Toetsrit toe Opel nr. 1 was: Sewe modelle van die 70's

Sewe motors wat deel geword het van die lewe van generasies Duitsers

Die XNUMXde was die dekade van Opel – kleurvol, nuwerwets, opwindend en veelsydig. Die handelsmerk, ryk aan tradisie, was in baie goeie toestand met sewe modelreekse wat gewissel het van kompakte tot luukse motors, van stasiewaens vir gesinsreise tot sportiewe tweesitplek-koepees.

Binne die Opel-vertoonlokale was daar 'n ware bedwelming van verf en allerhande toerusting – blou Mozart, kardinaalrooi, geel Sahara en weergawes soos SR, GT/E of Berlinetta. Twee keer, in 1972 en 1973, het Opel Volkswagen verbygesteek met meer as 20 persent markaandeel in Duitsland. Sewe ikoniese Opel-modelle bring lewe in hierdie glorieryke dekade.

Opel en die lewe in die sewentigerjare

Opel is 'n soort wêreldbeskouing. Vir baie van ons kan dit beskryf word deur konsepte soos sorgeloosheid, warmte, verlange. In die XNUMX's, vroeër of later, het almal Opel ontmoet. Ascona of Record word in die geheue ingeprent met hul aroma, enjingeraas, hul vorm en kleur, en hulle het vir altyd daar gebly, of jy daarvan hou of nie. Iemand rondom het sekerlik 'n Opel besit - jy, familie, vriende, 'n meisie. Opel het desperaat soos 'n gilde of 'n rebel gelyk. Opel, dit was lamsvelle en 'n jakkalsstert, gebore uit tuning-liefhebber monsters of "oupa se wa." As ons genoeg beelde in jou geheue onthou het, is dit tyd om die sleutel in die sok te draai en saam 'n sirkel te maak.

Nie een van hulle het meer as een nokas gehad nie, dit sal later kom; ’n stywe agteras hou ook lank. Vyfgangratkaste was 'n utopie, en vierskyfremme was slegs teen 165 pk beskikbaar. op. Die vorige vertoning was die werk van die duiwel. Tydgordels is 'n gevaarlike gif. Horisontale vloei aluminium silinderkoppe is as eksklusief vir renfietse beskou. Selfs tuning op die Opel is gewoonlik van voltooide onderdele gemaak. As jy meer krag wil hê, installeer jy eenvoudig die enjin met die naashoogste krag en dit is dit.

In sy XNUMX-modelle straal Opel konserwatisme en deursettingsvermoë, sonder eksperimentering of gewaagde tegniese oplossings. Die Rüsselsheim-motors, genaamd Kadett, Ascona of Commodore, het 'n eenvoudige, maar verrassend doeltreffende ontwerp gehad, sonder slaggate of verraderlike verrassings. Hierdie eerlikheid teenoor die kliënt maak hulle tot vandag toe so geliefd. Geen beginnerbestuurder ondervind probleme met die Kadett C nie, en geen amateurbestuurder kan die vonkpropdraad in 'n Ascona-enjin beskadig nie.

Baie van ons het 'n Opel gehad

Ons erken dat net die Opel GT die sjarme van Alfa Bertone of Renault Alpine besit het. Maar selfs dié Coke-bottelromp-atleet steek ’n kombinasie van Kadett B en Rekord C onder sy blaaie weg.In die geval van ’n ongeluk sal enige padbystandvoertuig dit sonder probleme kan herstel. Opel het voorafvervaardigde komponente tot die uiterste geneem in die naam van lae koste en betroubaarheid.

My Rekord D het my immers enige plek, enige tyd geneem, selfs agt jaar later, toe sy drumpels reeds vasgesweis en die spatborde met veselglas verseël is. Net een keer, amper laat – saans langs die A3-hoofweg. Dit was die waterpomp, 'n tipiese Opel-siekte. Twintig kilometer van die naaste vulstasie af was die termometernaald rooi, maar die silinderkoppakking het gehou omdat dit 'n Opel was.

