Ratkas - ook 'n plaasvervanger!
Motoreienaars weet gewoonlik (of behoort ten minste te weet) die kilometers waarna die enjinolie vervang moet word. Die situasie is heeltemal anders met transmissie-olies in outomatiese ratkas. Sommige vervaardigers van laasgenoemde bied een vulling vir die hele bedryfstydperk, terwyl in ander gevalle die olie redelik gereeld verander moet word, selfs na 45 myl. km.
Meer as net smeermiddel
Om die belangrikheid van die probleem om die transmissie van die korrekte smering te voorsien, te besef, is een syfer genoeg: 400 grade C is die bedryfstemperatuur van individuele komponente in die outomatiese transmissie. Laasgenoemde word ook aan baie hoë druk- en wrywingskragte onderwerp wat slytasie veroorsaak. Die ratolie moet dus nie net hul behoorlike smering verseker nie, maar ook die ratte effektief afkoel en, soos nie alle eienaars van outomatiese masjiene weet nie, energie oordra en die skakelelemente beheer. In hierdie geval is dit 'n spesiale olie vir outomatiese ratkas - die sogenaamde ATF (outomatiese ratkasvloeistof). Dit is nie verbasend dat die verlies aan ratolie-eienskappe 'n direkte impak op die werkverrigting van die masjien het nie. In hierdie geval is dit skaars nodig om iemand te oortuig dat dit 'n negatiewe invloed is.
80 tot 125 in lugloos
Mercedes beveel aan om die olie in sy sewe- en negespoed hidrodinamiese transmissies elke 5 jaar of na 125 6 myl te verander. km. Aan die ander kant maak BMW (ZF hidrodinamiese ratkaste) en Audi (ZF en Aisin hidrodinamiese ratkaste) nie voorsiening vir die vervanging daarvan na 'n enkele fabrieksvulling nie. Dit is egter interessant dat kenners nie entoesiasties is oor die fabriek om met outomatiese ratkasolie te “vul” nie, met die argument dat transmissieolie verslyt en verouder, soos ander verbruiksgoedere. Volgens hul aanbevelings moet dit elke 8-80 jaar of na 120 XNUMX myl vervang word. km na gelang van die tipe transmissie.
60-100 in dubbelkoppelaar-enjins
Die geval van die verandering van transmissie olie in die sogenaamde. dubbelkoppelaar transmissies gevind in beide hoër-end motors en, toenemend, gewilde klein motors. En daarom beveel Volkswagen aan om dit te vervang na 'n kilometers van ongeveer 60 duisend. km, en Mercedes (klas A en B) - elke 100 duisend km. Aan die ander kant verskaf Audi geen transmissie-olieveranderings gedurende sy lewensduur nie. 'n Aparte kwessie is CVT-bokse, m.a.w. traploos. Audi het byvoorbeeld ’n olieverversingsdatum van elke 60 vir sy Multitronic-transmissies vasgestel. km.
Hoe gaan ditverander?
Om gebruikte ratolie gereeld met nuwe een te vervang is egter nie so maklik nie. In die geval van outomatiese toestelle kan dit nie heeltemal gedreineer word nie, soos in die geval van enjinolie, want 'n deel daarvan sal altyd binne die boks bly. Dit sal dus onverstandig wees om nuwe olie in te vul, waarvan die parameters onmiddellik na vermenging met die oorblyfsels van die reeds gebruikte een sal versleg. So wat om te doen? Kortliks, die prosedure vir die vervanging van gebruikte ratolie is soos volg. Na 'n gedeeltelike dreinering van die olie word die olieterugvoerpyp van die olieverkoeler na die ratkas afgeskroef, waarna 'n spesiale adapter met 'n kraan geïnstalleer word, wat die huidige aanpassing van die hoeveelheid olie wat uitvloei moontlik maak. Op sy beurt is 'n armatuur aan die olievulnek geheg, wat ook 'n kraan het. Sy taak is om die hoeveelheid olie wat uit die olie-terugvoerlyn van die olieverkoeler vloei, te doseer. Wanneer die toestel met olie gevul word, begin die enjin en beweeg dan die rathefboom na alle moontlike posisies. Hierdie bewerking word herhaal totdat skoon olie uit die verkoelerslang vloei. Wanneer jy 'n skoon olielek sien, stop die enjin. Die volgende stap is om die terugvoer van die olieverkoeler na die ratkas weer aan te sluit en die vuller te ontkoppel. Die enjin word dan weer aangeskakel om die olievlak na te gaan.
