Toetsrit Skoda Octavia RS
Die atletiese voorkoms van die Octavia RS dui op sterkte, maar skakel die grofheid nie uit nie. En as u regtig sowat $ 26 aan 'n gholfklasmodel spandeer, dan net aan hierdie een - vinnig, kragtig en terselfdertyd die mees praktiese ...
Die helderrooi kleur van Corrida Red, die nadruklike reliëfbuffer met uitdagende groot luginlate, ingewikkelde gekapte wiele, waaragter die rooi remme duidelik sigbaar is - die atletiese voorkoms van die Skoda Octavia RS dui op sterkte, maar stoot nie af met onbeskoftheid nie. En as u regtig $ 26 aan 'n gholfklasmodel bestee, dan slegs op hierdie een - vinnig, kragtig en terselfdertyd die mees praktiese.
Aanvanklik lyk dit of die strakheid van stadstrate, wat deur daaglikse verkeersknope vasgevang word, die terugry ondraaglik sal maak, maar die motor blyk uiters gasvry te wees. Die salon verskil amper nie van die standaard een nie, hoewel dit steeds lekkerder lyk. Sportsitplekke met 'n byna renprofiel maak u rug glad nie uit nie en neem bestuurders van verskillende groottes maklik in hul arms. Die dik driespaak-stuurwiel pas perfek in die hand, en afwerking soos rooi stikwerk aan leernaadjies en koolstofveselpanele sal goed wees vir 'n stiller motor. Die Octavia RS loop dus onverskrokke en sierlik deur die strate en vinger die asfaltverbindings en kunsmatige ongerymdhede versigtig aan, en vergeet nie om die enjin stil te sit nie. Ietwat hard, en niks meer nie.
Die argitektuur van die Skoda Octavia RS-onderstel het van sy burgerlike familielid geërf, net hier is alles 'n bietjie anders, met die voorvoegsel "sport": 'n vering met 'n stel ander, stywer vere, skokbrekers en stille blokke, 'n stuurstang met 'n wisselende ratverhouding en aanpasbare elektriese booster, en 'n enjin met 'n sterk versterking ... Die 2,0 TSI turbo-enjin lewer 220 pk. en 'n goeie 350 Nm - 60 Nm meer as die vorige generasie motor.
Hierdie onderstel kan nie getand genoem word nie, selfs nie as dit 19-duim-wiele het nie. Die elastiese vering blyk selfs op groot hobbels redelik energie-intensief te wees en irriteer nie met styfheid op kleiner hobbels nie. Die verandering van draaie is 'n plesier: die Octavia RS verras aangenaam met sy ondubbelsinnige reaksie en presiese stuurrespons. Die balans is byna perfek: onder die stukrag reguit die motor die baan, onder die gasontgrendeling word dit amper sonder rol in die draai geskroef. Byna akademiese gedrag is deels die verdienste van die XDS elektroniese stelsel, wat die middelste ewenaarvergrendeling simuleer en die onaangedrewe wiel effens rem. Die XDS is veral goed om op onstabiele oppervlaktes te maneuverer, maar dit help nie om wanhopige gly te voorkom as u op nat asfalt stilstaan nie.
Met gas, veral op 'n gladde oppervlak, moet u dit oor die algemeen versigtiger hanteer - oortollige trekkrag gaan onmiddellik in 'n gly. Van 'n plek af breek Skoda Octavia RS ontstellend en gewelddadig af, ondanks die weerstand van die stabiliseringstelsel. Verder, die enjin solo: onder die snikke van die turbine en die skote van die uitlaatstelsel, sleep hy die motor woedend vorentoe en draai woedend en eweredig selfs teen lae toere. Dit is maklik om te glo in die verklaarde 6,8 sekondes versnelling tot "honderde".
