Koppelaarstel - tyd om te vervang?
inhoud
Elke eienaar wat self respek het, moet die tyd neem om hul motor behoorlik te versorg. Gereelde en voldoende onderhoud van elke onderdeel van die motor is belangrik, want selfs die geringste skade kan tot duur herstelwerk lei.
Almal weet goed dat as u selfs 'n oënskynlik onbeduidende probleem ignoreer, dit tot 'n ernstiger probleem kan ontwikkel. As alle onderdele gesinkroniseer is, word die risiko vir moontlike padongelukke verminder.
Elke onderdeel van 'n motor is belangrik, ook die koppelaar. Dit is deel van 'n lang lys motoronderdele wat noodsaaklik is vir die regte en gladde werking van 'n voertuig.
Wat is die rol van koppelaar en waarom is dit nodig?
'N Koppelaar is 'n meganiese aandrywingstoestel wat asse en verskillende masjienelemente soos trommels, ratte en ander effektief verbind. In motors bied die koppelaar 'n kinematiese en kragverbinding tussen die ratkas en die enjin. Met ander woorde, sy taak is om die wringkrag van die vliegwiel van die enjinkrukas na die dryfas van die handrat oor te dra, sowel as na ander dryfelemente.
Benewens die oordrag van krag vanaf die enjin, het die koppelaar nog 'n funksie - om die oordrag van wringkrag kortliks te onderbreek, waardeur die verbinding tussen die ratkas en die enjin onderbreek word, en dan word 'n gladde verbinding weer tot stand gebring. Dit is nodig sodat die bestuurder veilig ratte vir die motor kan oorskakel om gladde beweging van die motor te verseker.
In passasiersmotors is liggewig enkelplaatkoppelaars die algemeenste, terwyl enkelplaat- of dubbelplaatkoppelaars die algemeenste in vragmotors en busse is. Die belangrikste element van die koppelaar is die dryfskyf, wat rotasiebeweging vanaf die knieskyf oordra. Die transmissie word gebruik om wringkrag van die enjin na die dryfwiele oor te dra en om die hoeveelheid wringkrag en sy rigting (vorentoe of agtertoe) te verander.
Koppeling meganisme toestel
Die koppelaar bestaan uit 'n metaalskyf en wrywingvoerings aan die voor- en agterkant. Dun oortjies is met klinknaels daaraan vasgemaak. Die elemente is gemaak van asbes- en koperkaafsels wat met plastiekhars verbind is. Die wrywingskyf word met groot krag teen die vliegwiel gedruk deur die drukskyf.
Ses of agt groot vere, of een middelveer, skep 'n drukkrag. Verskillende motors het verskillende soorte koppelaars. Die koppelaar bestaan uit 'n aandrywing en 'n transmissiemeganisme. Die aandryfsdele is in die koppelingshuis geleë.
Koppelaaraandrywing
'N Eksterne veerkoppeling bestaan uit:
- vliegwiel;
- drukskyf;
- verstelmoer;
- skeidingsring;
- koppelingsas;
- ringe met grafiet-insetsel;
- koppelaar drukvere;
- koppelaarbedekkings;
- losdraer;
- wrywingskyf met slijtvaste voerings;
- drukplaat;
- meester skyf;
- omhulsel (of mandjie);
- ontkoppelaar
- ratkas-as (sy taak is om rotasiebewegings van die enjin na die transmissie oor te dra met die koppelaar geskakel).
Die hele meganisme is aan die ratkas gekoppel. Dit stel u in staat om die trekkrag en die snelheid van die wiele te verander sonder om die enjinkrag te verander. Dit word gedoen deur verskillende pare ratte in die ratkas te koppel.
Die mees algemene oorsake van koppelingslytasie
Om die oorsaak van die funksie van die eenheid te vind, is dit nodig om die visuele inspeksie uit te voer. Dit kan gedoen word terwyl dit nog geïnstalleer is of na demontage. Dit sal u help om die probleem akkurater te diagnoseer en beskadigde items op te los.
Soms hou die probleem nie verband met die meganisme self nie, maar met die besonderhede wat daar naby geleë is. Sommige probleme kan met baie eenvoudige metodes opgelos word sonder om die koppelaar te demonteer.
Daar is 'n paar algemene probleme wat die koppeling van die koppelaar beslis aandui. Een hiervan is byvoorbeeld die versagting van die pedaal. Hierdie effek is die gevolg van die agteruitgang van die drukveer, wat kan lei tot onvoldoende ontkoppeling van die dryfas van die boks, wat uiteindelik tot skade kan lei. Dikwels gaan hierdie probleem gepaard met die geknars van die ratte van die boks wanneer 'n sekere rat ingeskakel is.
Swak hegting van die wrywingskyf aan die vliegwieloppervlak. Dit kan veroorsaak word deur slytasie aan die asbesblokkies, wat swak hechting kan veroorsaak en dus die verlies aan kragoordrag van die enjin na die ratkas.
Ander tekens van slytasie is wanneer die koppeling harde geluide maak, vibreer, sleg loslaat, gly, en wanneer die koppelaarpedaal moeilik is om te druk. Die enjinbeslag kan los en beskadig word. Dit kan ook trillings in die transmissie veroorsaak.