Miskien dink ons dat die Opel-modelle van sewe sewentigerjare so goed is juis omdat hulle meer gee as wat hulle kry. Om ons nie in die moeilikheid te laat nie, gaan hulle tot selfopoffering. Terselfdertyd is hulle uiters aangenaam. Opel-ontwerpers onder leiding van Charles Jordan het in daardie jare sewe meesterwerke geskep wat ver van die Amerikaanse styl was en gefokus was op ligte lyne in die Italiaanse gees. Hierdie nuwe Opel-handtekening behaal ongelooflike vorm perfeksie in die Manta A, Rekord D en natuurlik die pragtige GT.

Juffrou met Opel GT - droomvrou en droommotor

Hoe kan ek die GT vergeet, daardie gawe hoërskooljuffrou wat dit bestuur het, nie waar nie? Die droomvrou en die droommotor is albei onbereikbaar. Eendag het sy my in die kar gesit toe ek die bus gemis het... Vandag besluit ek om die GT te probeer, maar voor dit moet ek gaan sit. Uiteindelik gaan sit ek asof gesoldeer - om te voel hoe goed die kar in vinnige draaie ry, hoe akkuraat die ratte verander. ’n Ware plesier – want die plesier van presiese verskuiwing is deel van die Opel-ervaring. Enjinrekord 90 pk dit is nie 'n vuurpyl nie, maar dit dra maklik 980 pond GT. Sy krag hang af van die verplasing, nie van die aantal omwentelinge nie - dit is ook 'n element van die Opel-geloofsbelydenis - 'n rustige en sorgvrye bestuur met die vermoë om van 60 km/h in vierde rat te versnel.

Ek het self 'n Rekord D gehad, as 'n motor vir elke dag in die tagtigerjare. Dit het twee okerkleurige deure gehad – soos hier getoon, is die krag van die masjien 1900 cc. beperk tot 75 pk krag. Maar die model wat ons vandag ry, het 'n rathefboom op die stuurwiel. Ons het destyds gedink dat daarmee die Rekord D, wat as 'n dinamiese model beskou word, 'n flegmatiese motor vir pensioenarisse sou word; Vandag geniet ek egter elke skof heelhartig, en Rekord lewer 'n nog stiller, gladder rit. Wanneer jy diep in gemakstoele sit, raak dit wat buite gebeur op een of ander manier vir jou onverskillig.

Opel-atlete – Commodore GS/E & Blanket A

In vergelyking met die Rekord is die Commodore-koepee ’n skerper wapen. Drie Weber-vergassers lewer kragtige trekkrag wat ondersteun word deur die klank van 'n sportiewe tweepyp-uitlaat. Ons tandarts het 'n GS/E bestuur - ek onthou hoe hy voor sy huis gestaan het, 'n lae-sleutel groen geverf, met geen "battle set". Ek wou nog altyd een gehad het, maar ná daardie Rekord D kon ek net 'n 115pk Commodore Spezial bekostig. en 'n stewige verbruik van 15 liter per 100 km, maar met immunisering teen onklaarrakings. Sonder om te dink het ek elke 30 000 km die olie verander, en klepverstelling was nie meer nodig nie danksy hidrouliese hysers. En dit is Opel.

Een baster in my klas by tegnologie het 'n Manta A 1900 SR splinternuut gehad—geen wonder dat pa betaal nie. Hierdie ou kon aan niks beter dink as 'n afskuwelike plastiekgordyn wat hy aan die agterruit vasgespyker het en monsteragtige breë bande met Centra-wiele nie. Nou lyk dit of Manta Swinger met sy onskuldige witheid ou wonde genees. Verfynde lyne, raamlose syvensters en keurige besonderhede soos die gestileerde Manta-oprit bly die oog verbly.

Voel soos 'n Opel - die beste in 'n groot diplomaat

As nie vir die Swinger nie, sou die model 'n tipiese tweede motor vir ryk dames gewees het. Die outomatiese versag sy karakter deur die ordentlike wringkrag van die 1900cc-enjin te gebruik. Sien, as jy daarmee ry, merk jy dadelik die ratsheid op danksy die wonderlike direkte stuur. Die Manta is geneig om met amper dieselfde ywer te draai as 'n optimaal gebalanseerde GT. Die motor leun skaars, en die vering is stywer as die Rekord D. In die onderstel verskil die Opel-modelle net in 'n paar nuanses - oral is daar pare dwarsbalke voor en 'n goed gemonteerde stewige vierbalkas in die terug.

