Wanneer die voorruit nie nat word nie - 'n gids vir inspuiters!

Spuitspuitpunte is deel van die voorruitwasserstelsel en word gebruik om water en skoonmaakmiddel op 'n droë, vuil voorruit te spuit. Eweredige verspreiding van spoelvloeistof verseker 'n doeltreffende skoonmaakproses. 

Die ruitwasserfunksie aktiveer die spuit outomaties, gewoonlik deur die multifunksieskakelaar op die stuurwiel te druk. Die pomp spuit water op die voorruit terwyl die handvatsel gedruk word . Terselfdertyd beweeg die veërs teen normale spoed heen en weer. Sodra die handvatsel losgelaat word, hou die pomp op met pomp. Die ruitveërs loop nog ’n paar keer om die voorruit weer skoon en droog te kry.

Windskermwasserstelsel wanfunksioneer

Die voorruitwasserstelsel kan verskeie defekte hê. Tipiese foute is:

- spoelvloeistof vloei nie uit die inspuiters nie – water drup net uit die spuitpunte en bereik nie die voorruit nie – die straal water gaan oor of verby die voorruit

Hierdie foute word gewoonlik maklik opgelos.

Geen skoonmaakvloeistof kom by die spuitpunte uit nie

Die gebrek aan vloeistof uit die spuitpunte kan deur drie redes veroorsaak word: – die pomp werk nie; – die toevoerslang is los of stukkend; – die spuitpunte is verstop;

• Foutiewe veërpomp wat nie water produseer nie . Ook sy enjin loop nie. Wanneer die ruitveërskakelaar gedruk word, skakel die enjin nie aan nie. Om probleme op te los, parkeer die voertuig, skakel die enjin af en draai die aansittersleutel na die " ontsteking ". Maak die enjinkap oop en laat 'n assistent die wisserskakelaar bedien.

Dit is 'n effektiewe kontrole van die werking van die veërpomp in kwaliteit voertuie met goeie isolasie. Net deur dit na te gaan terwyl jy bestuur, kan jy dalk nie onderskei tussen 'n luier enjin nie as gevolg van al die ander enjinklanke.

• Met die kap oop en die teenwoordigheid van 'n assistent, kan jy dadelik die slange van die wasserstelsel nagaan . Die spuitpunte is aan eenvoudige rubberslange gekoppel wat moontlik weens vibrasie afgekom het. In ouer motors versleg die elastisiteit van die rubberslang by die aansluitingspunt met die mondstuk geleidelik, wat lei tot die uitbreiding van die mondstuk. Die maklikste en vinnigste oplossing in hierdie geval is om die oortollige stuk af te sny en die slang weer vas te maak . Ideaal gesproke word die hele slang vervang.

As lekkasies sigbaar is, wees veral versigtig! Dit is baie waarskynlik dat 'n marter of 'n ander knaagdier in die enjinkompartement gevestig het . ’n Geknaagde slang is ’n duidelike bevestiging hiervan.

In hierdie geval, alle kabels en slange in die enjinkompartement moet noukeurig nagegaan word vir verdere tekens van oorbyt. As 'n stukkende water- of olieslang ongemerk verbygaan, loop jy die gevaar van ernstige enjinskade!

Die mees algemene wanfunksie van die ruitwasserstelsel is verstopte spuitpunte. Daar is drie redes hiervoor:

- spoelvloeistof gevries - spoelvloeistof besmet – Die spuitpunte is verstop weens eksterne invloede.

• Bevrore spoelvloeistof kom voor omdat jy vergeet het om die wintermodus aan te skakel . Dit bly net om die vloeistof in 'n warm motorhuis of op 'n lang reis te ontdooi. Daarna word die vloeistof heeltemal gedreineer en vervang met 'n vloeistof met antivries. Wees versigtig: as die ruitveërreservoir heeltemal gevul was voordat dit gevries is, moet dit noukeurig nagegaan word. Wanneer water vries, sit dit met 10% uit, wat kan lei tot 'n breuk van die tenk.

• Spoelvloeistofbesmetting is skaars . Soms kon vreemde deeltjies in die veërreservoir kom. Dit is gewoonlik nie moontlik nie, hoewel dit nie heeltemal uitgesluit kan word nie. Wanneer jy die ruitwasser herstel, moet jy altyd die skoonheid van die spoelvloeistof nagaan. . As deeltjies daarin dryf, moet die tenk deeglik skoongemaak word.
• Spuitspuitpunte is gewoonlik van buite verstop . Reënwater wat teen die voorruit afloop, versamel stof en stuifmeel. Sommige hiervan kan in die spuitpunte kom en dit geleidelik verstop.

