Toetsry kompakte SUV-modelle van Mazda, Opel, Peugeot en Renault

Ons vergelyk Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 en Renault Captur

Opel het sy Mokka-model herontwerp en 'n bykomende X by die naam gevoeg. In die Opel-toets sal die Mokka X 1.6 CDTI teen die Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 en Renault Captur dCi 110 meeding.

Die avontuur, waarvoor ’n Duitser graag ’n veldrymodel sou kry, het probleme met tyd. In sy vrye tyd slaap die gemiddelde Duitser graag – sewe uur en twaalf minute per dag. Boonop kyk hy TV vir 223 minute, gebruik sy selfoon vir 144 minute en eet vir 105 minute. As ons na sy vyf gunsteling-stokperdjies kyk – tuinmaak, inkopies doen, blokkiesraaisels, uitgaan na restaurante en rekenaarspeletjies speel – sal ons geen oorweldigende gevoel van avontuur vind nie, maar eerder dat die opkoms van sportnutsvoertuie onwaarskynlik is. verklaar word deur statisties bevestigde behoeftes.

Die opkoms van die SUV-kategorie is egter maklik om te bewys. By Renault is die Captur tweede in gewildheid na die Clio, asook Mazda se CX-3 (na die CX-5) en Peugeot s'n 2008 (na die 308). Op Opel word net Astra en Corsa beter as Mokka verkoop. Ná die facelift word dit nou die Mokka X genoem. Wat anders het verander en hoe die model gaan presteer vergeleke met die 2008, CX-3 en Captur, sal die vergelykingstoets duidelik maak. Die ren is op gelyke voet – alle modelle is diesel, almal het voorwielaandrywing. So gaan voort en mag die beste een wen!

Opel rus Mokka X met toerusting toe

Die gespesifiseerde basiese stel is genoeg vir 'n klein avontuur afgewissel met ander aktiwiteite - die sukses van Mokka spreek vanself. Hy het in die herfs van 2012 op die mark verskyn en, as 'n suster van die Chevrolet Trax, het hy staatgemaak op die ontwerp en vervaardiging van Koreaanse GM-familielede. Aanvanklik was die sukses van die SUV-model so te sê te danke aan die feit dat dit die regte motor was vir 'n opwaartse modeneiging, en nie aan briljante tegnologieë nie. Sedert die somer van 2014 vervaardig Opel egter die Mokka by sy eie aanleg in Spanje, en die ontwerpers het hierdie klein sportnutsvoertuig sigbaar vereuropees.

Helder LED-ligte, nuwe inligtingstelsel

Hulle het hom byvoorbeeld gewapen met hul eie arsenaal ondersteuningsisteme. Nou, vir modernisering, ontvang dit uitstekende aanpasbare LED-ligte (1250 euro), anders is daar plek-plek meer chroom of effens meer moderne agterlig-eenhede. Binne is Mokka in Astra-styl versier. Die inligting- en vermaakafdeling word nou gekoördineer deur 'n aanraakskerm met 'n hoë posisie. Daarmee het telefonie, musiek en navigasie baie makliker geword, en die stelsel word ook verstaan ​​vanaf 'n selfoon via Apple CarPlay en Android Auto (dit is waarom baie bestuurders 'n paar van die 144 minute opleiding met 'n telefoon binne 'n statistiese rit van 39 minute per dag sal spandeer).

Aangesien die stelsel baie knoppies kan stoor, word die res van die funksiekontroles sigbaarder en makliker om te gebruik. Daar moet ook melding gemaak word van die nuwe, makliker leesbare bedieningselemente, vervaardiging en materiale van hoë gehalte, sowel as bewese goeie oplossings soos die ergonomiese gemaklike bestuurdersitplek vir lang ritte met goeie systeun (390 euro).

Mokka X hoë wringkrag

Aangesien die afmetings nie verander het nie, is daar steeds genoeg spasie in beide die voorste en gemaklike agtersitplek om sonder kommer te reis. Agter lyk die Mokka X nie lank genoeg nie, met ’n bagasieruim van net 356 liter – ’n feit wat die Mokka nie probeer wegkruip met die truuks van interne soepelheid nie. Daar is net een klein basis onder die kattebakvloer – en, soos voorheen, vou die agtersitplek en rugleuning af om ’n plat area te vorm.

En aangesien ons praat oor dinge wat nie verander het nie, laat ons die aanskakelingsleutel draai. In reaksie daarop het die 1,6 liter-turbodiesel met selfontsteking begin, wat sedert sy debuut in 2015 ietwat misleidend was en beweer dat hy 'n 'fluisterende diesel' was. Andersins vorder dit net so beslissend soos die motors van mededingers, maar 'n bietjie meer vlekies. Slegs vanaf 1800 tpm en hoër verander die ligte briesie van gedwonge inflasie in turbodruk, wat met sy onbeteuelde krag die vermoë van die voorwiele toets om die trekkrag te handhaaf.

