Korrosie, verfverlies, skrape op die liggaam - hoe om dit te hanteer

Selfs 'n relatief nuwe motor met 'n waarborg op verf en gate kan roes. Om duur herstelwerk te vermy, gaan die toestand van die lakens twee keer per jaar na.

Net 10-15 jaar gelede was korrosie algemeen. Ongeag die handelsmerk, motors het erg geroes na etlike jare se werking in ons klimaat. Die uitsondering was Duitse motors, gelei deur Volkswagen en Audi, wat danksy goeie beskerming die eienaar lank behaag het met die uitstekende toestand van die verf. Vir baie jare was Volvo- en Saab-motors ook met soliede plaatmetaal geassosieer.

Die waarborg op verfwerk en bakperforasies los nie die probleem op nie

Ongelukkig, ten spyte van langer en langer waarborgperiodes, is vandag se motors nie meer so bestand teen korrosie nie. Byna alle handelsmerke van motors roes, selfs die duurste, wat teoreties die beste beskerm word. Dit is belangrik om daarop te let dat die waarborg in baie gevalle nie herstelwerk dek nie, wat motoreienaars alleen in die slagveld laat.

Voorbeeld? – Ek ry sedert einde 6 ’n Volkswagen Passat B2006. Verlede jaar het ek baie korrosie op my agterklep ontdek. Aangesien ek die motor versien en die waarborg vir gate geld, het ek gaan kla oor die gebrek. Ek het by die handelaar gehoor dat hulle nie vir die herstelwerk sal betaal nie, want die deur is nie aan die binnekant verroes nie, maar aan die buitekant - die bestuurder van Rzeszow is senuweeagtig. Ford is ook berug op internetforums. – Ek ry ’n 2002 Ford Mondeo-stasiewa. As deel van die waarborgherstelwerk het ek al verskeie kere die agterdeur en al die deure vernis. Ongelukkig kom die probleem gereeld terug. Toe ek ’n motor van hierdie klas koop, het ek gedink daar sou nie sulke verrassings wees nie,” skryf ’n internetgebruiker..

Vervaardigers besnoei koste

Volgens Artur Ledniewski, 'n ervare skilder, kan die probleem met moderne motors verband hou met produksiebesparings. “Selfs jong motors van premium handelsmerke kom by ons aanleg aan. Hulle roes ook. Ongelukkig beteken kostebesnoeiing deur vervaardigers minderwaardige materiale of swakker roesbeskerming. Ongelukkig kan jy die gevolge sien. Tans fokus motorvervaardigers op kwantiteit eerder as kwaliteit, het Ledniewski gesê.

Dit is nie maklik om moeilikheid te vermy nie. Om korrosie te voorkom, is nie maklik nie, veral in ons klimaat. Lang, koue, nat winters is 'n ideale omgewing vir roes om te ontwikkel. Die probleem gaan veral oor bestuurders wat in die stad rondry en groot snelweë wat mildelik met sout besprinkel word. Een van die bondgenote van motoreienaars is motorlyfversorging. Sy tegnologie is anders, maar die beginsel van werking is soortgelyk. Dit bestaan ​​uit die dekking van die onderstel met 'n buigsame, vetterige beskermende laag, wat 'n soort deklaag vir die metaalelemente sal skep.

Die redaksie beveel aan:

Seksiespoedmeting. Teken hy oortredings in die nag aan?

Voertuigregistrasie. Daar sal veranderinge wees

Hierdie modelle is leiers in betroubaarheid. Gradering

– Ons gebruik ’n agent van die Kanadese maatskappy Valvoline. Wanneer dit toegedien word, verander dit in 'n rubberagtige laag. Danksy dit breek dit nie af nie. Hierdie laag absorbeer effektief die impak van klein klippies en keer dat sout en sneeuvuil op die onderstel kom, verduidelik Mieczyslaw Polak, eienaar van 'n motorherstelwinkel in Rzeszow.

Die liggaam is 'n bietjie anders beveilig. Hier bestaan ​​die behandeling uit die inbring van 'n beskermende middel in die geslote profiele. Die meeste goeie fabrieke gebruik nou deurdringende middels, so onderhoud vereis nie, byvoorbeeld, die verwydering van die deurbekleding nie. Deur spesiaal vervaardigde tegnologiese gate kom die vloeistof by die deur in, en hier gaan dit deur metaalplate en vul die kleinste krake. Die diens van die hele motor kos van 600 tot 1000 zlotys. Dit bied nie 'n XNUMX%-korrosiewaarborg nie, maar dit help beslis om probleme te vermy.

Sien ook: Skoda Octavia in ons toets

U kan klein probleme self oplos

Volgens kenners moet elke bestuurder die onderstel en bakwerk van sy motor minstens een keer, en verkieslik twee keer per jaar, inspekteer. Danksy dit kan enige sakke van korrosie vinnig genoeg opgespoor word sodat herstelwerk tot slegs plaaslike herstelwerk beperk word. – Klein borrels kan maklik met skuurpapier skoongemaak word en dan met onderlaag en vernis bedek word. Die koste van sulke herstelwerk is gewoonlik laag. Al wat jy nodig het is 'n stukkie papier en 'n klein pakkie vernis en onderlaag. 50 zlotys is genoeg vir hulle,” sê Artur Ledniewski.

Die verfkleur kan maklik gekies word uit die simbool op die motornaamplaat. As die motor ouer is, kan die kleur effens vervaag. Die vernis kan dan na 'n mengkamer bestel word, waar dit gekies sal word op grond van die huidige kleur. Die koste van 'n 400 ml bespuiting is ongeveer 50-80 zlotys. Meer ernstige probleme vereis 'n besoek aan 'n skilder. 'n Groot punt van roes sal gewoonlik 'n deeglike skoonmaak van 'n groter area vereis en dikwels die inbring van 'n pleister in die beskadigde area. Klaargemaakte herstelwerk word byvoorbeeld gebruik op die vlerke, in die gebied van die wielboë, wat geneig is om te korrodeer, veral op ou Japannese motors. Die koste van die herstel van een element in hierdie geval is 300-500 zlotys, en as vernis bykomende verf van 'n aangrensende element vereis, moet ongeveer die helfte van hierdie bedrag bygevoeg word.

Jy kan self probeer om vlak skrape te verwyder. Gebruik byvoorbeeld 'n spesiale gekleurde pasta of melk. – Diep skrape wat die onderlaag en, in uiterste gevalle, die plaatmetaal bereik, vereis ’n besoek aan ’n skilder. Hoe gouer ons 'n besluit neem, hoe beter. Om 'n beskadigde element na 'n ongevernisde laag te ry, sal vinnig tot korrosie lei, voeg Ledniewski by.