Toetsrit Audi A3
Die A3-sedan is miskien die beste prys vir diegene wat op soek is na 'n goedkoop premie en moeg is vir crossovers. Maar hoe sal die troika op baie slegte paaie optree?
Twintig jaar gelede het die Audi 80 soos 'n motor van 'n ander planeet gelyk. Ek sal vir altyd die aangename reuk van velour onthou, die sagte plastiek op die paneelbord, die syspieëls met bene en die stewige agterstewe met 'n stewige blok ligte. Verbasend genoeg het die "vat" daarin geslaag om die tyd vooruit te loop - nog nooit het die Duitsers motors met so 'n gewaagde voorkoms vervaardig nie. Die bygewerkte Audi A3, wat byna 30 jaar later in werklikheid die ideologiese opvolger van die "tagtigerjare" geword het, is verdomp soortgelyk aan sy voorouer. Sy is baie stylvol, knus en net so taai.
In die feit dat daar tussen die Audi 80 en die Audi A3 ook 'n A4 agter in 'n B5 was - dit was sy wat die direkte erfgenaam van die 'loop' genoem is. Na die generasieverandering het die A4 egter so groot geword dat dit onmiddellik aan die senior D-klas toegeken is. Terselfdertyd het Audi nie 'n sedan in die C-segment gehad nie - hierdie klas motors het in die 2000's gewild geraak op die Europese mark, en Ingolstadt het dus voortgegaan om A3 in alle bakkies te vervaardig, behalwe vir die vierdeur.
Die huidige "troika" sedan is 'n baie stylvolle motor. In die aand is dit maklik om dit met die ouer A4 te verwar: die modelle het soortgelyke kopoptika met 'n kenmerkende kerf, 'n reuse-rooster en 'n enjinkap vir die motorkap. Ons het die A3 in die S-reeks getoets: met syrompe en bumpers, sportvering, 18 duim-wiele en 'n groot sondak. So 'n "troika" lyk selfs duurder as wat dit eintlik kos, maar daar is een probleem - dit is te laag vir Russiese paaie.
Die A3-basis met 'n 1,4 liter-enjin het 'n grondvryhoogte van 160 millimeter. Maar die deurrande neem ongeveer 10 mm weg, en die sportvering - ongeveer 15 millimeter meer. U kan vergeet van parkeerplek op randstene, en dit is beter om baie versigtig deur hindernisse te ry - die sedan het 'n plastiese krukasbeskerming.
Die Audi "troika" word aangebied met twee TFSI-petrolenjins om van te kies: 1,4 liter (150 pk) en 2,0 liter (190 pk). Maar handelaars het eintlik net weergawes met basisenjins, en dit is presies die A3 wat ons op die toets gehad het.
Die tegniese eienskappe van die tweelitersedan, altans op papier, lyk onheilspellend: 6,2 s tot 100 km / h en 242 km / h topsnelheid. Gegewe die TFSI se afstempotensiaal en vierwielaandrywing, kan hierdie A3 in iets baie interessant verander word. Maar 1,4 liter in die stad is genoeg met 'n marge. As gevolg van sy lae gewig (1320 kg), ry die "troika" vinnig (8,2 sekondes tot "honderde") en verbrand min petrol (tydens die toets het die gemiddelde brandstofverbruik nie 7,5 - 8 liter per 100 kilometer oorskry nie).
Die sewe-gang “robot” S tronic (dieselfde DSG) is hier amper op die standaard afgestem - dit kies die gewenste rat baie logies en trek nie aandag in verkeersknope nie. 'N Skaars opvallende skop in die oorgang van die eerste na die tweede het hier gebly, maar ek het nog nie met gladder robotbokse kennis gemaak nie. Selfs Ford se Powershift, wat te sag op die koppelaar is, kan nie dieselfde gladde rit bied nie.
Die res van die sagtheid van die A3 moet nie verwag word nie. Die sportvering op die snelweg in die streek Moskou is gereed om alles spoorloos uit u uit te skud, maar sodra Audi op gladde, verkieslik kronkelende asfalt is, word dit 'n regte bestuurdersmotor. Ingolstadt weet baie van die regte skorsingsinstellings.
Met die eerste oogopslag is die A3 -sedan 'n te kompakte motor. Ja en nee. Wat die afmetings betref, bly die "trojka" regtig agter die gemiddelde in die gholfklas. Daar is geen premiummotors in hierdie segment nie, met die uitsondering van die baie modieuse Mercedes CLA, dus moet die afmetings van Audi met massamodelle vergelyk word. Die "Duitser" is dus in alle rigtings minderwaardig as die Ford Focus.
Nog 'n ding is dat dit in die 'troika' nie styf lyk nie. Die smal middelkonsole en uitsparings op die deurkaarte laat jou toe om vrylik te sit. Die agterste bank is waarskynlik net vir twee - die passasier in die middel sal baie ongemaklik wees daar vanuit die hoë tonnel.
Die A3-kofferbak is nie die belangrikste voordeel nie. Die volume word op 425 liter geëis, minder as baie B-klas sedans. Maar jy kan die agterkant van die agterbank stukkie vir stukkie vou. Daarbenewens is daar 'n breë luik vir lang lengtes. Terselfdertyd word die nuttige ruimte baie bekwaam georganiseer: die lusse vreet nie kosbare liter op nie, en allerlei nette, wegkruipplekke en hake word aan die kante voorsien.
Die troefkaart van die kompakte sedan van Audi is sy binnekant. Dit is so modern en van hoë gehalte dat dit net 'n plesier is om in die A3 te wees. Die dashboard is veral goed - met groot verstaanbare weegskaal, informatiewe snelheidsmeters, 'n toerenteller en 'n digitale brandstofvlakaanwyser. Op die foto's lyk die "troika" -paneelbord nogal swak, maar hierdie indruk is misleidend. Ja, daar is regtig nie baie knoppies nie, maar die meeste funksies word in die menu van die multimedia-stelsel versteek. Sy is, terloops, hier met 'n groot skerm en navigasiegom - soos in die ouer A4 en A6.
Na die vertrek van die A1-kompakte luikrug uit Rusland, was dit die A3 wat Audi se intreemodel blyk te wees. Dit beteken dat dit vandag duurder is om die eienaar van 'n premium "Duitser" te word: in 'n ryk opset sal 'n voorwielaangedrewe Audi A3 ongeveer $ 25 800 kos. Maar die goeie nuus is dat die A3 miskien die beste prys is vir diegene wat op soek is na 'n premie en moeg is vir crossovers.
| Liggaamsoort | Sedan |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4458/1796/1416 |
| Asafstand, mm | 2637 |
| Rompvolume, l | 425 |
| Eie gewig, kg | 1320 |
| enjin se tipe | Petrol gelaai |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1395 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 150 by 5000 – 6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 250 by 1400 – 4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, RCP7 |
| Maks. spoed, km / h | 224 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 8,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 5 |
| Prys vanaf, USD | 22 000 |
