Wanneer sal elektriese voertuie die mark heeltemal oorneem?
inhoud
Ten spyte van die huidige beperkings vir voertuigkopers wanneer hulle 'n elektriese voertuig kies, is motormaatskappye hoopvol dat die oorgang goed bestuur en goed ontvang sal word deur die hele mark en sal hulle soek na bykomende strategieë om die doel te bereik.
Die wêreld se voorste motorvervaardigers het een ding baie duidelik gemaak: hulle glo dit Elektriese voertuie sal die bedryf in die komende jare oorheers. Om dit te doen sal hulle egter die idee moet verkoop aan mense wat nog nie oortuig is dat die keuse van 'n elektriese motor die beste opsie is nie.
Volgens opnames wat gedoen is, die meeste Amerikaners sal dalk 'n elektriese motor kies as dit goedkoper was, daar meer laaistasies was en daar 'n groter verskeidenheid modelle beskikbaar was.. Met ander woorde, dit is nie nou die tyd nie.
Dit alles skep aansienlike risiko vir groot motorvervaardigers. Die meeste wed dat verbruikers binnekort bereid sal wees om voertuie te koop wat nie aangedryf word deur die binnebrandenjins wat motors en vragmotors vir meer as 'n eeu aangedryf het nie, maar deur elektrisiteit wat in 'n battery gestoor word.
General Motors, Ford en Volkswagen beplan om oor die volgende vyf jaar 'n gesamentlike $77 miljard aan die wêreldwye ontwikkeling van elektriese voertuie te bestee, wat wissel van vragmotors tot klein sportnutsvoertuie. en word koolstofneutraal teen 2040.
Wat as Amerikaanse verbruikers jare lank elektriese voertuie vermy?
As kopers nie die koms van elektriese voertuie verwelkom nie, maatskappye sou geen ander keuse hê as om hulle te devalueer nie en intussen hoop dat hul winste uit petrolaangedrewe motors steeds hul koste sal dek.Ten minste totdat die meerderheid kopers na elektriese voertuie aantrek.
As hulle dit nie doen nie, die finansiële knou kan ernstig wees. Elektriese voertuie maak tans minder as 2% van nuwe motorverkope in die Verenigde State uit en sowat 3% wêreldwyd.
"Dit is steeds 'n sektor wat nie 'n massa-aantrekkingskrag oor die hele bevolking het nie," het hy gesê. Jeff Shuster, president van globale voertuigvoorspelling by die konsultasiefirma LMC Automotive. "Dit kan 'n finansiële verlies wees as verbruikers nie op dieselfde vlak koop nie," het hy bygevoeg.
Egter, is die Anders as die VSA, het die verkope van elektriese voertuie in Europa en China toegeneem., hoofsaaklik as gevolg van veel meer verreikende regeringsaansporings en besoedelingsregulasies. Hierdie strenger omgewingsregulasies dwing die bedryf om meer elektriese voertuie te verkoop.
In Europa het motorvervaardigers 'n rits nuwe elektriese modelle bekendgestel voor laer EU-perke op die gemiddelde vrystelling van koolstofdioksied, die belangrikste kweekhuisgas wat verantwoordelik is vir klimaatsverandering, wat vroeër vanjaar ten volle van krag geword het. Regeringsgesteunde aansporings kan die koste tot byna dié van 'n binnebrandvoertuig afbring.
Gevolg: Byna 730,000 2020 300,000 battery-aangedrewe voertuie is in 3 10.5 in Europa verkoop, waarvan meer as XNUMX XNUMX in die laaste drie maande van die jaar verkoop is. Markaandeel van elektriese voertuie (slegs inpropbasters en batterye) het van % tot % toegeneem. Teen Desember het hul opkoms byna een uit elke vier bereik.
Weens beperkings op die aantal binnebrandenjinvoertuie wat in die ses groot stede geregistreer kan word, volgens Arndt Ellinghorst, 'n ontleder by die navorsingsfirma Sanford C.
Nuwe elektriese voertuigmodelle word verwag, en daarmee saam meer regulasies
Motorvervaardigers insluitend die beginners Lucid, Bollinger, Rivian en Workhorse beplan om vanjaar 22 nuwe elektriese voertuigmodelle in die VSA bekend te stel nadat hulle verlede jaar ses bekend gestel het.
Strenger regulasies, en miskien daarmee saam verhoogde verkope van elektriese voertuie, kan ook na die VSA kom as die Biden-administrasie daarin slaag om elektriese voertuie te bevorder as deel van 'n breër plan om klimaatsverandering te bekamp.