Net die Diplomat benodig 'n fluweelagtige De Dion-agteras-onderstel. In ons dorp is so 'n koninklike Opel bestuur deur 'n dasvervaardiger wat nie van Mercedes wou hoor nie. Nou sit ek rustig in 'n wye sagte stoel, luister na die klankryke musikale agtergrond van die ses-silinder enjin, geniet die gladde skakelaar outomaties. Ek voel hoe die swaar motor saggies in die pad gly, en ek voel hoe die Opel voel.

KORT TEGNIESE DATA

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sessilinder-inlyn-grys gietyster-enjin met nokas in die silinderkop, krukas met sewe hooflaers, verplasing 2784 cm³, krag 140 pk. teen 5200 rpm, maks. wringkrag 223 Nm by 3600 rpm, twee Zenith-vergassers met verstelbare demper, agterwielaandrywing, driegang outomatiese ratkas, maks. spoed 182 km/h, 0 - 100 km/h in 12 sekondes, verbruik 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Vier-silinder inlynmotor van grys gietyster met 'n nokas in die silinderkop, 'n krukas met vyf hooflaers, 'n verplasing van 1897 cm³, 90 pk. teen 5100 rpm, maks. wringkrag 144 Nm @ 2800 tpm, een Solex-vergasser met verstelbare demper, agterwielaandrywing, viergang-handrat, maks. snelheid 185 km / h, 0-100 km / h in 10,8 sekondes, verbruik 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Vier-silinder inlynmotor van grys gietyster met 'n onderste nokas en kleppe in die silinderkop, krukas met drie hooflaers, verplaatsing 1196 cm³, krag 52 pk teen 5600 rpm, maks. wringkrag 80 Nm @ 3400 rpm, een Solex vertikale vloei vergasser, agterwielaandrywing, viergang handrat, maks. snelheid 139 km / h, 0-100 km / h in 19,5 sekondes, verbruik 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Sesilinder-lynmotor met 'n nokas in die silinderkop, 'n krukas met sewe hooflaers, 'n verplasing van 2490 cm³, 'n opbrengs van 130 pk. teen 5100 rpm, maks. wringkrag 187 Nm @ 4250 tpm, twee Zenith-vergassers met verstelbare demper, agterwielaandrywing, viergang-handratkas, maks. snelheid 180 km / h, 0-100 km / h in 10,0 sekondes, verbruik 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Vier-silinder inlyn-enjin gemaak van grys gietyster met 'n nokas in die silinderkop, 'n krukas met vyf hooflaers, 'n verplasing van 1897 cm 75, 'n opbrengs van 4800 pk. teen 135 rpm, maks. wringkrag 2800 Nm @ 152 rpm, een Solex vertikale vloei vergasser, agterwielaandrywing, viergang handrat, maks. snelheid 0 km / h, 100-16,8 km / h in 12 sekondes, verbruik 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Vier-silinder inlynmotor van grys gietyster met 'n nokas in die silinderkop, 'n krukas met vyf hooflaers, 'n verplasing van 1897 cm³, 90 pk. teen 5100 rpm, maks. wringkrag 144 Nm @ 3600 rpm, een Solex-vergasser met verstelbare demper, agterwielaandrywing, driegang-outomaties, maks. snelheid 168 km / h, 0-100 km / h in 13,0 sekondes, verbruik 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Grys gietyster inlyn viersilinder-enjin, krukas met vyf hooflaers, verplasing 1584 cm³, krag 75 pk. teen 5000 rpm, maks. wringkrag 114 Nm by 3800 rpm, enkel Solex vergasser met verstelbare demper, agterwielaandrywing, driegang outomatiese ratkas, maks. spoed 153 km/h, 0 - 100 km/h in 15 sekondes, verbruik 11 l/100 km.

Teks: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas