Ruimtetegnologie
Modern en veilig - dit is hoe moderne bande in 'n neutedop beskryf kan word. Die gebruik van ruimtetegnologieë, insluitend Kevlar en polimere, word die standaard.
Modern en veilig - dit is hoe moderne bande in 'n neutedop beskryf kan word. Die gebruik van ruimtetegnologieë, insluitend Kevlar en polimere, word die standaard.
Bandemaatskappye bied elke jaar al hoe meer nuwe produkte aan wat tegnologie gebruik wat onder die moeilikste toestande bewys is, dikwels tydens ruimtevlug. Soms is hulle ook verbasend, soos Dunlop die Italiaanse maatskappy Pininfarina gehuur het om hul nuutste SP StreetResponse- en SP QuattroMaxx-bande te styl.
In die een-en-twintigste eeu vereis motorbande, danksy die gebruik van innoverende oplossings, al hoe minder aandag van die gebruiker. Die sistematiese ontwikkeling van bande en padinfrastruktuur het die eens algemene pap bandprobleem verminder. Nou gebeur dit sporadies, maar steeds, waarskynlik, het elke bestuurder dit teëgekom. Dit is nie 'n probleem wanneer ons goeie toegang tot die noodwiel en die nodige gereedskapstel het nie. Maar wat om te doen as jy, wanneer jy op die dak laai, die wiel onder 'n hoop bagasie moet verwyder, of dit op 'n nat pad onder die motor moet "gooi" om die "spaarband" van 'n spesiale mandjie. Die nuutste oplossing, wat bestaan uit die spuit van seëlmiddel in die wiel, sal jou help om met minimum spoed by die naaste vulkaniseringsdiens uit te kom. Hierdie tipe oplossings is egter nie altyd doeltreffend nie en voorkoming is beter as genesing.
Voorkoming was die afgelope paar jaar 'n prioriteit vir die Groot Vyf-bandebedryf. Ons het verskeie oplossings op die mark wat in besonderhede verskil, maar een aanname is om die behoefte om die wiel op die pad te verander, te minimaliseer.
Die eerste konsep van Run Flat is (letterlik) gebaseer op 'n band wat so versterk is dat dit moontlik is om voort te ry selfs na 'n algehele drukverlies. Tans word hierdie tegnologie deur alle groot bandmaatskappye gebruik. Dit word verskillend genoem, afhangende van die vervaardiger: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Dit is die eerste keer deur Michelin gebruik in bande wat in die Noord-Amerikaanse mark verkoop word.
Die versterking van die band verwys veral na sy sywande wat, na 'n verlies aan druk, die band stabiel moet hou teen 'n spoed van 80 km/h vir 'n afstand van tot 80 km (om die band te kan bereik). naaste dienssentrum). stasie). Run Flat-tegnologie hou egter beperkings in vir voertuigvervaardigers en -gebruikers.
Vervaardigers moet voertuie met banddrukmoniteringstelsels toerus, spesiale verings ontwikkel of toepaslike vellings gebruik, en bestuurders moet bande met nuwes vervang ná skade. 'n Soortgelyke konsep word verteenwoordig deur die PAX-stelsel wat deur Michelin ontwikkel is. In hierdie oplossing is die rand ook bedek met 'n laag rubber. Die voordeel van hierdie oplossing is die veel groter afstand wat afgelê kan word na 'n lek (sowat 200 km) en die moontlikheid om 'n stukkende band te herstel.
Tegnologieë wat banddrukverlies voorkom, is baie meer veelsydig, soos Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (slegs vragmotorbande). Hulle gebruik 'n spesiale mengsel van self-seëlende gel-agtige rubber.
Lugdruk wat geskik is vir die band druk die selfseëlende rubber teen die binnewand van die band. Op die oomblik van punksie (voorwerpe met 'n deursnee van tot 5 mm), omring die rubber van 'n vloeibare konsekwentheid die punksie-veroorsakende voorwerp styf en voorkom drukverlies. Selfs nadat die voorwerp verwyder is, kan die selfseëlende laag die gat vul.
Deesdae getuig nie net ekonomiese bande met verminderde rolweerstand van die pogings van ingenieurs – die grootste bandmaatskappye nie. Die vereiste van onlangse jare is die gebruik van 'n gepaste mengsel van rubber en komponente.
'n Interessante voorstel is 'n nuwe familie Dunlop-bande. Die kenmerkende premium stedelike band is die SP StreetResponse en die veldrenspesifieke SP QuattroMaxx, wat sy finale voorkoms by Pininfarina se stileringateljee gekry het.
Moderne tegnologieë in bande
Sensor tegnologie Dit kombineer 'n aantal oplossings, soos: 'n spesiale kraal-op-rand monteerstelsel, 'n afgeplatte loopvlakprofiel en 'n asimmetriese loopvlakpatroon met 'n veranderlike totale oppervlak tot loopvlakverhouding met groewe in kontak met die grond. . Bied vinniger bandreaksie op die pad, beter stuurpresisie, draaistabiliteit en verbeterde greep op droë oppervlaktes.
Funksionele polimere Die rubbers wat in die mengsel gebruik word, verskaf verhoogde interaksie tussen silika en polimeer en beter verspreiding van silika in die mengsel. Hulle verskaf minder energie wat verlore gaan aan die band se rolweerstand terwyl hulle sleutelprestasieparameters soos bandhantering en nat rem verbeter.
Loopvlakpatroon Verskaf effektiewe verwydering van water onder die band. Wye omtreks- en lengtegroewe bied maksimum laterale waterdreinering en hidroplaning weerstand. Die kombinasie van tweerigtinggroewe en kepe met 'n sentrale rib waarborg beter draaigreep, veral op nat oppervlaktes. Aan die ander kant sorg die L- en Z-vormige groewe op die skouer van die band uitstekende versnelling en rem op nat oppervlaktes.
Kevlar versterk die bandkraal. Dit maak die sywand stywer, sodat die band vinniger op die pad kan reageer. Verbeter ry akkuraatheid en bied groter stabiliteit in draaie. Kevlar word aangevul deur 'n stewige loopvlakbasis gebaseer op vragmotor-gebaseerde oplossings om die weerstand van die loopvlakoppervlak te verhoog.
