Toetsrit Kia Cerato
Na die generasie-verandering het die Kia Cerato-sedan in grootte gegroei, goed toegerus en agterdogtig soos die Stinger. En nou is dit een van die mooiste motors in die klas.
Die hoofontwerper van Hyundai-Kia, Peter Schreier, is al lank verveeld met dieselfde vrae oor die rede waarom hy Volkswagen moes verlaat. Die spesialis wat die ontwerp van die Audi TT ontwikkel het, antwoord egter altyd beleefd dat hy in die eerste plek omgekoop is deur die geleentheid om van nuuts af te begin. In die middel van die XNUMX's was die buitekant van die motors van die Suid -Koreaanse handelsmerk net so swak soos funchose, waarby niks behalwe kookwater bygevoeg is nie.
Mark het dringend 'n eie gesig nodig gehad - en sy het dit gehad. Eers was die sogenaamde 'Smile of the Tiger' aan die motors geheg, en toe het Kia op sensasionele wyse die Stinger-model geskiet, waarna die Koreane die reg verloor het om saai motors te vervaardig.
Dit is met die "Stinger" dat die ontwerpkenmerke van die vierde generasie Cerato sedan iets gemeen het, wat dit een van die helderste verteenwoordigers van die segment maak. Met die vlagskip "Gran Turismo" het die nuwe Cerato 'n verlengde enjinkap, 'n korter agterkant en voorste pilare wat met 14 cm na agtertoe verskuif word, wat die sedan 'n vinnige bakvorm gee.
Die ligte is nou met 'n soliede rooi strook verbind, wat die Cerato wyer laat vertoon. Daarbenewens het die ontwerpers onder leiding van Schreier die buffers aggressie bygevoeg en ook kruisvormige elemente in die kopligte gebruik, wat 'n ander handelsmerk van die nuwe Kia-motors geword het.
Die ooreenkoms met die "Stinger" kan opgespoor word in die kajuit, waar afbuigings in die vorm van vliegtuigturbines verskyn het. Die multimedia-vertoning met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning is vervang met 'n aparte tablet met 'n agt duim-trapesvormige aanraakskerm, wat ons bekend is met die nuwe Hyundai crossovers en motors van die premium Genesis-submerk.
Die res van die interieur lyk soos die nuwe Kia Ceed in die top-weergawe: dieselfde multifunksionele stuurwiel, glansende elemente in die afwerking, 'n lugversorgingseenheid en 'n outomatiese ratkiesknop. Tussen die analoge draaiknoppies is daar 'n aanpasbare TFT-toesigskerm van 4,2 duim, wat verskillende inligting oor die werking van die motor se stelsels, brandstofverbruik, kragreserwe en snelheid kan vertoon.
Die sedan het baie gemaklike sitplekke: in die boonste konfigurasie is dit met leer bedek, en die bestuurdersitplek het elektriese verstellings met 'n geheuefunksie, wat egter nie vir die voorste passasier beskikbaar is nie. Die agterkant van lang mense sal ietwat beknop wees, maar hulle het bykomende USB-sokkies en luglugte tot hul beskikking.
Met die nuwe Ceed het die vierde Cerato ook 'n platform met die naam K2 gedeel, waar die ingenieurs egter 'n dwarsbalk gebruik het in plaas van 'n vyfskakelvering aan die agterkant. Die subraam is aan die opgegradeerde stille blokke vasgemaak, en die enjin het op nuwe aluminiumstutte gestaan.
Die asafstand van die Cerato bly dieselfde - 2700 millimeter - maar die motor self het in grootte toegeneem. As gevolg van die verhoogde voor- en agteroorhang (onderskeidelik +20 en +60 mm) het die lengte van die sedan met 80 mm toegeneem in vergelyking met sy voorganger, tot 4640 mm.
Hierdeur het die bagasieruim met 20 liter toegeneem en kan dit nou tot 502 liter vrag hou. Die sedan se hoogte het met 5 mm toegeneem (tot 1450 mm), wat 'n bietjie kopruimte in die eerste en tweede ry bevry.
'N Stewiger struktuur en 'n insiggewende stuurwiel met 'n aangename gewig laat u toe om die motor akkuraat in die kromme van 'n smal slang in die Kroatiese provinsie in te pas. Die skorsing vang weliswaar soms ongerymdhede op, maar doen dit nogal glad - sonder om op te skud.
Maar die enjins het dieselfde gebly as dié van die derde generasie sedan. Die basis Cerato word aangebied met 'n 1,6 liter Gamma-aspirasie, wat 128 pk ontwikkel. en 155 Nm wringkrag, wat gekombineer word met 'n ses-gang "meganika" en 'n outomatiese ratkas van dieselfde reeks.
