Kono na die kroon: bekendstelling van Hyundai Kono
Kona is eintlik 'n klein dorpie op die grootste eiland in Hawaii, goed ontwikkel in terme van toerisme. Met die Kona beloof Hyundai om die besigheidsklas wat deur die Nissan Juke bekendgestel is, aan te vul. Wat die vorm betref, het die Suid -Koreane beslis Jook se voorbeeld gevolg, hoewel hulle nie in so 'n "verwerpte" rigting gegaan het nie. Die nuwe voorkantontwerp met dagligte en rigtingwysers van die kap is beslis 'n heeltemal nuwe interpretasie vir Hyundai. Die aggressiewe voorkoms van die masker word versag deur die res van die liggaam, sodat sy van Kona se rug baie mooi en nie meer aanstootlik lyk nie. Wat die afmetings betref, verskil die buitekant van die motor feitlik nie van mededingers in die klas nie.
Die ontwerpbenadering tot die binneruim is nie verbasend nie. Die eienaar kan 'n taamlik rustige ontwerp, wat deur donker plastiek gedomineer word, byvoegings van sy eie kleurkombinasie byvoeg. Wat die ruimte betref, is dit beslis beter as die van die Juk, veral op die agterste sitplek.
Die Kona sal binnekort in die binnelandse, dit wil sê die Suid-Koreaanse mark te koop wees, in Europa verwag ons dit kort na die amptelike kermispremière by die Frankfurtse motorskou. Aangesien daar nog baie tyd oor is voor die aanvang van verkope, is pryse nog nie bekend gemaak nie. Dit is reeds bekend dat twee stelle enjins aan die begin van die uitverkoping beskikbaar sal wees: met 'n kleiner driesilinder turbo-aangejaagde petrolenjin en 'n liter verplasing (120 "perdekrag"), sal dit met 'n sesgang-handratkas beskikbaar wees. en voor gemonteer. Vierwielaandrywing, 'n kragtiger 177 perdekrag petrol turbo-enjin sal gekoppel word aan 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas met vierwielaandrywing. Turbodiesels? Hyundai belowe hulle volgende jaar. Dan, soos die meeste motorhandelsmerke nou verwag, sal dit duideliker word wat die vermoëns van kleiner turbodieselenjins sal wees, gegewe die ontwikkeling van nuwe standaarde vir die hoeveelheid koolstofmonoksied en verskeie ander toegelate gasse en deeltjies in Europa. Hyundai kondig twee weergawes van die nuwe 1,6-liter-turbodiesel aan – 115 en 136 perdekrag. ’n Bietjie later, maar waarskynlik volgende jaar, kry Kona ook ’n elektriese aandrywer (soortgelyk aan wat ons van Ioniq ken).
Miskien stel iemand anders belang in die "meganiese" deel van die Kone? Die vooras is "klassiek", met veerstutte (McPherson), die agteras is 'n gewone semi-rigiede as (vir voorwielaangedrewe weergawes), anders is dit multi-rigting. Ten spyte van sy meer stedelike voorkoms, kan die Kono ook gebruik word om oor groter randstene of minder moeilike terrein te ry – die onderkant van die motor is 170 millimeter van die grond af. Die motor se gewig (in die vierwielaangedrewe weergawe) lyk effens buite die klas, hoewel Hyundai sê hulle sal sterk, liggewig plaatmetaal van hul eie Koreaanse fabriek gebruik om die bakwerk te bou.
Hyundai het aangekondig dat hy alle Kones standaard sal pas met 'n outomatiese remstelsel (AEB) wat normale hindernisse (motors) en voetgangers voor die motor kan opspoor met behulp van 'n kamera en 'n radarsensor, en werk ook in drie fases. Die basis is 'n waarskuwing aan die bestuurder (sigbaar en hoorbaar) met voorlopige voorbereiding van die rem, afhangende van die verwagte moontlikheid van 'n botsing; as die stelsel egter bepaal dat 'n botsing op hande is, rem dit outomaties. Dit sal teen enige spoed bo agt kilometer per uur werk. Die res van die veiligheidstoestelle sal teen 'n bykomende koste aan klante beskikbaar wees, van baanverlaatwaarskuwing, outo-dompende hoofligte, bestuurderfokuswaarskuwing, blindekolbespeuring tot truratwaarskuwing.
Die beweerde hardeware om die bestuurder permanent aan die virtuele wêreld te koppel (wel, die internet) hang ook af van 'n ander vlak van hardeware. As standaard sal die Kona 'n vyf-duim middelskerm (monochroom) hê wat 'n radio, bloutand-verbinding en AUX- en USB-aansluitings sal bied. Wanneer ’n seweduim-kleurraakskerm gekies word, sal ’n paar bykomende toerusting beskikbaar wees – ’n trukamera wanneer jy agteruitry of aan slimfone koppel (Apple en Androids). Die derde opsie sal 'n agt duim-kleurskerm wees wat die kliënt 'n sewe-jaar-intekening op Hyundai Live sal gee, asook XNUMXD-kaarte vir die navigasietoestel met sewe jaar se deurlopende opdaterings.
Die Kona is nog 'n stap in Hyundai se planne om teen 2021 die voorste Asiatiese vervaardiger op die Europese mark te word. Benewens Kona word 'n klomp ander nuwe produkte (modelle en weergawes) aangebied, volgens Hyundai dat daar 30 daarvan sal wees.
teks: Tomaž Porekar · foto: Hyundai en Tomaž Porekar
