Koreaanse verrassing: Kia Stinger
So het hulle meer as tien jaar gelede die wêreldbekende ontwerper Peter Schreyer aangeskaf. Hy het beroemd geword vir sy werk in die Duitse Audi, toe hy in 2006 die sport Audi TT aan die wêreldpubliek aanbied. Destyds was die voorstelling van 'n motor met so 'n interessante ontwerp beslis nie net vir die relatief konserwatiewe Audi nie, maar ook vir die hele motorbedryf.
In dieselfde jaar het Schreyer na die Koreaanse Kia verhuis en aan die hoof van die ontwerpafdeling gestaan. Die resultate was bogemiddeld en Kia was so beïndruk met hom dat hy in 2012 ’n spesiale toekenning vir sy ontwerpwerk ontvang het – hy is bevorder tot een van die handelsmerk se top drie mense.
Die bemanning van die Koreaanse onderneming, wat die handelsmerke Hyundai en Kia verenig, is egter nog nie verby nie. By Schreyer het hulle vir die ontwerp gesorg, maar hulle moes ook sorg vir die onderstel en rydinamika. Hier het die Koreane ook 'n groot stap geneem en in hul geledere Albert Biermann gelok, 'n man wat meer as drie dekades in die Duitse BMW of sy M -sportafdeling gewerk het.
En die ontwikkeling van 'n sportmotor kan begin. Dit het vroeër begin toe die GT -studie, wat die eerste keer deur Kia op die Frankfurtse motorskou onthul is, onverwags positiewe terugvoer ontvang het. Kort daarna is hy ook deur die Amerikaners gesoek tydens hul motorskou in Los Angeles, wat nog meer entoesiasties was oor die motor. Die besluit om 'n sportmotor te maak, was glad nie moeilik nie.
Ons kan nou bevestig dat die Stinger, die voorraadmotor wat uit die GT-studie na vore gekom het, verreweg die beste motor is wat die Koreaanse fabriek nog ooit vervaardig het. Die motor beïndruk met sy ontwerp, en nog meer met sy bestuursverrigting, werkverrigting en uiteindelik die finale ontwerp. Dit is 'n ware verteenwoordiger van sportlimousines, "gran turismo" in die volle sin van die woord.
Reeds deur ontwerp is dit duidelik dat dit 'n dinamiese en vinnige motor is. Dit is koepee-styl en opgeknap met sportiewe elemente, wat dit moeilik maak vir die toeskouer om te besluit of hy die voor- of agterkant van die motor verkies. Die binnekant is 'n selfs groter verrassing. Die materiaal is uitstekend, so ook die ergonomie, en die eersteklas verrassing is die klankdigting van die passasierskompartement. Koreaanse platheid is weg, die motor is kompak, en dit word gevoel sodra jy die bestuurder se deur toemaak.
Om die enjinstartknoppie te druk, bied iets waaraan ons nie in Verre Oosterse motors gewoond is nie. Die 3,3 liter sessilinder petrolenjin dreun, die motor skud opgewonde en sê dat hy gereed is vir 'n opwindende rit. Die data op papier is reeds belowend - die turbo-aangejaagde sessilinder-enjin spog met 370 "perde", wat versnelling van stilstand tot 100 kilometer per uur in net 4,9 sekondes waarborg. Hoewel nie al die data nog amptelik is nie, het die Koreane gewys dat die huidige (ons het voorproduksiemotors getoets) versnelling net op 270 km per uur eindig, wat die Stinger een van die vinnigste motors in sy klas maak. Sal dit veilig wees om teen so 'n hoë spoed te ry?
Gegewe die toetsritte, ondubbelsinnig. Die ontwikkeling van die motor het ook plaasgevind in die groen hel, dit wil sê by die beroemde Nurburgring. Hulle het ten minste 480 rondtes op elke Stinger -prototipe voltooi. Dit beteken 10 kilometer vinnig, wat gelyk is aan 160 XNUMX km hardloop in die normale modus. Alle Stingers het dit sonder probleme of foute gedoen.
Gevolglik het uitgesoekte joernaliste ook die Stinger in sy natuurlike omgewing getoets. Dus, oor die onheilspellende Nürburgring. En ons ry lanklaas so vinnig, maar terselfdertyd so veilig en betroubaar. Ons het nie 260 kilometer per uur teen maksimum spoed oorskry nie, maar ons het baie vinnig deur talle draaie gery. In hierdie geval het die Stinger-onderstel (dubbele dwarsrelings voor en multi-relings agter) hul werk foutloos gedoen. Dit is ook deur die onderstel of die demperbeheerstelsel (DSDC) versorg. Benewens die normale modus is die Sport-program ook beskikbaar, wat die demping verbeter en die demper-weg verkort. Die resultaat is selfs minder lyfleer wanneer jy draai, en selfs vinniger ry. Maar ongeag die gekose program, het Stinger foutloos met die snit vertoon. Selfs in die normale posisie verloor die onderstel nie kontak met die grond nie, boonop, as gevolg van die groter reeks skokbrekers, is kontak met die grond selfs beter. Nog 'n verrassing is die rit. Die Stinger sal met beide vierwielaandrywing en agterwielaandrywing beskikbaar wees. Terwyl ons net die Stinger met die kragtigste enjin getoets het, sal die Stinger ook beskikbaar wees met ’n 255-liter-petrolenjin (2,2 perdekrag) en ’n 200-liter-turbodieselenjin (XNUMX perdekrag). Nürburgring: Dit was nie op die reis nie, aangesien selfs vierwielaandrywing meestal die agterwiele aandryf, net in uiterste gevalle word dit na die voorste paar wiele herlei.
Die Koreane sal in die tweede helfte van die jaar met die produksie van die Stinger begin, en dit sal na verwagting in die vierde kwartaal van hierdie jaar vertoonlokale bereik. Dan sal die amptelike tegniese gegewens en natuurlik die prys van die motor bekend wees.
teks: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
