Largus -kontrolepunt is swak

Voordat ek vir my 'n 5-sitplek Largus gekoop het, het ek Kalina gery en dit was altyd gebruiklik dat die toeretellernaald teen 'n spoed van 120 km/h in vyfde rat skaars 3000 rpm oorskry. Dit was redelik gemaklik om jou motor te bestuur, selfs met inagneming van die feit dat die klankisolasie nie so warm was nie.

Maar wat het ek opgemerk toe ek Lada Largus toe verhuis het! Teen dieselfde spoed is die enjinspoed baie hoër as dié van Kalina. Dit spaar ook dat daar minder geraas in die kajuit is, en die enjinwerking is nie soseer hoorbaar nie. Maar dit begin steeds krap as jy 100 km/h ry en die enjin draai oor 3000 rpm.

Ek het besluit om uit te vind wat fout is met die Largus-kontrolepunt, miskien is dit hoe dit moet wees? Nadat ek baie forums bestudeer het, het ek op een afgekom op een interessante onderwerp, wat sê dat die ratkas op myne eintlik van die bussie is, wat beteken dat dit nie meer vir spoed ontwerp is nie, maar vir vastrap. Maar hoe kon die vervaardiger dit toelaat?

Dit blyk dat die ondergeskikte nommer van die hoofpaar op die 5-sitplek Largus 4,93 is, en volgens die reëls moet dit 4,2 wees. En nou sal alle eienaars met sulke ratkaste moet ly? Jy ry self slinks, nie meer as 90 km/h op die snelweg nie, en die toereteller wys 3000 rpm. Dit is beslis nie goed nie.

Hoekom sal 'n gewone passasiersmotor in die bak van 'n stasiewa 'n ratkas met so 'n ondergeskikte nommer van die hoofpaar sit? Dit is immers nie 'n vragmotor waarvan die hoofsaak traksie is nie, hier het dit inteendeel meer spoed nodig, al is dit minder dinamies.

Kortom, ons dapper Avtovaz doen, soos altyd, iets onverstaanbaars, of dronk mense alles daar bymekaarmaak, of daardie onderdele wat in voorraad is, sit, dit is nie duidelik nie. Maar een ding is duidelik dat as dit aanhou, dan sal niemand met sulke motors tevrede wees nie.