Wanneer jy nie bang moet wees om 'n motor met 'n hoë kilometers te koop nie

Die tye van die Mercedes W124, wat 'n miljoen kilometer afgelê het, sal nie terugkeer nie. Maar hoë kilometers beteken nie altyd probleme nie. 'n Voorvereiste is egter die korrekte werking van die voertuig.

Die lewensduur van die enjin en ander voertuigkomponente word nie net verhoog deur hul toepaslike ontwerp nie, maar ook deur die manier waarop hulle gebruik word.

Ongelyke kilometers tot kilometers – stedelikes is baie moeiliker

- Daar kan aanvaar word dat motors wat hoofsaaklik op langafstandroetes ry, stadiger verslyt. Behoorlike instandhouding is baie belangrik – gereelde vervanging van enjinolie en filters, asook hervulling met brandstof van goeie gehalte. Dit is veral belangrik vir diesels, wys Rafał Krawiec van die Honda Sigma-vertoonlokaal in Rzeszów.

In die negentigerjare is natuurlik-aangedrewe diesels van Mercedes en Peugeot, asook die turboaangejaagde 1.9 TDI van Volkswagen, as die betroubaarste diesels beskou. Japannese enjins, soos veranderlike kleptydreëling van Honda en Toyota, het 'n goeie reputasie onder petrolenjins gehad. 

Sien ook: Parkeersensors - ons wys hul installasie stap vir stap (FOTO)

Ouer dieselenjins het inspuitstelsels met inspuitpompe of eenheidinspuiters gebruik. Hulle was meer bestand teen lae kwaliteit brandstof, en hul komponente was onderhewig aan herlewing. Gewone spoorstelsels met solenoïde-inspuiters is nie meer betroubaar nie, maar kan herbou word.

"Dit is nie moontlik met die meeste van die tans gebruikte tipes piëzo-elektriese inspuiters nie, wat baie sensitief is vir brandstofgehalte," beklemtoon Kravets.

Hy merk ook op dat ouer dieselenjins minder gesofistikeerde hardeware het, sodat hulle langer lopies kan hanteer sonder duur herstelwerk. Hul voordeel is onder meer dat daar geen partikelfilter is nie, waarvan die vervanging dikwels meer as PLN 1000 300 kos. 'n Honda-spesialis beweer dat 'n motor met 'n dieselenjin sonder 'n FAP-filter sonder vrees gekoop kan word, selfs met kilometers van meer as XNUMX XNUMX. km.

- Mits hierdie kilometers korrek is, is die motor behoorlik gediens en sy geskiedenis is gedokumenteer, sê Rafał Kravec. 

Sien ook: Enjinolie - monitor die vlak en terme van vervanging en jy sal spaar

Krimp is nie 'n resep vir lang lewe nie

Meganika is versigtig vir klein (1.0, 1.2 of 1.4) en kragtige petrolenjins wat in nuwe motors geïnstalleer word, verkry deur direkte brandstofinspuiting en turbo-aanvulling.

Lukasz Plonka, 'n motorwerktuigkundige van Rzeszow, glo dat sulke enjins na 'n lopie van 150 XNUMX km 'n groot opknapping kan verg: – Produksiemateriaal word van laer gehalte. En klein enjins in groot motors word tot die uiterste gedruk. Staal onderworpe aan hoë oorladings en hoë temperature.

Volgens Rafał Krawiec sal moderne petrolenjins nie so duursaam wees soos ouer eenhede nie: – Ou enjins kan 350 300 kilometer ry en dan, in die ergste geval, ringe en busse verander en die motor het nog XNUMX XNUMX sonder probleme gery. In die geval van enjins wat gebou is tydens 'n tyd van krimp, kan dit moeilik wees om hierdie resultaat te herhaal. 

Hoe jy omgee is hoe jy dit doen – die ou waarheid is steeds geldig

Die manier waarop jy ry is baie belangrik. Danksy behoorlike werking kan die lewensduur van 'n turbo-aanjaer van 200 tot 300 duisend verleng word. km. Die olie moet gereeld verander word (elke 10-15 duisend km), moenie die enjin in 'n koue toestand laai nie en koel die turbine stil na 'n lang rit. Die spuitpunte weerstaan ​​ook tot 300 XNUMX. km, maar jy moet brandstof by bewese stasies vul. Aan die ander kant is stadsbestuur dodelik vir 'n dieselpartikelfilter. As ons dus selde lang afstande reis, moenie 'n motor met hierdie element koop nie.

Vir nuwer voertuie maak kilometers dus minder saak as die vorige eienaar se diensgeskiedenis en bestuurstyl.

– Selfs in die geval van turbo-enjins, wat meer as 200 of 250 duisend km hardloop, maak hulle nie ongeskik nie. Maar net in motors met 'n sekere geskiedenis, beklemtoon Lukasz Plonka.

Grzegorz Wozniak, 'n gebruikte motorhandelaar, sê bestuurders soek toenemend motors met petrolenjins.

"Dit is net dat hul diens goedkoper is," voer hy aan. - Wanneer jy 'n gebruikte motor koop, moenie gelei word deur die handelsmerk of die stereotipe dat Franse of Italiaanse motors nood spaarvarkies is nie. Hul kwaliteit verskil nie van motors uit Duitsland nie, wat in Pole gewaardeer word. Die toestand en geskiedenis van die motor is belangriker as die handelsmerk.

Goewerneur Bartosz