Watter koppelaarelemente misluk?
Vliegwiel
As 'n motor 'n hoë kilometerstand het, kan ons die wrywingskyf op die wrywingskyf sien wat saam met die vliegwiel se loopoppervlak werk. As ons skrape en duike sien, beteken dit dat die vliegwiel oorverhit het.
Hierdie skade moet herstel word, maar die toleransies van die vervaardiger moet in ag geneem word tydens skuur. Om hierdie rede is dit noodsaaklik dat sulke herstelwerk deur 'n professionele persoon uitgevoer word.
Ontkoppel die prop
Dit word aanbeveel om die losvurk saam met die koppelaar te vervang. As dit verslyt, kan dit lei tot die koppelingsopening, veral in die 1ste en trurat.
'N Beskadigde losvurk skei ook die loslaat van die drukplaat. As dit draai as gevolg van baie sterk vibrasies, kan hierdie rotasie kontak tussen die diafragmaveer en die kompressieskyfdeksel skep. Vervang in hierdie geval die koppelingsstel deur 'n nuwe.
'N Ander oorsaak van koppelskade is die slytasie van die vurkkontakpenne. Hierdie proses vind geleidelik plaas. Met slytasie word die oppervlak van die kontakpenne plat en het hulle nie meer 'n sferiese vorm nie. Dit veroorsaak dat die wrywingsskyf intrek, wat veroorsaak dat die koppelaar oopgaan wanneer die voertuig aangeskakel word. Dit is belangrik om daarop te let dat die dubbelmassa-vliegwiel die vibrasie van die koppelaar demp.
Gebreekte, gebuigde en verslete vurke verhoed dat die koppelaar loskom. Die loskoppeling van die koppelmof-moue vertraag die ontgrendelingslager.
Laat dra
As die ontgrendelingslager geblokkeer is, kan die koppelaar nie loskom nie. Beskadigde druklaers veroorsaak geraas en hoekafstelling, wat die wrywingskyf sal beskadig. Hierdie deel moet vrylik op die geleibus gly sonder om te kantel. 'N Verslete losdraende loopoppervlak het lawaaierige werking.
Drukkragdraerbusse
Verslete geleidingsbusse verhoed dat die gladdrag vrylik beweeg. Dit veroorsaak vibrasie en gly in die koppelaar. Hulle moet gesentreer wees en parallel met die transmissie-inskagte.
Vurkas
Verslete aslaers veroorsaak kanteling, wat die koppeling blokkeer en laat skud wanneer dit begin. Die ontkoppel-jukas moet uitmekaargehaal word voordat daar op die skade gekyk word.
Koppelaarkabel
Die kabel mag nie oor skerp hoeke of buig nie. Dit moet vervang word wanneer die koppelaar vervang word.
Dit is nodig om te verseker dat die omhulsel nie naby die bewegende elemente beweeg nie en nie daarteen druk nie. 'N Geskeurde kabel sal voorkom dat u die koppelaar druk en skuif.
Hoe weet u of 'n koppelaar vervang moet word?
Een van die stappe wat u moet doen, is om die speling tussen die jukas en die ontkoppelingsjuk en die verslete asbusse te kontroleer. Dit is goed om die toestand van die geleidingsbuis na te gaan.
- Visuele inspeksie van die vrylaatvurk - In hierdie tipe inspeksie is dit belangrik om te weet dat die kontakareas met die vrylaatlaer aan die kant van die transmissie geleë is. Dit maak hulle moeilik om toegang te verkry. In sulke gevalle kan jy 'n spieël gebruik of die ontkoppelprop uit die ratkas verwyder.
- Dit word aanbeveel om die toestand van die demperwasser van die krukas na te gaan.
- Gaan die aansitringtang na.
Wat kan help om skade aan die meganisme te voorkom?
Vermy die versnellerpedaal skielik, want dit kan vibrasies en gly van die wrywingskyf tot gevolg hê.
Verslete dele van die dubbelmassa-vliegwiel mag nie hergebruik word nie, aangesien dit die laer kan beskadig. Aangesien die vliegwiel tussen die ratkas en die enjin geleë is, moet ons die koppelaar vervang met die ooreenstemmende onderdele: wrywing en drukplaat, koppelingslag wanneer ons die ratkas saam met die vliegwiel verwyder. Dit is baie voordelig as ons volledige onderdele koop.
'N Materiaal wat hittebestand is en vry is van ophangende vaste stowwe, moet gebruik word om die losdraende splines te smeer. Vernikkelde hubs mag nie gesmeer word nie. Ons moet die belyning van die koppelaar met die vliegwiel nagaan.
Laaste maar nie die minste nie, word aanbeveel om altyd die vasgestelde spesifikasies van die oorspronklike vervaardiger van u voertuig te volg tydens die herstelwerk, aangesien die koppelingherstel van merk tot merk verskil. As u twyfel of vrae het, is dit beter om 'n gemagtigde dienssentrum te raadpleeg waar u u probleem kan bepaal en hulp kan verleen met die aankoop van geskikte onderdele.
