Kajuitgemak
Motorfilters is nie die protagoniste van die tegnologiese verhaal nie, maar daarsonder sou die motorskou heeltemal misluk het.
Al hoe meer motors word met kajuitfilters toegerus. Geen wonder nie, want elke derde bestuurder is allergies. Kajuitfilters verhoed die penetrasie van stuifmeel van blomme, bome en gras in die motor se binneruim, die vorming van onaangename reuke, en help om goeie sigbaarheid te handhaaf. Die kwaliteit van die kajuitfilter word bevestig deur die doeltreffendheid w 
besoedeling op te vang. Dit is veral belangrik om die kleinste onsuiwerhede te skei wat reguit in die longe kan gaan, om ons natuurlike filtreerstelsel te omseil, wat ... fyn haartjies in die neus is. Hoë kwaliteit filters vang deeltjies kleiner as 1 mikrometer vas (1 mikrometer = 1/1000 van 'n millimeter). Skadelike gasse en onaangename reuke moet ook nie die motor se binnekant binnedring nie.
In die stoftonnel
Lug wat 'n motor binnekom bevat roet, stof, stuifmeel en uitlaatgasse. Benewens konvensionele stuifmeelfilters, word geaktiveerde koolstoffilters toenemend gebruik, wat nie net stof vasvang nie, maar ook gasse.
Hierdie dodelike mengsel is vervat in die wolke van uitlaatgasse wat uit die uitlaatpype van motors kom. Saam met die uitlaatgasse asem ons die stuifmeel in wat hooikoors veroorsaak, 
allergieë en selfs asma. ’n Oop venster sal nie help nie, want al die onsuiwerhede word saam met die vars lugtoevoer ingesuig. Gevolglik is die konsentrasie van uitlaatgasse en roet binne die motor baie hoër as in die lug buite die motor.
Nie-geweefde materiaal en geaktiveerde koolstof
’n Paar jaar gelede was die sogenaamde gekombineerde motorfilters net vir middelklas- of luukse motors bedoel. Hierdie filters is nou beskikbaar vir byna alle nuwe motors. Gekombineerde filters bestaan uit 'n stuifmeelfilter met 'n adsorpsielaag wat gasse vasvang. Adsorpsie is moontlik as gevolg van die gebruik van geaktiveerde koolstof, wat sommige skadelike gasse vasvang.
Die groep kajuitfilters sluit stuifmeelfilters, ens. gekombineerde filters met 'n laag geaktiveerde koolstof. Stuifmeelfilters word gemaak van 'n spesiale nie-geweefde materiaal wat stof, roet en stuifmeel byna honderd persent absorbeer. Aan die ander kant absorbeer Adsotop-geaktiveerde koolstoffilters tot 95 persent. skadelike gasse, insluitend osoon en koolstofmonoksied.
Die belangrikste grondstof vir die vervaardiging van geaktiveerde koolstof is fyngemaalde en verkoolde klapperdoppe. Die werking van die filter is gebaseer op die feit dat koolstof gasmolekules adsorbeer en 
hou hulle op die oppervlak van die porieë. Die doeltreffendheid van geaktiveerde koolstof hang af van die poriestruktuur en die grootte van die binneoppervlak van die filter. Een filter kan van 100 tot 300 gram geaktiveerde koolstof bevat. Byvoorbeeld, geaktiveerde koolstof in die MANN-kajuitfilter met indeks CUK 2866 vir Volkswagen Golf het 'n oppervlakte gelykstaande aan die oppervlakte van 23 sokkervelde (ongeveer 150 duisend m)2 ).
In die VSA, byna 30%. Voertuie is toegerus met kajuitfilters. In Europa het byna elke nuwe motor reeds 'n kajuitfilter, en sowat 30 persent het geaktiveerde koolstoffilters. In Duitsland is meer as 50 persent. nuwe passasiersmotors is toegerus met geaktiveerde koolstofkajuitfilters.
Filtreer kwaliteit
Kwalitatiewe verskille tussen filters ontstaan in die produksiestadium. Die belangrikste rol word gespeel deur die filtermedium binne die filterhuis en in die lugtoevoer. Dit kan 'n meerlaagse nie-geweefde stof wees. Die eerste laag skei groter stofdeeltjies groter as 5 mikrometer, die tweede laag met kleiner porieë skei deeltjies groter as 1 mikrometer. Gekombineerde filters het 'n bykomende derde stabiliserende laag en word as 'n draer vir geaktiveerde koolstof gebruik.
Geaktiveerde koolstofkorrels tussen die tweede en derde lae beskerm en bied optimale adsorpsie.
Minder drukverlies
Anders as enjinlugfiltrasie, waar die enjin lug teen 'n hoër negatiewe druk intrek, het kajuitfilters 'n baie groot inlaatlugvolume in vergelyking met 'n relatief swak waaiermotor. Die mate van skeiding, die oppervlak van onsuiwerhede in die materiaal en die drukverlies (drukverskil tussen die kant vanwaar onsuiwerhede op die filter afsak en die skoon kant van die filter) is in 'n streng gedefinieerde verhouding. Die verandering van een parameter het 'n deurslaggewende invloed op ander parameters.
