Kommersiële Volkswagen - motors wat nie moed opgee nie!

Moet 'n werkmasjien vervelig wees? Op een of ander manier word aanvaar dat die woord "nut" hoofsaaklik geassosieer word met die konstruksie en dra van sakke sement. Die Duitse handelsmerk wys egter dat dit nie die geval behoort te wees nie.

Om te sien waartoe die Volkswagen Kommersiële Voertuie SUV in staat is, is ons na die buitewyke van Frankfurt am Main, na die dorpie Wächtersbach. Op 'n uitgestrekte beboste gebied voorbereide roetes van verskillende moeilikheidsgraad. Ons het drie pogings gehad, in elkeen waarvan ons 'n ander motor moes bestuur.

Vervoerder T6

Ons het vir die eerste keer die Rockton Transporter gekies. Dit is 'n T-ses op steroïede, ontwerp om mense en goedere na moeilik bereikbare plekke te vervoer. Dit het 'n standaard agterste ewenaarslot, twee batterye en staalvellings. Boonop het die Rockton Transporter 'n 30 mm hoër vering en is boonop toegerus met 'n lugfilter met 'n stofaanwyser. Die binneruim is ook gebou om taai toestande te weerstaan, met vuilbestande bekleedsel en geriffelde plaatmetaalvloer.

Aanvanklik was die roete nie baie veeleisend nie. Ná ’n paar kilometer se asfaltpad het ons op ’n gruis-bospaadjie ingedraai. Alles het daarop gedui dat die reis meer soos 'n Sondag-sampioenjag sou wees as enigiets in die veld. Die ses gekleurde Transporters het lui deur die dennebome beweeg en 'n byna perfekte afstand gehou. Na 'n paar kilometer is die gekompakteerde oppervlak egter deur kleimodder vervang, wat genadeloos aan die wiele vasgeplak het. Die spore was by tye so diep dat die Transporters hul maag op die grond laat wip het, maar die 4Motion-rit het nie teleurgestel nie. Alhoewel die rit redelik stadig was, het nie een van die motors die stryd in dik en diep modder verloor nie.

Die moeilikste toets was die steil klim, wat ook 'n 180 grade draai was. En asof dit nie genoeg is nie, was die oppervlak soos dik sjokoladepoeding. Die vervoerders het stadig teen die modderige oprit opgeklim. Soms het die wiel gehop, 'n soort vuil het gevlieg. Maar die masjiene het dit sonder probleme hanteer. Dit is bekend dat die vervoerder skaars 'n SUV genoem kan word, maar danksy die 4Motion-aandrywing het die motors die vuilgoed goed hanteer, wat met die eerste oogopslag meer geskik was vir ou Defenders, en nie vir bakkies nie.

Amarok V6

Verreweg die mees veldryvoertuig wat ons nog gehad het, was die Volkswagen Amarok, met 'n 6-liter VXNUMX-diesel. Verhoog, toegerus met wenas en tipiese veldrybande, was aanloklik. Vir bestuur het ons egter alledaagse DSG-variante gehad wat in tipiese teerbande geklee was.

Niemand het die motors, wat op die punt is om met modder bedek te wees, begin was nie. Ons het vir ’n toetsrit in bakkies gegaan, waarvan die kleur op plekke onder die glaslyn moeilik was om te bepaal. Dit het my hoop gegee dat die toer regtig interessant sou wees. Dit het weer stil begin. Die instrukteur het die peloton deur woude, heuwels en groot plasse gelei. Die terrein het nie veel geverg vir die bakkie om te kon oplig nie. Op die oomblik toe die eerste tekens van teleurstelling op die gesigte van die deelnemers begin verskyn het, het die instrukteur die groep gestop en gevra om die gapings tussen die motors te vergroot. Agter 'n groot denneboom het ons links gedraai op 'n pad wat feitlik nie bestaan ​​het nie...

Stel jou 'n monster roadster voor. Byvoorbeeld, 'n verhoogde Nissan Patrol of 'n ander Defender. 'n Motor op 35-duim-wiele, met metaalbuffers, wat, terwyl hy lui op 'n bospaadjie gery het, skielik besluit het om net af te draai, die veldry te ignoreer, en met 'n heeltemal maagdelike paadjie te gaan. Die "roete" waarlangs ons saam met die instrukteur gestap het, het gelyk of dit deur 'n betowerde padster gelê is, geslaan deur bospaadjies. Spore amper tot op die knieë, diggroeiende bome, gekombineer met modder wat deur gister se reën verhit is, het nie die kruising vergemaklik nie. Ten spyte hiervan het Amarok baie goed gevaar. Stadig en met maklike arbeid het hy deur die modder getrap en die wielboë met erdenslik bedek.

Amarok kan reeds 'n SUV genoem word. Danksy 'n grondvryhoogte van 25 cm en 'n beduidende deurswaaidiepte van tot 500 mm, kan dit moeiliker terrein die hoof bied. In die geval van steil, sanderige afdraandes sal ’n stelsel wat ABS en ESP gebruik om die motor permanent in die ryrigting te stuur beslis handig te pas kom. As gevolg hiervan, wanneer 'n steil heuwel afgery word, hoef die bestuurder nie bekommerd te wees dat die voertuig op sy sy kantel nie.

Terwyl die Amarok baie maklik in die veld ry, is sy enigste nadeel die stuurstelsel. Dit werk baie lig, wat dit moeilik maak om te voel wat met die wiele gebeur wanneer jy op moeilike terrein ry. Daarbenewens, in diep spore, reageer die motor nie baie goed op enige stuurbewegings nie en ry sy eie manier, en gedra 'n bietjie soos 'n trem.

Caddy en Paamericana

Aan die einde van die dag het ons 'n rustige sonsondergangstap gehad. Hierdie roete was die maklikste, en die mees veeleisende punt was 'n vlak plas wat die viertrek-Caddy waarskynlik nie eers opgemerk het nie.

Die bestuurder van 'n Volkswagen...houtkapper?

Min mense weet daarvan, maar Volkswagen Commercial Vehicles word deur Stihl ondersteun. Die handelsmerk is selfs 'n vennoot in 'n reeks ... sporthoutkompetisies. Hoe hou die Amarok verband met houtsny, verduidelik dr. Günter Szerelis, hoof van kommunikasie by Volkswagen Kommersiële Voertuie: “Ons maak motors soos die Amarok net vir professionele persone wat professioneel in hierdie veld werk, vir mense wat geld verdien of hul vrye tyd daar spandeer. Die internasionale STIHL TIMBERSPORTS-reeks pas uitstekend by die Amarok, want dit gaan alles oor krag, presisie, tegniek en uithouvermoë.”

As jy ’n regte sportnutsvoertuig wil koop, sal dit moeilik wees om iets geskiks in die Volkswagen-stal te vind. Maar kom ons wees eerlik – soek sulke motors in die moderne motorbedryf. Die laaste sportnutsvoertuie voor die hoofstad "T" het net 'n paar jaar gelede die fabrieksmure verlaat. Met Patrols, Defenders of Pajero kan geen moderne SUV in moeilike terrein vergelyk word nie. Volkswagen-vragmotors is egter nie ontwerp vir speelse sportnutsvoertuie nie, maar hoofsaaklik vir werkende voertuie wat nie bang is vir moeilike toestande nie. Hulle moet swaar vragte en uitdagende terrein hanteer sonder om te kerm. En dit moet erken word dat Volkswagen Kommersiële Voertuie onder sulke omstandighede soos 'n vis in die water voel.