DSG-ratkas - voor- en nadele

In die moderne motorwêreld is verskillende soorte ratkaste ontwikkel. Van die gewildste is die outomatiese opsie, want dit bied maksimum gemak tydens die bestuur van 'n voertuig.

Die Volkswagen-onderneming het 'n spesiale soort boks ontwikkel wat baie vrae laat ontstaan ​​oor die betroubaarheid en doeltreffendheid van so 'n transmissie. Kom ons probeer uitvind of dit die moeite werd is om 'n motor te koop wat 'n DSG-ratkas gebruik?

Wat is DSG en waar kom dit vandaan?

Dit is 'n soort transmissie wat werk volgens die beginsel van 'n preselektiewe robot. Die eenheid het 'n dubbele koppelaar. Met hierdie funksie kan u voorberei op die volgende rat terwyl die huidige een aktief is.

Baie motoriste weet dat 'n outomatiese transmissie dieselfde werk as die meganiese eweknie. Hulle verskil deurdat die ratwisseling nie deur die bestuurder nie, maar deur die elektronika uitgevoer word.

Wat is die eienaardigheid van die DSG-boks, hoe werk die DSG?

In die proses om 'n motor met 'n werktuigkundige te bestuur, druk die bestuurder die koppelaarpedaal in om na 'n hoër rat oor te skakel. Dit stel hom in staat om die ratte met die rathefboom na die regte posisie te skuif. Dan laat hy die pedaal los en die motor bly versnel.

Sodra die koppelmandjie geaktiveer word, word die wringkrag nie meer vanaf die binnebrandenjin na die dryfas toegedien nie. Terwyl die gewenste snelheid aangeskakel word, ry die motor. Afhangend van die gehalte van die padoppervlak en rubber, sowel as die druk in die wiele, begin die voertuig stadiger ry.

Wanneer die vliegwiel en die ratkas se drukplaat weer trekkrag kry, is die motor nie meer so vinnig soos voor die pedaal gedruk is nie. Om hierdie rede moet die bestuurder die motor harder draai. Andersins sal die binnebrandenjin 'n verhoogde lading ervaar, wat die versnelling van die motor negatief sal beïnvloed.

DSG-ratkaste het so 'n stilte nie. Die eienaardigheid van die masjien lê in die rangskikking van as en ratte. In wese word die hele meganisme in twee onafhanklike nodusse verdeel. Die eerste knoop is verantwoordelik vir die verskuiwing van ewe ratte, en die tweede onewe. As die masjien 'n opskakelaar aanskakel, gee die elektronika die bevel aan die tweede groep om die toepaslike rat aan te sluit.

Sodra die snelheid van die krageenheid die vereiste waarde bereik, word die aktiewe knoop ontkoppel en die volgende gekoppel. So 'n toestel elimineer die "put" waarin die versnellingskrag verlore gaan.

DSG-oordragtipes

VAG outomaties besorg (lees, lees wat hier), is twee soorte bokse ontwikkel wat DSG-oordrag gebruik. Die eerste variëteit is DSG6. Die tweede tipe is DSG7. Elkeen het sy eie nadeel. In hierdie verband ontstaan ​​die vraag: watter opsie moet u kies? Om dit te beantwoord, moet elke motoris hul eienskappe in ag neem.

Wat is die verskil tussen DSG6 en DSG7?

Die nommer in die titel dui die aantal uitsendings aan. Gevolglik sal daar in die een weergawe ses snelhede wees, en in die ander weergawe sewe. Maar dit is nie die belangrikste ding nie, hoe die een ratkas van die ander verskil.

'N Wysiging van die sogenaamde nat transmissie, of dsg6, verskyn in 2003. Dit werk onder die voorwaarde dat daar 'n groot hoeveelheid olie in die krukas is. Dit word gebruik in voertuie met kragtige enjins. Die ratverhouding in so 'n transmissie word verhoog, dus moet die motor die skagte met ratte kan draai. As so 'n boks met motors met 'n lae kragkrag toegerus is, moet die elektronika in spoed toeneem om nie dinamika te verloor nie.

Hierdie wysiging is vervang deur 'n droë soort boks. Droog in die sin dat die dubbele koppelaar op 'n soortgelyke manier sal werk as die gewone manuele eweknie. Dit is hierdie deel wat baie twyfel laat ontstaan ​​oor die aankoop van 'n voertuig met 'n sewe-gang DSG-transmissie.

