Wanneer 'n dieselmotor weier om te begin - So, jy verander die gloeiproppe!
inhoud
Dieselenjins is sogenaamde selfontsteking. Hulle het nie standaard vonkproppe wat die brandstof-lugmengsel met 'n eksterne vonk aansteek nie. In dieselenjins is die vinnige saampersing van die brandstof voldoende om 'n brand te veroorsaak. Om dit te doen, moet die enjin 'n sekere werkstemperatuur bereik.
Die rede hiervoor lê in die feit dat die kompressie in dieselenjins baie hoog is. As die enjin te koud is, is daar te veel speling tussen die suier en die silinderwand. Te veel kompressie gaan verlore en die enjin kan nie begin nie. Eers wanneer die enjin warm genoeg is, sit die metale uit, sodat die verbrandingsproses kan plaasvind. Daarom het die dieselenjin hulp nodig om te begin. Dit is waar gloeiproppe tot die redding kom.
Gloeiprop funksie
Die dieselenjin gloeiprop is gemaak van harde koolstofstaal; elektriese spanning laat dit gloei. Wanneer die inspuitstelsel die diesel-lugmengsel in die verbrandingskamer spuit, ontbrand dit selfs by lae enjintemperature. Die opwarmingsproses neem 5 – 30 sekondes .
Sodra die enjin aan die gang is, word die hele enjinblok vinnig warm. Die enjin gaan in selfontstekingsmodus en benodig nie meer ontstekingshulp nie. Die gloeiprop gaan uit en werk nie meer terwyl jy bestuur nie. Dit verklaar hoekom dieselmotors nie met konvensionele springtoue of deur te stoot gestart kan word nie. Terwyl die enjin koud is, sal dit nie sonder die hulp van 'n gloeiprop begin nie.
Diensleeftyd van die gloeiprop
Gloeiproppe word die meeste van die tyd nie gebruik nie en hou dus aansienlik langer as vonkproppe. Dit is moeilik om aannames oor die gemiddelde lewensverwagting te maak. Hoe meer gereeld 'n motor gedurende die dag aangeskakel word, hoe korter is die dienslewe. As die voertuig slegs vir langafstandreise gebruik word, ’n stel gloeiproppe kan meer as 100 000 km hou . Die gloeiprop word dus slegs vervang as dit 'n dreigende mislukking meld. As die enjin moeilik is om te begin, is herstelwerk nodig.
Nou is dit belangrik om nou op te tree . Solank die enjin nog aan die brand is, is dit baie makliker om gloeiproppe te verander.
Die agteruitgang van die gloeiprop lei tot bykomende slytasie van die uitlaatgas-skoonmaakstelsel. Dieselpartikelfilters verstop makliker, so ook die EGR-stelsel. Slegs skoon verbranding tydens die opwarmingsfase kan skade betroubaar voorkom. Daarom, as daar 'n moontlikheid van skade aan die gloeiprop is, is 'n meer akkurate diagnose nodig. Gelukkig is dit baie maklik.
Weerstandstoets
Gloeiproppe kan maklik nagegaan word met behulp van 'n multimeter deur hul weerstand te kontroleer en sodoende diagnostiek te verskaf.
Die prosedure is soos volg:
| – Skakel die enjin af. – Ontkoppel die prop van die gloeiprop. – Stel die multimeter op die laagste weerstandsvlak. – Koppel die negatiewe pool aan die aarde, byvoorbeeld direk aan die enjinblok (klampverbinding is ideaal hiervoor). – Hou die positiewe paal teen die boonste punt van die gloeiprop vas. |
As "kontinuïteit" aangedui word, wat beteken dat daar geen of baie min weerstand is nie, is die gloeiprop goed. As dit "1" wys, is die gloeiprop defekt en moet dit vervang word. Die ooreenstemmende multimeter kos ongeveer. 15 euro.
Gloeiprop vervanging probleem
Die gloeiprop in 'n dieselmotor verrig dieselfde taak as die vonkprop. Albei dele het egter 'n ander ontwerp. Die vonkprop vir 'n petrolmotor is kort, met 'n afgeronde wye skroefdraadbasis. Die gloeiprop, aan die ander kant, is redelik lank met 'n klein deursnee vanweë die feit dat dit die hoë druk in die ontbrandingskamer moet weerstaan terwyl jy ry.
