MAZ kompressor

Kontroleer daagliks die spanning van die kompressor-dryfband. Die band moet so gestrek word dat wanneer jy die middel van die kort tak van die band met 'n krag van 3 kg druk, sy defleksie 5-8 mm is. As die band meer of minder buig as die gespesifiseerde waarde, pas sy spanning aan, aangesien onder- of oorspanning tot voortydige slytasie van die band kan lei.

Die opstelprosedure is soos volg:

• maak die spanrol-asmoer en die spanboutmoer los;
• draai die spannerbout kloksgewys, pas die bandspanning aan;
• draai die moere wat die spanbout-as vashou vas.

Die totale olieverbruik van die kompressor hang af van die betroubaarheid van die verseëling van die olietoevoerkanaal in die agterblad van die kompressor. Daarom, van tyd tot tyd na 10 000-12 000 km van die motor, verwyder die agterste deksel en kyk na die betroubaarheid van die seël.

Indien nodig, word die dele van die seëltoestel in diesel gewas en deeglik van coke-olie skoongemaak.

Na 40 000-50 000 km se werking, verwyder die kompressorkop, maak suiers, kleppe, sitplekke, vere en lugweë skoon van koolstofafsettings, verwyder en blaas die suigslang uit. Kontroleer terselfdertyd die toestand van die aflaaier en die digtheid van die kleppe. Lappe verslete kleppe wat nie aan die sitplekke seël nie, en as dit misluk, vervang dit met nuwes. Nuwe kleppe moet ook gelek word.

Wanneer u die aflaaier nagaan, let op die beweging van die suiers in die busse, wat na hul oorspronklike posisie moet terugkeer sonder om onder die werking van die vere te bind. Dit is ook nodig om die styfheid van die verbinding tussen die plunjer en die bus te kontroleer. Die rede vir onvoldoende aandraai kan 'n verslete rubbersuierring wees, wat in hierdie geval met 'n nuwe een vervang moet word.

Wanneer ringe nagegaan en vervang word, moenie die kompressorkop verwyder nie, maar verwyder die lugtoevoerpyp, verwyder die tuimelarm en veer. Die plunjer word uit die sok getrek met 'n draadhaak, wat in 'n gat met 'n deursnee van 2,5 mm aan die einde van die plunjer geplaas word, of lug word na die horisontale kanaal van die inspuittoestel gelewer.

Smeer die suiers met CIATIM-201 GOST 6267-59-vet voordat dit op hul plek geïnstalleer word.

Volledige dreinering van water uit die kop en silinderblok van die kompressor word uitgevoer deur 'n klepklep wat in die knie van die kompressoruitlaatpyp geleë is. As 'n klop in die kompressor voorkom as gevolg van 'n toename in die gaping tussen die verbindingsstanglaers en die krukas-tappe, vervang die kompressorverbindingsstanglaers.

Lees ook Bestuur 'n motor ZIL-131

As die kompressor nie die vereiste druk in die stelsel verskaf nie, kyk eers na die toestand van die pype en hul verbindings, sowel as die digtheid van die kleppe en drukreguleerder. Die digtheid word per oor nagegaan of, as die luglekkasie klein is, met 'n seepoplossing. Waarskynlike oorsake van luglekkasie kan diafragmalekkasies wees, wat deur die skroefdraadverbindings in die boonste deel van die liggaam of deur die gat in die onderste deel van die liggaam sal wys as die klep nie styf is nie. Vervang lekkende dele.

MAZ kompressor toestel

Die kompressor (Fig. 102) is 'n tweesilindersuier wat deur 'n V-band vanaf die waaierkatrol aangedryf word. Die silinderkop en krukas is aan die silinderblok vasgebout, en die krukas is aan die enjin vasgebout. In die middelste deel van die silinderblok is daar 'n holte waarin die kompressor-aflaaier geleë is.

Rys. 102.MAZ Kompressor:

1 - vervoerprop van die kompressorkrukhuis; 2 - kompressor krukas; 3 en 11 - laers; 4 - voorblad van die kompressor; 5 - stopbus; 6 - katrol; 7 - kompressor silinderblok; 8 - suier met verbindingsstang; 9 — 'n kop van die blok silinders van die kompressor; 10 - houring; 12 - drukmoer; 13 - agterste deksel van die kompressor krukas; 14 - seëlmiddel; 15 - veerseël; 16 - krukas; 17 - inlaatklepveer; 18 - inlaatklep; 19 - inlaatklepgids; 20 - wiparmgeleideveer; 21 - tuimelveer; 22 - inlaatklepsteel; 23 - rocker; 24 - suier; 25 - seëlring

Die kompressorsmeerstelsel is gemeng. Olie word onder druk vanaf die enjinolielyn na die dryfstanglaers verskaf. Die olie wat uit die dryfstanglaers vloei, word gespuit, verander in 'n oliemis en smeer die silinderspieël.

Die kompressorkoelmiddel vloei deur die pyplyn vanaf die enjinverkoelingstelsel na die silinderblok, van daar na die silinderkop en word in die suigholte van die waterpomp afgevoer.

Lees ook Tegniese kenmerke van die KamAZ-enjin

Die lug wat die kompressor binnegaan, gaan onder die rietinlaatkleppe 18 in wat in die silinderblok geleë is. Die inlaatkleppe word in leiers 19 geplaas, wat hul laterale verplasing beperk. Van bo af word die kleppe teen die sitplek gedruk deur die inlaatklepveer. Die opwaartse beweging van die klep word beperk deur die veergeleidingstaaf.

Soos die suier afbeweeg, word 'n vakuum in die silinder daarbo geskep. Die kanaal kommunikeer die spasie bo die suier met die holte bo die inlaatklep. Dus, die lug wat die kompressor binnekom, oorkom die veerkrag van die inlaatklep 17, lig dit op en jaag in die silinder agter die suier. Wanneer die suier opwaarts beweeg, word die lug saamgepers, wat die krag van die terugstelklepveer oorkom, dit van die sitplek af slaan en die holtes binne wat van die kop gevorm word deur die spuitpunte in die motor se pneumatiese stelsel.

Die ontlaai van die kompressor deur lug deur die oop inlaatkleppe te omseil, word soos volg uitgevoer.

Wanneer 'n maksimum druk van 7–7,5 kg/cm2 in die pneumatiese stelsel bereik word, word die drukreguleerder geaktiveer, wat gelyktydig saamgeperste lug in die horisontale kanaal van die aflaaier deurlaat.

Onder die werking van verhoogde druk styg die suiers 24 saam met die stange 22, wat die druk van die vere van die inlaatkleppe oorkom, en die wiparms 23 skeur gelyktydig albei inlaatkleppe van die sitplek af. Lug vloei van een silinder na 'n ander in die gapings wat deur die kanale gevorm word, in verband waarmee die toevoer van saamgeperste lug na die pneumatiese stelsel van die motor gestop word.

Nadat die lugdruk in die stelsel verminder is, verminder die druk in die horisontale kanaal wat met die drukreguleerder gekommunikeer word, die suiers en ontlaaistawe verlaag onder die werking van die vere, die inlaatkleppe sit op hul sitplekke en die proses om lug in te dwing die pneumatiese stelsel word weer herhaal.

Meeste van die tyd loop die kompressor ongelaai en pomp lug van een silinder na 'n ander. Lug word slegs in die pneumatiese stelsel ingespuit wanneer die druk onder 6,5–6,8 kg/cm2 daal. Dit verseker dat die druk in die pneumatiese stelsel beperk word en verminder slytasie op die kompressoronderdele.