Die nadeel van die eerste opsie is dat 'n deel van die krag bestee word om die weerstand van die olievolume te oorkom. Die tweede tipe breek vaker af, so die meeste motorwerktuigkundiges waarsku daarteen om motors met DSG7 te koop.

Wat ratskakelsnelheid betref, is outomatiese masjiene wat vinniger gekies het vinniger as hul meganiese eweknie. Wat gemak betref, is dit egter rigiede. Die bestuurder voel wanneer die transmissie tydens dinamiese versnelling na die volgende rat verander.

Watter foute en probleme is tipies vir DSG?

Daar moet op gelet word dat die DSG-masjien nie altyd onklaar raak nie. Baie motoriste is tevrede met beide die 6-gang en die 7-gang-opsie. As iemand egter probleme ondervind met die werking van die boks, hou hierdie ontevredenheid verband met die volgende manifestasies:

• Sterk rukke as jy vinnig beweeg (op of af). Dit is te wyte aan die feit dat die outomatiese skyf nie glad druk nie. Die effek is soortgelyk aan dié van die bestuurder wat die koppelaarpedaal laat val;
• Tydens die operasie was daar vreemde geluide wat die reis ongemaklik gemaak het;
• As gevolg van die slijtage van die wrywingsoppervlak (skywe skerp sluit), verloor die motor sy dinamika. Selfs as die afskopfunksie geaktiveer is, kan die voertuig nie vinnig versnel nie. So 'n wanfunksie kan op die baan noodlottig wees.

Die grootste mislukking is die mislukking van die droë koppelaar. Die probleem is in die elektroniese opstelling. Dit laat die eenheid nie glad werk nie, maar skakel die skywe skerp aan. Natuurlik, soos in enige ander meganisme, is daar ook ander funksies, maar in vergelyking met die versnelde skyfdra, kom dit baie minder voor.

Om hierdie rede, as daar besluit is om 'n motor op die sekondêre mark te koop en dit reeds die waarborgtydperk verlaat het, moet u let op die toestand van die versending. As die bogenoemde simptome voorkom, is dit natuurlik nie nodig om die hele eenheid te verander nie. Verslete skywe moet vervang word, hoewel die prosedure nie goedkoop is nie.

Wat is die waarborg van die vervaardiger vir DSG box, gratis DSG-herstel en vervanging?

Wat die waarborgmotor betref, moet u die volgende oorweeg. Die maatskappy waarsku aanvanklik vir moontlike transmissieonderbrekings. In die amptelike dokumentasie sê die maatskappy dat die DSG7-boks voortydige probleme kan hê. Om hierdie rede het die maatskappy handelaars binne vyf jaar of tot die bereiking van die mylpaal van 150 duisend kilometer verplig om klante te steun wat aansoek gedoen het om waarborgherstel vir die meganisme.

By die amptelike diensstasies word die motoris uitgenooi om die defekte onderdele of die hele module te vervang (dit hang af van die erns van die onklaarraking). Aangesien die bestuurder nie die werking van die eenheid kan beheer nie, word die ongerief daarvoor vergoed deur gratis herstelwerk. So 'n waarborg word nie gegee deur enige vervaardiger wat motors met werktuigkundiges verkoop nie.

Daarbenewens is die handelaar verplig om waarborgherstelwerk uit te voer ongeag waar die motor geskeduleerde onderhoud ondergaan het. As die verteenwoordiger van die maatskappy weier om die toestel kosteloos te herstel of te vervang, kan die kliënt vryelik kla deur die hotline van die maatskappy te kontak.

Aangesien die DSG-kassie nie versien word nie, is dit nie nodig om geskeduleerde dienswerk te doen nie. Dit is 'n werknemer se poging om geld te verdien op 'n onnodige prosedure wat hy nie kan doen nie.

Is dit waar dat Volkswagen al die probleme met die DSG-boks uit die weg geruim het?

Sedert die produksielyne ingegaan het, het die boks natuurlik aansienlike veranderinge ondergaan. Byna twaalf jaar het sedert daardie oomblik verloop. Die motorvervaardiger het ook nie aangekondig dat die meganisme nie meer gefinaliseer sal word nie. Tot nou toe word daar gewerk aan die verbetering van die sagteware, waardeur probleme meestal voorkom.

Ten spyte hiervan, is die punt van die versnelde verslyting van wrywingselemente nie gestel nie. Alhoewel die maatskappy die waarborg van vyf jaar geleidelik in 2014 geleidelik uitgefaseer het, asof dit daarop dui dat die onderbreking van die eenheid nie meer sou ontstaan ​​nie. Die probleem bestaan ​​nietemin, dus moet u versigtig wees wanneer u 'n nuwe motormodel koop (kyk of DSG-herstelwerk by die waarborg ingesluit is).

