Wanneer het die eerste lugsakke op 'n motor verskyn en wie het dit uitgevind
inhoud
Die geskiedenis van toepassing het in 1971 begin, toe Ford 'n kussingpark gebou het waar botstoetse gemaak is. Na 2 jaar het General Motors die uitvinding op Chevrolet 1973 getoets, wat aan staatsamptenare verkoop is. So het Oldsmobile Tornado die eerste motor met 'n passasierslugsak-opsie geword.
Vanaf die oomblik dat die eerste idee gebore is tot die verskyning van lugsakke op motors, het 50 jaar verloop, en daarna het dit die wêreld nog 20 jaar geneem om die doeltreffendheid en belangrikheid van hierdie toestel te besef.
Wie het opgekom
Die eerste "lugsak" is in die 1910's deur tandartse Arthur Parrott en Harold Round uitgevind. Dokters het die slagoffers van die Eerste Wêreldoorlog behandel en die nasleep van die botsings waargeneem.
Die toestel, soos deur die skeppers uitgedink, het kakebeenbeserings verhoed, is in motors en vliegtuie geïnstalleer. Die patentaansoek is op 22 November 1919 ingedien, die dokument self is in 1920 ontvang.
Plaak ter herdenking van Round en Parrott se patent
In 1951 het die Duitser Walter Linderer en die Amerikaner John Hedrick aansoek gedoen om 'n patent vir 'n lugsak. Albei het die dokument in 1953 ontvang. Die ontwikkeling van Walter Linderer was gevul met saamgeperste lug wanneer die buffer van 'n motor getref is of wanneer dit met die hand aangeskakel is.
Geskiedenis van die prototipe
Die aftelling het in 1950 begin toe die prosesingenieur John Hetrick, wat in die Amerikaanse vloot gedien het, 'n ongeluk met sy vrou en dogter gehad het. Die gesin is nie ernstig beseer nie, maar dit was hierdie voorval wat die soektog na 'n toestel aangespoor het om die veiligheid van passasiers te verseker in die geval van 'n ongeluk.
Deur ingenieurservaring toe te pas, het Hetrick met 'n prototipe van 'n beskermende kussing vir motors vorendag gekom. Die ontwerp was 'n opblaassak wat aan 'n saamgeperste lugsilinder gekoppel is. Die produk is in die stuurwiel, in die middel van die paneelbord, naby die handskoenkas geïnstalleer. Die ontwerp het 'n veerinstallasie gebruik.
Prototipe van 'n beskermende kussing vir motors
Die beginsel is soos volg: die ontwerp bespeur impakte, aktiveer die kleppe in die saamgeperste lugsilinder, vanwaar dit in die sak gaan.
Eerste implementerings in motors
Die geskiedenis van toepassing het in 1971 begin, toe Ford 'n kussingpark gebou het waar botstoetse gemaak is. Na 2 jaar het General Motors die uitvinding op Chevrolet 1973 getoets, wat aan staatsamptenare verkoop is. So het Oldsmobile Tornado die eerste motor met 'n passasierslugsak-opsie geword.
Oldsmobile Tornado
In 1975 en 1976 het Oldsmobile en Buick sypanele begin vervaardig.
Hoekom wou niemand gebruik nie
Die eerste toetse van kussings het by tye 'n toename in oorlewing getoon. 'n Klein aantal sterftes is nog aangeteken: ontwerpprobleme met perslugvariante het in sommige gevalle tot die dood gelei. Hoewel daar uiteraard meer pluspunte as minusse was, het vervaardigers, die staat en verbruikers lank ooreengekom of kussings nodig is.
Die 60's en 70's is 'n era toe die aantal sterftes in motorongelukke in Amerika 1 duisend mense per week was. Lugsakke het na 'n gevorderde kenmerk gelyk, maar wydverspreide gebruik is belemmer deur menings van motorvervaardigers, verbruikers en algemene markneigings. Dit is 'n tyd van kommer vir die bou van vinnige en pragtige motors waarvan jongmense sal hou. Niemand het vir veiligheid omgegee nie.
Prokureur Ralph Nader en sy boek "Onveilig teen enige spoed"
Die situasie het egter met verloop van tyd verander. Prokureur Ralph Nader het die boek "Onveilig teen enige spoed" in 1965 geskryf en motorvervaardigers daarvan beskuldig dat hulle nuwe sekuriteitstegnologie ignoreer. Die ontwerpers het geglo dat die installering van veiligheidstoerusting die beeld onder jongmense sou ondermyn. Die koste van die motor het ook gestyg. Die skeppers het selfs die kussings as gevaarlik vir passasiers genoem, wat deur 'n aantal gevalle bevestig is.
Die stryd van Ralph Nader met die motorbedryf het lank geduur: groot maatskappye wou nie ingee nie. Die gordels was nie genoeg om beskerming te bied nie, so vervaardigers het voortgegaan om die gebruik van kussings af te maak om te keer dat hul produkte duurder word.
Deurbrake in ontwikkelingsgeskiedenis
Sedert Allen Breed se skepping van die sensorstelsel het sakinflasie 'n groot verbetering geword. In 1964 het die Japannese ingenieur Yasuzaburo Kobori 'n mikro-plofstof vir hoëspoed-inflasie gebruik. Die idee het wêreldwye erkenning gekry en is in 14 lande met patente toegeken.
Allen Breed
Sensors was nog 'n vooruitgang. Allen Breed het sy eie ontwerp verbeter deur 'n elektromagnetiese toestel in 1967 uit te vind: in kombinasie met 'n mikro-plofstof is die hupstoottyd tot 30 ms verminder.
In 1991 het Breed, wat reeds 'n stewige geskiedenis van ontdekking het, kussings met twee lae materiaal uitgevind. Toe die toestel afgevuur het, het dit opgeblaas en toe 'n bietjie gas vrygestel en minder styf geword.
Verdere ontwikkeling het in drie rigtings gegaan:
- skepping van verskillende tipes konstruksie: laterale, frontale, vir knieë;
- wysiging van sensors wat jou toelaat om vinnig 'n versoek te stuur en meer akkuraat op omgewingsinvloede te reageer;
- verbetering van druk- en stadige blaasstelsels.
Vandag gaan vervaardigers voort om aktivering, sensors, ens. te verbeter in die stryd om die waarskynlikheid van besering in padongelukke te verminder.
