip moet nie in elke uithoek van die stad verskyn nie.
Tydens ons eerste ontmoeting het Stinger letterlik geskok, maar ons kennismaking was om verskeie redes so emosioneel. Eerstens het die toetsrit van die motor op die legendariese Nordschleife plaasgevind. Tweedens is die motor persoonlik aangebied deur een van sy skeppers, nie minder die legendariese Albert Bierman nie. Vir drie dekades het hierdie man goeie maniere in BMW M-modelle ingeboesem en toe besluit om iets drasties in die lewe te verander en 'n eksperiment met Koreane aangepak, wat nietemin suksesvol blyk te wees.
Uiteindelik het die Kia-handelsmerk, wat die afgelope tien jaar baie mooi, maar eerder slap motors in karakter bou, my op 'n vriendskaplike manier verstom deur 'n model met sulke rygewoontes uit te rol. Maar toe die euforie verbygaan, begin 'n nugtere ontleding met 'n koel kop. En op 'n stadium het die Koreaanse liftback nie meer uniek gelyk nie, selfs teen die agtergrond van die praktiese en soms saai Skoda Superb.
Vandag het dit nog 'n mededinger - die Volkswagen Arteon. En ek het amper dieselfde gedagtes. As ons die bemarkingsdop heeltemal weggooi, kan ons met selfvertroue sê: Stinger is nie 'n fast-back grand turismo nie, maar 'n gewone liftback van besigheidsklas. True, met 'n uitgesproke sportiewe karakter. Dit beteken dat Arteon saam met die premium Audi A5 Sportback of BMW 4 Series Gran Coupe as 'n mededinger vir hom geskryf kan word. Boonop beweer Volkswagen, ondanks die merk se nasionaliteit, teen sy prys om met motors in hoër en meer gesogte segmente mee te ding. En die motor self, op die agtergrond van die konserwatiewe Passat, is redelik logies geposisioneer as 'n meer modieuse een.
Diegene wat glo dat hierdie motors weens verskillende uitlegte nie vergelyk kan word nie, is net gedeeltelik reg. 'N Gewone koper gee gewoonlik nie veel om hoe die enjin onder die enjinkap van sy motor is nie en na watter as die wringkrag oorgedra word. Nou kies mense nie vanweë die eienaardigheid nie, maar vir 'n stel verbruikerskwaliteite: ontwerp, dinamika, gemak onderweg, binne-gemak en prys-gehalte-verhouding. En in hierdie sin is albei hierdie motors baie naby.
Maar Kia is dadelik boeiend met sy opvallende ontwerp, selfs in ag genome die feit dat 'n mate van wanbalans in sy beeld die opeenhoping van die buitekant met klein besonderhede voorstel. Daar is te veel weerkaatsers, plastiek kieue, voerings, vinne en ander versierings. Maar die dinamiese silhoeët met 'n lang kappie en die regte verhoudings is sonder voorbehoud goed.
Die binneversiering is 'n logiese voortsetting van die buitekant. Die Stinger-kajuit lyk soos die kajuit van 'n vegvliegtuig. Terselfdertyd het die bestuurder se werkplek geen ernstige nadele nie. Die pasvorm is gemaklik en alle bedieningspanele is naby. Die knoppieblokke op die middelkonsole is ook logies gerangskik. U gebruik dit amper intuïtief.
Met soortgelyke afmetings is die Stinger nog effens minderwaardig as die Arteon wat die tweede ry-uitleg betref. Hier is genoeg ruimte, maar die derde passasier word deur 'n massiewe sentrale tonnel gekniehalter. Aan die ander kant, is dit lank gelede dat u drie mense in die agterste ry plaas? Weereens is die Stinger hoofsaaklik 'n motor vir die bestuurder. Dit voel miskien nie so verfynd soos 'n Volkswagen onderweg nie, maar hy het 'n skerp en presiese stuurwiel, 'n responsiewe gaspedaal en 'n perfek gebalanseerde onderstel.
En die grootste verrassing is die oorklok-dinamika. Die Stinger met 'n tweeliter-turbo-enjin van 247 perdekrag en vierwielaandrywing is merkbaar vinniger as die Arteon van 190 perdekrag. En in werklikheid beteken die verskil van meer as 1,5 sekondes tot "honderde" 'n baie effektiewe versorging by 'n verkeerslig. Daarbenewens het die Koreaan 'n meer dobbelgedrag. Dit is baie interessanter om dit nie reguit te ry nie, maar om die beurt. Dit is in sulke modusse wat die berugte kenmerke van die uitleg beïnvloed.
Wel, die belangrikste argument ten gunste van die Stinger is die prys. Selfs met die aanvanklike enjin met 197 perdekrag is vierwielaandrywing beskikbaar, en so 'n motor kos minder as $ 31 556. En ons weergawe met 'n enjin met 247 perdekrag begin by $ 33 198 en selfs in die rykste weergawe van die GT-Line. die prys van die Arteon begin slegs by $ 39, en vir ruim toegeruste motors gaan dit meer as $ 445.
| Liggaamsoort | Terugvoer | Terugvoer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Asafstand, mm | 2906 | 2837 |
| Grondvryhoogte, mm | 134 | 138 |
| Eie gewig, kg | 1850 | 1601 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 turbo | Petrol, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1998 | 1984 |
| Krag, pk met. om tpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmissie, ry | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. spoed, km / h | 240 | 239 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Brandstofverbruik, l | 9,2 | 6 |
| Rompvolume, l | 406 | 563 |
| Prys vanaf, $ | 33 198 | 34 698 |