Waarom word voortgegaan met die produksie van motors met DSG7?

Die antwoord is baie eenvoudig: die verteenwoordigers van die maatskappy om die transmissie terug te trek beteken om 'n stap terug te gee en toe te gee dat die ingenieurs nie daarin slaag nie. Vir 'n Duitse vervaardiger, wie se produkte bekend is vir betroubaarheid, is dit eens dat die meganisme onbetroubaar blyk te wees - 'n hou onder die gordel.

Die belangrikste klem op hierdie kwessie is dat moontlike onderbrekings die gevolg is van die hoë doeltreffendheid van die bokse. Daar is baie belê in die ontwikkeling van die stelsel. Soveel so dat dit makliker is vir 'n onderneming om in te stem tot 'n gratis addisionele diens vir hul voertuie as om hul produkte met die vorige opsie toe te rus.

Wat moet 'n eenvoudige motoris wat 'n Volkswagen, Skoda of Audi wil koop in hierdie situasie doen?

Die bekommernis bied verskeie maniere om uit hierdie situasie te kom. Dit is waar dat die meganika vir die Golfs die enigste uitweg is. Wat die Audi- of Skoda-modelle betref, word die keuse uitgebrei deur die geleentheid om 'n model met 'n outomatiese modifikasie met 6 posisies aan te skaf. En dan is hierdie geleentheid beskikbaar in 'n klein aantal modelle, soos Octavia, Polo of Tiguan.

Wanneer word DSG7 gestaak?

En daar is baie minder antwoorde op hierdie vraag. Die feit is dat die verbruiker selfs die laaste een is wat dit uitvind, selfs al besin die onderneming die saak. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat hierdie eenheid baie lank gebruik sal word, ondanks die aansienlike nadeel.

'N Voorbeeld van so 'n benadering is 'n uiters onderontwikkelde outomatiese DP in verskillende modifikasies. Die ontwikkeling het in die vroeë negentigerjare verskyn, maar sommige modelle van die nuutste generasies is nog steeds toegerus daarmee. Sandero en Duster het byvoorbeeld so 'n boks.

Die belangrikste punt waaraan die vervaardiger aandag gee, is die omgewingsvriendelikheid van vervoer. Die rede hiervoor is die duidelike voordeel in hierdie opsig van elektriese voertuie, so die bruikbaarheid en hoë betroubaarheid is die kompromieë wat motorvervaardigers kan bekostig om te maak.

AUBI - Gebruikte taxi's Mercedes E-Klas W 211, Toyota Prius 2, VW Touran en Dacia Logan, hier is die VW Touran van taxibestuurder Cords-foto geskep in November 2011

Transmissies in petrol- en dieselvoertuie staan ​​duidelik tot stilstand. Hoe vreemd dit ook mag klink, maar DSG sal nog nie meer betroubare eweknieë oplewer nie, net omdat dit volgens die dokumentasie verbeterde doeltreffendheid bied.

Nog 'n rede vir hierdie benadering is die onomkeerbare begeerte om meer en meer verbruikers na nuwe motors te lok. Daar is al 'n groot aantal eksemplare op produksie-webwerwe wat eenvoudig verrot, en wag op hul eienaar, en hy omring die uitgestrektheid van die sekondêre mark. Maatskappye is gereed om die hulpbronne van sommige eenhede te verminder, sodat duur herstelwerk die motoriste sal dwing om die Sowjet-klassieke te verduur, of om lenings aan te gaan om 'n motor in die vertoonlokaal te koop.

Wel, as iemand reeds die trotse eienaar is van 'n model met 'n sewe-gang DSG, dan is hier 'n kort video-oorsig oor hoe om dit behoorlik te gebruik:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Vrae en antwoorde:

Wat is die verskil tussen 'n konvensionele outomatiese masjien en 'n DSG? DSG is ook 'n soort outomatiese ratkas. Dit word ook 'n robot genoem. Dit het nie ’n wringkragomsetter nie, en die toestel is amper identies aan ’n handratkas.

Waarom is die DSG -boks goed? Sy skakel onafhanklik die ratte van die boks. Dit het 'n dubbelkoppelaar (wat vinnig skuif, wat behoorlike dinamika bied).

Wat is die probleme met die DSG-boks? Die boks verdra nie 'n sportiewe bestuurstyl nie. Aangesien dit onmoontlik is om die gladheid van die koppelaar te beheer, slyt die skywe vinniger.