Dit alles harmoniseer egter goed - 'n dieselenjin met hoë wringkrag en ekonomiese werking (6,2 l / 100 km), 'n hoë-gehalte, baie effens bedompige ratkas en kalm gedrag op die pad. Die spesialiste het die onderstel en stuur van die Mokka X meer rigied en direk aangepas. Die model oorkom dus die hoeke vinniger as enigiemand anders, met aangename terugvoer en presiese beheerwerk. Terselfdertyd, danksy die harde verstellings, kan jy nie bekommerd wees oor sterk wieg nie - en daar is geen hoop vir 'n sagte en gemaklike rit nie. In die leë toestand val die X-model kort houe betroubaar aan en reageer selfs skerper op die vrag. Dit bly die belangrikste tekortkoming van die laagtoegeruste Opel. Maar gegewe sy goed gedefinieerde eienskappe, verloor sy pryse nie kontak met die werklikheid nie.

Die CX-3 lyk 'n klas kleiner.

Dit is ook onwaarskynlik dat die Mazda CX-3 ooit aan 'n woestynstaptog sal deelneem. Dit is weliswaar, soos die Opel-model, opsioneel beskikbaar met 'n dubbele ratkas, maar sy ekspedisies word gedwarsboom weens onvoldoende binneruimte. Alhoewel dit so lank soos die Mokka X is, lyk dit een klas kort. Die bestuurder en voorste passasier sit op opgestopte sitplekke 8,5 cm laer en naby mekaar – niks te doen met die gevoel van 'n SUV nie. En op die sagte agtersitplek sit passasiers taamlik styf. Boonop is die standaard vragvolume minderwaardig as wat mededingers bied. Ja, die CX-3 is nie te verdink van ’n wonderwerk van ruimte en buigsaamheid nie – net die gesplete agtersitplekrug vou hier af. 'n Klein gaatjie in die agterblad en 'n nou klimgang belemmer ook die alledaagse lewe.

Die model kry dit reg om net vorentoe te beweeg wanneer dit beweeg. Danksy sy ligte gewig – die Mokka X weeg 177 kg meer op die skaal – is die 3 perdekrag van 'n gekweekte en homogene 105-liter turbodiesel (1,5L/6,1km) net genoeg vir die CX-100. Soos die Captur, kan dit dalk agter sommige ander wees wat werkverrigting betref, maar met 'n goed gekose en presiese sesgang-ratkas is die CX-3 'n algehele plesier om te bestuur.

Die rede waarom die genot van die sekondêre paaie ondanks die presiese en sinvolle stuurstelsel nie volledig is nie, is te wyte aan die rigiede instellings. Die skorsing reageer rofweg, tref kort bultjies stewig aan, en groot golwe op die asfalt laat passasiers eenvoudig val. Ongebalanseerde afstelling benadeel egter nie die verkeersveiligheid nie. Hoewel daar nie trekkrag by Mazda is nie, begin hy in die grensmodus die vooras insleep met maklike onderstuurhantering, en die ESP-stelsel hanteer die situasie vinnig. Anders as baie van Mazda se toetsmotors die afgelope tyd, het hierdie CX-3 alle remtoetse sonder probleme geslaag. Daarbenewens is die Exclusive Line-vlak goed toegerus en goedkoop. Is dit genoeg om te wen, of sal hy moet terugtrek en die nederlaag erken?

Matig hersien

Gister se waaghalsiges word soms vandag ingestel. Soos die Peugeot 2008. In die somer van 2013 het hy die 207 SW geërf. Dan kon byna niemand besef hoe slim die idee was om 'n klein kombi deur 'n stedelike SUV te vervang nie. As ons nou kyk na 515 000 items wat verkoop is, is dit makliker om toekomstige sukses te voorspel. Hoe dit ook al sy, die Peugeot-model is in April effens opgedateer, wat 'n subtiele herontwerpte voorkant is wat gebaseer is op 'n laser-noodstelsel en 'n infotainment-stelsel met verbeterde telefoonverbinding (Apple CarPlay en Android Auto).

Andersins het belangrike dinge voorheen oorleef. Dit sluit in die aangebied ruimte (uitgesonder die klein kopruimte agter) en die talent om goedere te vervoer. Bo die lae laairuim (60 cm bo die pad, 18 cm laer as die Mazda), is dit makliker om allerhande goed te plaas en op te vou om te dra. Vir meer volume vou die agtersitplek en die rugleuning af om 'n plat oppervlak te skep. Ons sit ook ordentlike sitplekke by, versterkte vering vir meer gemak met en sonder vrag, sowel as 'n temperamentele brandstofverbruik (5,6 l / 100 km) 1,6 liter diesel. Terselfdertyd, met sy goeie tussentrekkrag, maak dit dit moontlik om nie te kwaad te word vir die lastige sesgangratkas nie.

