Hyskraan op die stoof Maz

Hier vind u foto's van die hoofelemente van MAZ-verhitting en -ventilasie: die MAZ-verwarmer, uitlaatpype, kleppe en verkoelers van die MAZ-verwarmer, waaierrotors, sowel as foto's van ander onderdele. Om hierdie onderdele te koop, bly dit om 'n bestelling in die MAZ aanlyn katalogus van onderdele vir verwarming en ventilasie direk op die webwerf, per multi-kanaal telefoon of in die kantoor by die gespesifiseerde adres te plaas.

Die moderne MAZ-ventilasie- en verwarmingstelsel bied gemaklike toestande vir passasiers en die bestuurder. Danksy noukeurige ontwerp is die gebruik van innoverende tegnologieë, duursame materiale in die vervaardiging van MAZ-verhittingstralers, kleppe, luginlate, lugkanale, spuitpunte, rotors, flense, slange, toebehore, filters, slange in staat om uiterste temperature en meganies te weerstaan. spanning.

MAZ verwarmer verkoeler katalogus

In die winkel van die amptelike MAZ-handelaar in Moskou, kan jy al die nodige komponente bestel vir die herstel van die MAZ-verwarmer. Ons webwerf bevat 'n wye reeks onderdele soos MAZ-verwarmerskrane, waaiereenhede, MAZ 5440-luginlate en ander motormodelle, bekleedselstutte, handvatsels, terugslagkleppe, topkaste, dreineerkrane, hakies, pype, bande, druk rollers, beheerpaneel hefbome, MAZ verwarmer filters, flense, water pomp slange en nog baie meer.

In die MAZ-onderdelekatalogus vind u slegs die hoogste gehalte en bekostigbare onderdele vir busse, vragmotors en trekkers van Wit-Russiese produksie. Alle komponente van die MAZ-verhittingstelsel is gesertifiseer en bekostigbaar.

 

Die uitgang na die stoof word van die regterkant van die eerste bloksilinder in die reisrigting geneem, dit is die onderkant van die binnebrandenjin, en dit word as die koudste beskou, aangesien dit met vloeistof in 'n klein sirkel gewas word. groot (dit is warm in die klein sirkel in die kajuit), 'n groot sirkel begin oopmaak (in die yskas in die salon). Ek dink dis verkeerd!

In vergelyking met KAMAZ - op KAMAZ word die stoofuitlaat van die hitteruiler geneem, dit is die warmste plek op KAMAZ, aangesien die olie 'n hoër temperatuur as die koelmiddel het, verhoed die koelmiddel in die hitteruiler dat die olietemperatuur styg (kook) ) en, so te sê, die olie afkoel. Daarom is dit baie warmer op KAMAZ.

In 'n Oeral-motor, dit wil sê met 'n binnebrandenjin van YaMZ 236 238, word die uitgang na die stoof van die boonste hemp geneem, dit word ook beskou as die warmste plek vir hierdie handelsmerke van binnebrandenjins, aangesien die moue gewas word met koelmiddel styg die vloeistof na die kop en gaan na die hemp en dan na die sytermostate. Wel, en so in 'n sirkel (klein of groot), die hitteruiler is ook teenwoordig in hierdie handelsmerke van binnebrandenjins (dit is aan die linkerkant van die blok in die rigting van die reis).

Sommige bestuurders maak toegang tot die stoof tussen die termostate, ja, dit is 'n opsie, maar dit is nie (my mening), ek sal verduidelik hoekom, as dit warm is om dit te doen, maar daar is drie maar:

1. Kan die selle van die stoofverkoeler toedruk as gevolg van koelmiddeldruk.

2. In 'n klein sirkel (en dit is 'n klein sirkel tussen termostate) sal dit warm wees, maar sodra die termostate oopmaak, sal dit koud wees, aangesien al die koelmiddeldruk na die verkoeler gaan, wat die klein sirkel omseil.

3. In warm weer (in die somer) sal dit warm wees in die kajuit, miskien sal iemand daarvan hou), maar dis nie interessant om te sit en sweet nie, en ek sit geen kartondose voor die stoofverkoeler sodat dit kom kwansuis nie in 'n trek in die kajuit nie. Dit is nodig om 'n springer tussen die verkoelerslange en die kraan te plaas sodat daar 'n klein sirkel is, maar die binnebrandenjin sal eweredig onder las oorverhit en daar sal baie hoë druk in die slange wees, aangesien die sirkel baie betekenisvol is

En ek dink hierdie belasting gaan alles teen die somer oordoen onder die fabriekswysiging.

Wat ek besluit het om te doen:

as die hitteruiler aan die linkerkant van die binnebrandenjin is (ek het 238 yamz), dan is die temperatuur van die linkerkant van die enjin dus effens hoër as die regterkant en die koelmiddel neem langer om die termostaat te bereik (onderskeidelik, die temperatuur is hoër) aangesien beide olie en 8 deur die vloeistof 7 6 5 silinders gewas word. 8 7 word as die warmste beskou (dikwels verhoog), so die koelmiddelsensor is op die linkermou

Aan die linkerkant het ek besluit om 'n knie van KAMAZ te sweis, aangesien dit van duraluminium gemaak is. Ek het nie die passtuk in die einde van die huls vasgeskroef waar die koelmiddelsensor geleë is nie. Bykomende hoeke en die lengte van die moue (slange) en die deursnee van die uitlaat self.