Wanneer dit verwyder word, is daar altyd 'n aansienlike risiko om dit te breek. . As gevolg van konstante temperatuurveranderinge en jare se gebruik, kan die gloeiprop in die drade van die silinderblok toegegroei word. Jy moet altyd die feit in ag neem dat dit styf vasgeplak is en maklik kan afkom.
Om die gloeiprop veilig te verwyder, het jy vier dinge nodig:
- Tyd en geduld
- Olie
- Geskikte gereedskap
- Verhitting
Daar is absoluut geen voordeel daarin om ongeduldig op te tree en aan tydsdruk toe te gee nie. Kom ons sê met vrymoedigheid: 'n stukkende gloeiprop is 'n groot probleem . Dit moet uitgeboor word, wat dikwels net moontlik is deur die enjin heeltemal uitmekaar te haal, die vervanging te draai dele vir 15 pond vir herstelkoste etlike honderde ponde .
Die beste hulpmiddel is 'n verstelbare wringkragsleutel. Hierdie moersleutels bied weerstand tot 'n sekere wringkrag. Oorskryding van hierdie waarde veroorsaak dat hulle gly, wat voorkom dat oormatige krag op die gloeiprop toegepas word.
As dit nie werk nie, sal dit baie geduld verg. Die plek van die prop laat toe dat dit met olie gesmeer word.
Olie, ideaal 'n hoogs effektiewe roesverwyderaar soos bv. WD-40 , mildelik op die drade van die vonkprop gespuit.
Daarna ry die motor 3-6 dae en gooi voortdurend olie in die drade. Olie dring geleidelik binne, wat enjinhitte en temperatuurveranderinge langs die drade stimuleer.
'n Gesmeerde gloeiprop moet verwyder word wanneer die enjin warm is. Alhoewel dit warm genoeg moet wees, moet dit afgeskakel word! Enjinverkoeling stimuleer die gloeiprop om los te maak. 'n Warm enjin is 'n brandgevaar. Hanteer dit dus versigtig en dra altyd beskermende klere!
Installeer 'n nuwe gloeiprop
'n Nuwe gloeiprop moet nie te gou geïnstalleer word nie. Die koolstof in die staal van die ou vonkprop en veral die roet van die enjin het dalk in die as gevreet. Die gevolge kan wees:
– agteruitgang in prestasie
- knelpunt
– afbreek . Die as moet dus deeglik skoongemaak word voordat 'n nuwe gloeiprop geïnstalleer word. . Kleinhandelaars bied geskikte ruimers aan. Deur die ruimer versigtig in te sit, word die draad veilig skoongemaak. Direkte bekendstelling van die ruimer is belangrik. 'n Skuins insetsel sal beslis die draad beskadig. Silikoonvrye smeermiddel word aan die punt van die ruimer toegedien. Deur dit in die draad in te steek, sal die gesmeerde punt die as betroubaar skoonmaak. BY 25 – 35 euro ruim is nie juis goedkoop nie. Dit sal in elk geval altyd goedkoper wees as om ’n stukkende gloeiprop te herstel.
Voor installasie word dit aanbeveel om die gloeiprop met 'n multimeter na te gaan . Koppel die negatiewe paal aan die draad en druk die positiewe paal tot die einde. Dit moet "kontinuïteit" aandui, anders is dit foutief.
’n Nuwe dieselenjinvonkprop word geïnstalleer met die gespesifiseerde aandraaimoment op die verpakking. Die klik van 'n moersleutel is genoeg. " Moenie te hard druk nie "En" raak rustig beide is hier voldoende van toepassing.
Gloeiproppe slyt terselfdertyd . Daarom word hulle altyd as 'n stel vervang. Een staan van 5 15 tot XNUMX XNUMX euro . Soos met vonkproppe, moet die komponente by die voertuig of model pas. ’n Gloeiprop wat te lank is, kan die enjin beskadig as dit ingeskroef word.
As die diesel weier om te begin
Voordat die laaste gloeiprop verval het, misluk die voorgloei-aflos dikwels. . Dit is belangrik dat die ou gloeiproppe vir 'n paar dae losgemaak word en dat die enjin warm is. Daarom is die nagaan en, indien nodig, die vervanging van die gloeiprop-aflos 'n vinnige en goedkoop manier om die motor nog 'n paar dae op die pad te los. Hierdie tydperk moet egter gebruik word om verslete gloeiproppe uit te skakel.