Dit kan egter 'n opdraande stryd wees as in ag geneem word dat slegs 260,000 14.6 XNUMX-elektriese voertuie verlede jaar in die Verenigde State verkoop is. Dit is uit 'n totale nuwe motormark van miljoene. Trouens, Amerikaners vermy steeds motors ten gunste van meer brandstofdoeltreffende vragmotors en sportnutsvoertuie.
Wanneer sal Amerikaners 'n elektriese motor koop?
Twee opnames wat laat verlede jaar gedoen is, het insig gegee in Amerikaners se aptyt vir elektriese voertuie. One Consumer Reports het dit getoon slegs 4% van volwassenes met 'n lisensie het beplan om 'n elektriese voertuig te koop die volgende keer as hulle 'n motor koop.. Nog 27% het gesê hulle sal die opsie oorweeg. Sowat 40% toon 'n mate van belangstelling, maar nie in hul volgende aankoop nie. Sowat 29% wil glad nie 'n elektriese motor hê nie.
Net so, toe JD Power mense ondervra het wat van plan was om 'n nuwe motor in die volgende 18 maande te koop of te huur, het slegs sowat 20% gesê dat hulle waarskynlik 'n elektriese voertuig sal koop. Sowat 21% is onwaarskynlik. Die res is besluiteloos.
"Vir elke nuwe motorkoper wat ernstig oorweeg (battery elektriese voertuie), is daar nog een aan die teenoorgestelde kant van die spektrum," sê Stuart Stropp, senior direkteur van motorkleinhandel by JD Power.
“Eerstens is die meeste kopers nie vertroud met elektriese voertuie nie en het nog nooit een bestuur nie. Diegene wat dit wel gedoen het, was egter ongeveer drie keer meer geneig om hulle te oorweeg, het hy gesê. Mense het soveel laaiers nodig as vulstasies, maar dit lyk asof hulle nie besef dat die meeste laai by die huis gedoen kan word nie,” het Stropp gesê.
Hoe beplan handelsmerke en regerings vir die oorgang na elektriese voertuie?
Verlede jaar het General Motors 'n groot staatsdiensveldtog beplan met toetsritte en ingenieurs wat kliëntevrae by geleenthede regoor die land beantwoord. Die COVID-19-pandemie het haar egter gedwing om hierdie plan te laat vaar.
GM sal kundiges feitlik hierdie somer beskikbaar stel wanneer hy 'n klein elektriese sportnutsvoertuig begin verkoop. , sy eerste elektriese toetrede tot die warmste Amerikaanse marksegment. Maar Tony Johnson, direkteur van elektriese voertuigbemarking vir Chevy, sê daar is geen plaasvervanger vir "sitplekke op sitplekke nie."
Johnson is optimisties dat opnames wat vir GM gedoen is, toon dat die aantal mense wat dit oorweeg om 'n elektriese voertuig te koop, veel meer is as wat dit vyf jaar gelede was. GM hou die prys van die opgedateerde Bolt-luikrug onder $32,000 XNUMX en bied gratis tuislaaistasies aan, het hy gesê.
Schuster verwag dat Amerikaanse verkope vanjaar tot 359,000 2022 1-eenhede sal styg, in 2030 jaar sal styg en volgende jaar bo 4 XNUMX miljoen sal wees. Teen Jaar XNUMX sal meer as miljoene elektriese voertuie na verwagting in die Verenigde State verkoop word. Selfs dit sal egter net 'n kwart van die hele mark uitmaak.
Daar was egter bemoedigende tekens in Februarie toe elektriese voertuigverkope op 'n jaargrondslag met 55% gestyg het tot 18,969 XNUMX eenhede. Schuster het gesê dat 'n verskeidenheid modelle gehelp het om verkope 'n hupstoot te gee, asook bykomende aansporings en die verwagting van strenger besoedelingsperke van die Biden-administrasie. Biden bevoordeel die uitbreiding van die belastingkrediet vir elektriese voertuie en het belowe om te help om 500,000 meer laaistasies te bou. en verhoog brandstofverbruik vereistes.
Tans word die $7,500 200,000 federale belastingkrediet uitgefaseer sodra 'n motorvervaardiger 600,000 XNUMX verkope van XNUMX XNUMX elektriese voertuie bereik. GM en Tesla het hierdie vlak oortref, en Nissan is naby. Die wetsontwerp van die Demokrate sal die perk vir mense verhoog.
Die mark sal na elektriese voertuie kantel, voorspel Schuster, wanneer al hierdie kragte bymekaarkom.
"Daar is meer opsies, mededingende druk," het hy gesê. “Die nuwe generasie tegnologie sal tot laer pryse lei. Ons beweeg hierheen,” het hy gesê.
*********
-
-
