Die BMW i Vision Circular-konsep is omstrede vir nog 'n blik op die eens heilige korporatiewe sierrooster.
Dit is vir eers net 'n konsep, maar elke detail van die BMW i Vision Circular, van die dak tot die bande tot die binneruim, is herwinbaar.
BMW het die nie-vervaardigende elektriese voertuig (EV)-konsep as die motorvervaardiger se middelpunt by vanjaar se IAA München onthul, wat spog met prysenswaardige omgewingsverrigting, insluitend 100 persent herwinbaarheid en krag sonder uitlaatgasse, sowel as heeltemal nuwe voorkoms. vir 'n Duitse handelsmerk.
Genoem die i Vision Circular en net effens groter as die bestaande BMW i3 sondak, is dit 'n voorstelling (vandaar die woord "visie") van hoe 'n premium gesinsmotor rondom 2040 sal lyk.
Hoe futuristies dit ook al is, blyk dit dat die vier voet hoë, viersitplek-monoruimte elektriese motor ook deur 1980's Memphis Design-motiewe sowel as 40-jaar-oue herfskleure beïnvloed word.
Soos met onlangse BMW-vrystellings soos die komende iX en i4 EV's, is die IAA Concept se gesig verdelend, met al die beligtingselemente omhul in 'n vollengte sierrooster - al is dit hierdie keer in 'n horisontale eerder as vertikale vlak. oor. Die glaspaneel dien ook as agtergrondbeligting.
Terwyl BMW-ontwerpdirekteur Adrian van Hooydonk onthul het dat sommige van die i Vision Circular-onderdele in die nabye toekoms hul weg in sommige produksiemodelle sal vind, het sy baas, BMW-voorsitter Oliver Zipse, beklemtoon dat dit nie 'n "voorsmaak" is van die lang- gewag "Neue Klasse" platform. , vroeër vanjaar aangekondig.
Die debuut is geskeduleer vir 2025. Dit is 'n splinternuwe EV-prioriteit binnebrandenjin-argitektuur wat na verwagting die volgende generasie 3-reeks/X3-modelle en hul uitlopers sal ondersteun. In die BMW-heelal is "Neue Klasse" 'n historiese snelskrif vir 'n breuk met tradisie, aangesien dit van toepassing was op die destyds radikale 1962 1500-reeks wat die maatskappy van bankrotskap gered het en sy reputasie as 'n vervaardiger van sportsedans gevorm het.
Om terug te kom na die hede, i Vision Circular se vernaamste wegneemete is sy toonaangewende volhoubaarheid, aangesien alles van sy konsep en vervaardigingsprosesse tot die voltooide motor om meer skade aan die planeet draai.
In ooreenstemming met wat BMW 'n "sirkulêre ekonomie"-filosofie noem, sluit dit 'n ongeverfde aluminium liggaam met 'n geanodiseerde brons afwerking, die afwesigheid van tradisionele "versierings" soos chroom, die bekendstelling van hoë-energiedigtheid vastestof battery tegnologie in (ongelukkig, dis al die maatskappy moet dit op hierdie stadium sê) en selfs spesiaal vervaardigde natuurlike rubberbande.
Toegang via i3-styl eksterne skarnier "portaal" deure maak voorsiening vir 'n heeltemal herwinbare ultra-minimale kajuit wat heeltemal neutraal is in sy omgewingsimpak, tot op die punt waar aan die einde-van-lewe-aftakelingsvereistes voldoen word met nie-giftige kleefmiddels en maklik - maak een stuk hegstukke los om verwydering te vergemaklik. Die sitplekbekleedsel het 'n pers fluweelagtige tekstuur.
Daar is ook ’n vierkantige stuurwiel, ’n drywende instrumentpaneel versier met natuurlike hout en kristalelemente wat lyk soos ’n gletser wat ’n disco-dansvloer opgeslurp het, maar geen wysers of sigbare skakeltuig nie. BMW gebruik die term "figitaal" (kombinasie van fisies en digitaal) om die gevoel van die gebruik van 'n elektroniese koppelvlak te beskryf.
Daarbenewens word alle meters, voertuigdata en multimedia-inligting op die onderste strook van die massiewe voorruit vertoon en is ten volle aanpasbaar, wat 'n agtersitplek neem na Mercedes se nuutste 1.4 m-hiperskermtegnologie wat in die EQS en EQC gebruik word.
Terwyl baie van wat ons vandag in i Vision Circular sien, vir eers in die ryk van fantasie bly, is die doel van die konsep om die publiek te oortuig dat koolstofneutraliteit die nuwe moet-hê-luuksheid van die toekoms is.
“Premium vereis verantwoordelikheid – en dit is waarvoor BMW staan,” het Zipse gesê.