Dit bring ons by die sinnelose dinge wat ook met 'n gesigverandering voortduur. Ons sal weer vra in watter spesiale stemming die lede van die onderskeie beheerliggame was toe hulle die idee van hierdie paneelbord aanvaar. Die klein stuurwiel en die bedieningselemente agter dit het twee probleme: die eerste, die klein stuurwiel en die tweede, die gereedskap daaragter. Die vinnige bewegings van die snelheidsmeter- en toerentellerpyle is vir die bestuurder feitlik onsigbaar. Die nadele van 'n klein stuurwiel tydens bestuur is baie belangrik. Daarmee reageer die stuur selfs op die geringste beweging skerp. As daar nie 'n gebrek aan presisie en terugvoer was nie (nee, druk is nie terugvoer nie), kan hierdie gedrag op die sypaadjie baie lekker wees. Maar in werklikheid is dit nie die geval nie, en die regering raak onrustig en gejaagd. Dieselfde geld op die snelweg as ons in 'n reguit lyn ry, terwyl 'n windhond in 2008 die spore volg wat deur vragmotors gemaak word.

As hy draai, kry Peugeot dit reg om veilig te bly – en die ESP-stelsel hou dit relatief vroeg terug. Dit self het verstelbare instellings vir ys, sand, modder en gruis, wat, selfs net as gevolg van swak vastrap, 'n verbasend selfversekerde skatting van die motor se veldryvermoëns is. Met die sogenaamde Grip Control-stelsel was 2008 tradisioneel ’n heelseisoen-bandtoets, wat ook tradisioneel tot swak uitslae in remtoetse gelei het. Dit het weer ’n moontlike oorwinning vir 2008 uitgestel.

Captur met 'n pragtige hangertjie

Bon | Jovi reik elke drie jaar 'n album uit wat klink soos al die vorige. Wat het Renault Captur daarmee te doen? En Renault-werknemers verpak elke keer weer hul suksesvolle idee van buigsame binnebestuur. Toe die publiek nie meer daarvan hou nie, veral in die Modus-vorm, het hulle dit in 'n eleganter geval geplaas en vanaf die somer van 2013 die hele saak as Captur begin verkoop. Die agtersitplek kan dus met die lengte met 16 sentimeter beweeg word en die laaivloer het 'n veranderlike hoogte. 'N Gemaklike sitplek, 'n pragmatiese binne-uitleg, 'n gemaklike vering en die gepaardgaande onwilligheid om dinamies te ry, word ook geërf.

Die Captur voer hoeke uit met min swaai en wip, maak voorsiening vir onderstuur, en word dus vinnig, sterk en voortdurend deur die ESP-stelsel teruggehou. Om te sê die stuurstelsel kort presisie en terugvoer, sal onregverdig wees teenoor stuurstelsels wat eintlik net presiesheid en terugvoer kort – want die Captur ontbreek heeltemal daaraan. Wat egter meer dramaties klink as wat dit werklik is – niemand het immers beweer dat die Renault-model haastig is nie. Die motor verkies om stil te beweeg, gesleep deur sy 1,5-liter-turbodiesel - altyd ekonomies (5,8 l / 100 km), meestal met 'n bestendige en stil rit, maar nooit baie raserig nie.

In hierdie heerlike kalm, praktiese en goedkoop motor kan alles so ontspanne wees as die Renault Captur nie veel slegter as al die ander stop nie en meer moderne beligting bied, sowel as veiligheid- en hulptegnologieë teen 'n ekstra koste. Maar Renault, wat in die geval van die Captur eenmaal op die voorpunt van die subkompakte veiligheid in geval van 'n ongeluk is, word selfs deur die agterste lugsakke gered. Wat daartoe lei dat Renault Captur, kom ons sê, die laaste deel van die groep deelnemers aan die toets is. Ons kan u net bedank dat u die 35 minute wat u saam met tydskrifte gelees het, spandeer het.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 punte

Met min veiligheidstoerusting, maksimum ruimte, soliede konstruksie en gebalanseerde hantering, het die min toegeruste Mokka X 'n oorwinning behaal na die opknapping daarvan.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 punte

Met sy bekostigbare prys en baie ondersteuningstelsels bereik die CX-3 amper die Opel-model. Maar die klein en temperamentele Mazda CX-3 ry taai en is nie baie prakties in die alledaagse lewe nie.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 punte

Gebalanseerde gerief, intelligente binnebuigsaamheid en ’n temperamentele enjin is die sterkpunte van die Peugeot 2008. Remme, veiligheidstoerusting en kontroles – liewer nie.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 punte

Swak remme, ’n oënskynlike mislukking van ondersteuningstelsels, swak hantering en ’n moeë enjin is die rede waarom ’n mens agter die buigsame, ruim en goedkoop Renault Captur bly.

tegniese besonderhede

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Werk volume	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Power	136 k.s. (100 kW) teen 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) teen 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) teen 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) teen 4000 rpm
Max. wringkrag	320 Nm by 2000 rpm	270 Nm by 1600 rpm	300 Nm by 1750 rpm	260 Nm by 1750 rpm
versnelling 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
volle spoed	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Basisprys	€ 25 (in Duitsland)	€ 24 (in Duitsland)	€ 23 (in Duitsland)	€ 24 (in Duitsland)