Maak die spuitpunte skoon

Veerspuitpunte was tot 'n paar jaar gelede eenvoudige balle met geboorde gate wat eenvoudig skoongemaak en met 'n naald verstel kon word. . Nuwe voertuie word deesdae dikwels met waaierspuitpunte en mikrospuitpunte toegerus, wat ’n wyer en fyner spuitpatroon skep en ’n groter oppervlakte per pompaksie bereik. Fyner spuitpunte is egter geneig om gouer te verstop en kan nie op dieselfde manier skoongemaak word nie. Daar is 'n eenvoudige truuk hiervoor:

• Die beste oplossing vir die skoonmaak van spuitpunte is saamgeperste lug . Om hulle van agter af te blaas, is 'n effektiewe manier om hulle skoon te maak. Om dit te doen, moet jy eers die inspuiters verwyder. Die installering van inspuiters hang af van die voertuigvervaardiger.
• Verwydering vereis egter nie gereedskap nie of kan eenvoudig wees. . As 'n reël kan hulle met die hand verwyder word. Alternatiewelik word hulle vasgemaak met 'n sluitmoer wat losgeskroef kan word . Die verbinding daarvan met die toevoerslang is ook anders.
• Dit was vroeër 'n eenvoudige rubberslang , onmiddellik aan die mondstuk geheg. Deesdae het dit dikwels 'n einddeel met 'n sluitknip. . Albei kan maklik sonder 'n gereedskap losgemaak word.

• Wanneer die mondstuk verwyder word, kan dit effektief uitgeblaas word met 'n banddruk meettoestel by 'n vulstasie .
• Druk eenvoudig die verbindingshuls in die blaasmondstuk totdat die staalpen die toevoerslang blootstel.
• Skakel nou die saamgeperste lug aan . Na 3-4 sekondes word die mondstuk skoongemaak . Installeer dan die spuitkop terug in die omgekeerde volgorde van die verwydering daarvan. In die algemeen, inspeksie en instandhouding van die veër stelsel moet nie meer as 15 minute van jou tyd neem nie .

Spuitmondstuk verstelling

Groot balinspuiters word steeds gebruik, veral op goedkoper motors. . Daar is spesiale toerusting om spuitpunte te verstel, hoewel dit gewoonlik oorbodig is. 'n Dun boor, 'n dun skroewedraaier of net 'n veiligheidspen sal deug.

Die spuitstuk is verstel om in die bestuurder se gesigsveld te spuit. . As dit te hoog gestel is, word te veel water op die motor se dak gespuit. As u dit te laag stel, sal dit lei tot nie genoeg vloeistof om die bestuurder se gesigsveld binne te gaan nie. Die spoelvloeistofkontakpunt moet in die middel van die boonste derde van die voorruit wees. Aan die kant is die spuitpunte simmetries verstel sodat die hele voorruit eweredig gespuit word.

In luukse motors is dit 'n bietjie moeiliker om die wasserstelsel aan te pas. . Die wye en dun straal word nie deur balspuitpunte geskep nie, maar deur regte hoëtegnologie-watermisspuitpunte. Hulle is toegerus met 'n stelskroef waarmee verstel kan word met behulp van 'n Torx-skroewedraaier .

Spuitstelselbeperkings

Die voor- en agterruitwasserstelsel het sy eie tegniese beperkings. . Hoofsaaklik bedoel vir die skoonmaak van ligte vuil of stowwerige voorruite. Groot ophopings van vuilheid, voëlmis of insekte wat vassit, kan dikwels nie eenvoudig afgevee word nie. Omgekeerd: as die ruitveërstelsel oorlaai is, kan die hele voorruit vlek en sigbaarheid ernstig verminder word.
Dit kan tot gevaarlike situasies lei terwyl jy bestuur. . Bestuurder" blind vlieg ". As die smeer te veel is, soek die naaste vulstasie waar jy 'n emmer en 'n handveër kan kry wat selfs die taaiste vuiligheid van die voorruit verwyder.

Truuk teen die piep

Selfs die beste ruitveërstelsel kan ’n herhalende probleem veroorsaak: irriterende piepende ruitveërs. . Die piep verskyn wanneer die wipers te oud en bros word.

Goedkoop ruitveërs word dikwels van harder rubber gemaak. , wat geneig is om vroeër te piep, alhoewel hoë kwaliteit en nuwe wipers ook hierdie irriterende geluid kan maak. In hierdie geval is die oorsaak dikwels vetreste op die ruitveërblaaie. Die spoelstelsel kan hulle slegs gedeeltelik skoonmaak.

Die wipers moet nou skoongemaak word met 'n skoon lap en baie vensterskoonmaker. Dit behoort enige piep uit te skakel.