Gelukkig is die karakter van die huidige turbo-enjin nog redelik glad. Daar is geen turbo-agterstand by lae toere nie, en versnelling in die stroom word meestal afgesien sonder om af te skakel. Die boks - 'n voorselektiewe "robot" DSG met twee koppelaars - probeer oor die algemeen om nie tyd te mors om ratte te verander nie, wat die bestuurder laat met 'n gevoel van 'n ysterverbinding tussen die enjin en die wiele. Dit werk slim, maar in die "aandrywing" verkies hy om meer gereeld hoër ratte te gebruik. Maar in die sportmodus hou die DSG die enjin gedurig in die toere met die hoogste wringkrag en vertraag die krageenheid koel - opeenvolgend, met hervergassing, insluitend afskakelings. Dit blyk nie net gerieflik nie, maar ook baie atmosferies.
Die sportmodus, wat deur die RS-sleutel geaktiveer word, verander nie net die skerpte van die reaksies van die krageenheid en die aard van die boks nie. 'N Aangename swaarheid verskyn op die stuurwiel en die geluid van die enjin kry 'n edele basnoot. Dit sal diegene rondom hulle egter glad nie opsy skuif nie - die sportsimfonie van die enjin, wat deur die luidsprekers van die klankstelsel nageboots word, word slegs deur die inwoners van die salon gehoor. Daarbenewens hoef die bestuurder nie die leisels van die stabilisasiestelsel spesifiek los te maak nie, alhoewel dit nie heeltemal uitskakel nie, word die omvang van die toegelate aansienlik verskuif. Die Octavia RS kan sonder probleme agtertoe swaai, hoewel dit baie meer geskik is vir die ry van die baan met akkurate voorskrifte van die draaie. Die stywe, effens senuweeagtige stuurwiel is presies en verstaanbaar in draaie, die rolle is amper onmerkbaar, die ratkas is reageerbaar, die enjin is skerp en die klankbaan is wonderlik - in die sportmodus is dit 'n heel ander motor. En dit is al regtig beknop in die stad.
Sportmodus kan nie net aan- of afgeskakel word nie – die aanboord-mediastelsel laat fyner instellings toe. Aktiveer byvoorbeeld die sportstuurmodus, wat die ekonomiese algoritme van die DSG-boks verlaat. Selfs ekonomiese modusse word aangebied - nie baie gepas op 'n sportmotor nie, maar baie gerieflik vir trae stoot in die verkeer.
Veelsydigheid was egter nog altyd een van die belangrikste troefkaarte van die vinnigste Skoda Octavia. Die model van die huidige generasie, met sy ordentlike afmetings en lang asafstand, sal wat die mededingers betref honderd punte voorspring. Die ruim kajuit het maklik slaapplek vir vyf, en die grootte van die bagasieruim van die Octavia RS is beslis ongeëwenaard onder klasmaats. Net sy het 'n groot opening volgens die standaarde van 'n gholfklas en 'n volwaardige transformator-kofferbak met 'n dubbele vloer, nette vir bagasie en sakke vir klein dingetjies. Laat ons nie vergeet van bokse onder die sitplekke, vullishouers in deursakke, 'n ysskraper en 'n hele arsenaal dienselektronika, waarsonder selfs so 'n atleet in 'n moderne metropool ongemaklik sal voel nie. Byvoorbeeld, aanpasbare lig, outomatiese valetparkeerplek, enjin-aansitknop en trukamera.
Nie al die bogenoemde is egter by die standaardtoerusting ingesluit nie. In Rusland word die Octavia RS aangebied in 'n enkele en taamlik ryk konfigurasie (u kan slegs 'n transmissie kies: 'n 6-gang "werktuigkundige" of 'n DSG-robot met dieselfde aantal ratte), maar die lys met opsies bevat twee dosyn meer items waarsonder jy kan doen. Andersins sal die prys van die motor die $ 26 300-punt oortref, wat 'n bietjie te veel is vir 'n gholfklas-motor, al is dit so vinnig. Hoe dit ook al sy, met of sonder elektronika, onder al die "gelaaide" modelle op die mark, dit was die Octavia RS wat die praktiesste was en bly. Diegene wat nie saamstem nie, kan net na die vyfde deur in Corrida Red kyk wat vinnig in die verte gly.
