Faak die lugversorger wanneer jy met 'n oop venster ry?
Die motorstelsel werk anders as tuis
Daar word algemeen geglo dat die gebruik van die lugversorger met die vensters oop tot breek lei. Dit is grotendeels waar as dit by huistoestande kom. Met die huidige stroom verdamp die lug en word die lugversorger met maksimum spoed aangeskakel om die hitte wat in die kamer binnekom, te vergoed. Sommige hotelle het selfs sensors wat die stelsel sein of afskakel om oorbelading te voorkom. Soms gebeur dit dat die versmeltings nie geblaas word nie.
In motors werk lugversorging egter anders. Dit versamel lug aan die buitekant van die voertuig en lei dit deur die verkoelers. Dan kom die koue stroom deur die deflektore in die kajuit. Die lugversorger werk saam met die stoof en kan die lug wat hierdeur verhit word, gelyktydig droog, wat 'n vloei skep wat die bestuurder en passasiers die gemaklikste maak.
Daarom is die krag van die lugversorgingstelsel in die motor nie net genoeg om met oop vensters te werk nie, maar ook om die stoof maksimum aan te skakel. Dit is nie toevallig dat selfs cabrio's met sulke toestelle toegerus is waarin nie net die vensters verwyder word nie, maar ook die dak verdwyn. In hulle skep die lugversorger 'n sogenaamde 'lugborrel'. 'Wat weens die groter gewig in die onderste gedeelte van die passasiersruimte in die sitplek bly.
Terselfdertyd verhoog dit die lading op die voertuig se elektriese stelsel as u met die vensters oop en die lugversorger aan. Die kragopwekker is gelaai en die brandstofverbruik neem dienooreenkomstig toe. As die lugversorger in normale modus 0,5 liter petrol per uur verbruik, dan verhoog die verbruik tot ongeveer 0,7 liter met die vensters oop.
Eienaarskoste styg om 'n ander rede. Dit is die aangetaste lugdinamika van die motor as gevolg van verhoogde lugweerstand. As u met oop vensters met snelhede tot 60 km / h ry, is die effek nie merkbaar nie. Maar as die motor die stad met 'n snelheid van meer as 80 km / h verlaat, neem die brandstofverbruik aansienlik toe. Onstuimigheid word in die omgewing van die agterste vensters geskep, aangesien 'n verhoogde drukgebied gevorm word wat lug uit die passasierruimte suig en die bestuurder se ore doof word.
Boonop word 'n laedruksone (iets soos 'n lugsak) onmiddellik agter die motor gevorm, waar lug letterlik ingesuig word, en dit maak dit moeilik om te beweeg. Die bestuurder word gedwing om spoed te verhoog om die weerstand te oorkom en die koste neem dienooreenkomstig toe. Die oplossing in hierdie geval is om die vensters toe te maak en sodoende die vloei van die liggaam te herstel.
Daarom is die beste oplossing om brandstofverbruik te verminder om met geslote vensters en lugversorging te ry. Dit bespaar tot 'n liter brandstof per 100 km, en is ook voordelig vir die gesondheid van die bestuurder en passasiers in die motor. Lug kom die passasierruimte binne deur 'n lugfilter wat beskerm teen stof, roet, skadelike mikrodeeltjies van bande, sowel as mikro-organismes. Dit kan nie met oop vensters gedoen word nie.