Die gewildste weergawe, soos voorheen, sou egter 'n aanpassing moes wees met 'n tweeliter natuurlike aspirasie-eenheid van die Nu-familie met 150 pk (192 Nm) en 'n outomatiese ratkas. Hierdie kombinasie het in die eerste helfte van 2018 tot 60% van die verkoper van die voorganger uitgemaak. Ingenieurs het die ratkas effens geoptimaliseer deur die ratverhouding te verander, wat die dinamika van die sedan beïnvloed het - die beweerde versnelling van nul tot "honderde" het van 9,3 tot 9,8 sekondes toegeneem.
Dit is natuurlik ver van die indrukwekkendste syfers, hoewel daar nie gesê kan word dat die sedan verregaande stadig is nie. Die "masjien" en die enjin het 'n uitstekende begrip, maar laasgenoemde verloor opvallend belangstelling in vinnige versnelling teen snelhede van meer as 70 km / h. Vir gemete stadsrit is die dinamika van die golf aanvaarbaar, maar verbysteek op die snelweg moet vooraf besin word.
Die kragtigste weergawe van die sedan het 'n slim stelsel Smart, wat die bestuurder toelaat om die elektronika toe te laat om onafhanklik die optimale instellings van die eenhede te kies, aan te pas by die bestuurstyl en bestuurstoestande. Druk die versneller skerp - die oordrag vertraag, die enjin maak 'n geluid en die opskrif "Sport" verskyn op die skerm. Die pedaal het losgelaat terwyl u gekuier het, en die stelsel het outomaties oorgeskakel na die Eco Diet-modus.
Dit is jammer, maar die vierde Cerato in Rusland het nie 'n 1,4 liter turbo-enjin met 'n kapasiteit van 140 kragte in 'n vrolike kombinasie met die 'robot' wat die soplatform 'Sid' het nie. Kia-bemarkers probeer dus om die twee modelle in verskillende klasse te verdeel - die nuwe sedan is geposisioneer as 'n beter alternatief vir die Europese en jeugdige Ceed. In Suid-Korea sal die model, wat daar onder die naam K3 verkoop word, egter 'n "gelaaide" GT-weergawe met 'n 204-liter-aanjaer-1,6-enjin hê. Die moontlikheid dat so 'n weergawe in ons land verskyn, is egter baie vaag.
Die Kia Cerato is beskikbaar in vyf weergawes vanaf $ 13 800. Volgens die goeie Koreaanse tradisie, is die motor reeds goed toegerus in die basis: ses lugsakke, banddrukmoniteringstelsels, dinamiese wisselkoersstabiliteit, hulp tydens opstart, verhitte voorsitplekke, spuitkoppe vir die ruit, multimedia met ses luidsprekers en lugversorging.
’N Motor met’ n outomatiese ratkas kos $ 500 meer, en ’n sedan met’ n 150 liter-enjin van 14 perdekrag kos minstens $ 700 14. Die volgende Luxe-afwerking het byvoorbeeld parkeersensors agter, aparte klimaatbeheer, 'n elektriese kajuitverwarmer en 'n verhitte stuurwiel (vanaf $ 300 15). Die Prestige-afwerkingsvlak (vanaf $ 700) bied 'n multimedia-aanraakskerm van agt duim met Apple CarPlay en Android Auto, 'n trukamera, 'n ry-modus-seleksiestelsel en verhitte agtersitplekke.
Die Premium-afwerking ($ 17) is slegs beskikbaar met tweeliterenjins. Die toerusting van so 'n motor word aangevul met LED-kopligte, 'n tweede USB-poort, 'n draadlose laaistasie vir slimfone, sleutellose toegang, sowel as 'n blindekolmoniteringstelsel en 'n funksie van hulp wanneer u die parkeerplek agteruit verlaat. Die topweergawe Premium + met 'n leerbinne en 'n elektries verstelbare bestuurdersitplek begin by $ 000 17.
Die belangrikste mededinger van die vierde Cerato sal Skoda Octavia bly, wat sy leiding onder kompakte sedans en liftbacks behou - in die eerste helfte van 2018 was die Tsjeggiese model verantwoordelik vir tot 42% van die verkope in hierdie segment. In die middelste konfigurasie kos die Ambition met 'n 150-pk-enjin en 'n DSG Octavia (vanaf $ 17) byna 000 meer as die Luxe-weergawe van die Koreaan met 'n tweeliter-verstuiver met dieselfde krag en 'n outomatiese ratkas (van $ 2 15). Maar die balans tussen prys en toerusting van die nuwe Kia Cerato, goeie hantering en natuurlik 'n blink voorkoms is 'n te goeie kombinasie.
| Tipe | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4640/1800/1450 |
| Asafstand, mm | 2700 |
| Eie gewig, kg | 1322 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1999 |
| Krag, h.p. om tpm | 150 op 6200 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 192 op 4000 |
| Transmissie, ry | 6АКП, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 203 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 9,8 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Rompvolume, l | 502 |
| Prys vanaf, USD | 14 700 |
