Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ervaring
Die Škoda Yeti het 'n uitstekende nis gevind. In sy klas beteken dit iets soortgelyk aan die Panda 4 × 4: dit is 'n motor vir die gemiddelde persoon wat gereeld te kampe het met bestuur in moeilike lewensomstandighede.
Dit kan sand, aarde, modder beteken, maar aangesien dit net 'n Yeti is, laat dit sneeu. Hy kon nie op 'n beter tyd na ons eksamen kom nie. Die lug gooi sneeu soos nog nooit tevore nie. Die goeie ding van motors soos die Yeti is dat jy nie veel hoef te dink oor hoe om die tegniek voor te berei om die motor goed te sleep as dit deur die wiele raak nie, soos sneeu.
Die rit is flink: terwyl daar geen probleme met vastrap is nie, dryf die enjin net een paar wiele aan, maar wanneer dit begin gly, kom 'n ander paar tot die redding. Al wat die bestuurder moet doen, is om te fokus op die vermindering van die fisiese kapasiteit wat met so 'n situasie geassosieer word. Wees dus versigtig.
As jy van 'n geploegde pad afdraai na 'n asfaltpad wat nog steeds geploeg en met sneeu bedek is, sal so 'n Yeti sonder probleme trek. Selfs opdraand. U hoef net te weet dat die stuurwiel en remme minder reageer, want selfs so 'n goeie rit sal nie help nie. Selfs vars sneeu sal die Yeti nie skrik nie, tensy dit natuurlik te diep is.
Die bande kan die motor vorentoe dryf totdat die maag op die sneeu rus. En die maag van so 'n yeti, soos u op die foto kan sien, is redelik hoog. Op 'n afstand van 18 sentimeter van die grond af, is dit reeds baie naby aan regte SUV's.
Dit is getoets en geverifieer dat die Yeti selfs in taamlik verslegtende toestande onder die wiele baie ver kan gaan, maar daar is nog 'n paar klein inskripsies. Daar is 'n knoppie op die paneelbord met 'n etiket waarop die motor gly, en daaronder is 'n af.
Almal wat verwag dat dit gebruik kan word om die ESP -stabilisasiestelsel uit te skakel en hul eie bestuursvaardighede by te voeg tot die tegniese vermoëns van die aandrywing, vergis hulle, waardeur die koëffisiënt van plesier verhoog word. Die knoppie skakel slegs die ASR -aandrywing uit, wat die trekkrag in diep sneeu net effens verbeter, want as die ASR (trekkragbeheerstelsel) geaktiveer word, belemmer die elektronika die enjin en voorkom dat die wiele in neutraal beweeg. Dit is egter presies wat 'n bestuurder soms nodig het in sneeu (of modder).
Hiervoor, dit wil sê, om op sneeu te ry (of, herhaal ek, in ander gevalle wanneer kontak met die grond gebreek word), enjin, wat die toets Yeti gery het, baie gereed. Die petrolturbo-enjin ontwikkel baie wringkrag en moes tot onlangs nie bekommerd wees oor sulke gereelde turbogate nie – dit trek gedurig en maak dit dus maklik om die aandrywing op sneeu teen alle snelhede te gebruik.
Hierdie Yeti kan dus 'n perfek afgewerkte wintermotor wees as dit verhitte sitplekke het. Maar selfs sonder dit kan u die eerste tien minute van die rit deurbring, aangesien die sitplekke gelukkig sonder vel is. As ons by hulle is, het ons geen opmerkings nie: hy beweer dat hulle nie moeg word tydens lang ritte nie, maar dat hulle ook 'n bietjie sywaarts is, maar veral dat hulle die regte grootte en gemaklik is.
En wat ongeveer geskryf is, geld vir alles binnekant: hier is dit duidelik dat hy nie prestige wil uitspreek nie, maar die indruk wek van uitstekende kwaliteit in ontwerp, afwerking en materiaal. So, Škoda onderskei hom van ander voertuie in hierdie groep sonder om afbreuk te doen aan kwaliteit. En dit werk baie goed vir hulle.
Wanneer dit kom by ergonomie, Yeti het geen groot foute nie. Die klankstelsel is baie gereed (dit het plek vir ses CD's, dit lees ook MP3-lêers, het 'n SD-kaartgleuf en 'n AUX-invoer vir oudiospelers, maar net die USB-invoer ontbreek), verskaf goeie klank, het groot knoppies en is intuïtief om te gebruik. gebruik. Die lugversorgerskakelaars verskil ietwat diametraal – klein knoppies met nog kleiner simbole op, so jy moet daaraan gewoond raak.
Die sensors is ook foutloos, korrek en sonder kommentaar, maar hulle is ook droogwit en sonder adel. Pri bestuursposisie Die enigste ding wat uitstaan, is die taamlik hoë posisie van die stuurwiel, wat die bestuurder se skouer op 'n lang reis kan beseer.
Selfs wat die boukwaliteit betref, blyk die Yeti uitstekend te wees, en in die geval van die toetsmotor het dit ook geblyk dat hierdie probleem nie immuun is vir die kwesbaarheid van die plastiekonderdele nie: die asbak bedek (indien wel, ons kon nie bepaal nie) het uitgesteek en nie toegelaat om oop te maak nie ... Dit is egter heel moontlik dat dit gebeur het as gevolg van die hand van 'n "messelaar" wat die motor voor ons gebruik het, aangesien hierdie Yeti al meer as 18 kilometer gewys het.
Laaste deel Yeti is 'n perfekte voorbeeld van goeie en geestige aanpasbaarheid. Die hele sitplek bestaan uit drie dele (40:20:40) wat individueel geskuif en verwyder kan word. Ná ’n bietjie toetsing kan die sitplek selfs sonder die instruksieboekie vinnig verwyder word, en sy 15 kilogram is nie baie lekker as jy dit verder moet vat nie.
Boonop is die installering van die rugleuning nie meer so eenvoudig en eenvoudig soos om dit te verwyder nie. ... Die prestasie is egter prysenswaardig, aangesien 'n bietjie meer as die 400-liter-bagasiebak op hierdie manier in 'n gat van 1 kubieke meter omskep kan word vir 'n totale voertuiglengte van net meer as 8 meter. Selfs die groot agterdeure en die korrekte vorm van die ruimte spreek slegs oor die gemak van die gebruik van hierdie motor.
Die meeste eienaars sal waarskynlik so 'n Yeti hoofsaaklik op goedversorgde paaie gebruik, daarom is 'n 1 liter-petrolenjin met turbo-motor veral geskik. Dit maak dit maklik en gemaklik om te bestuur, 'n bietjie lui agter die rathefboom (maar 'n bietjie minder as wat dit andersins sou wees, aangesien die ratkas blykbaar lank ontwerp is), maar aan die ander kant kan dit ook hard.
Sy hardloop is altyd kalm, selfs stil by lae en medium toeren, maar dan word dit redelik hard. As u versnel, raak die snelheidsmeternaald vinnig tweehonderd, sonder om die enjin na die helikopter (7.000 rpm) of na die rooi veld (6.400) te ry. Dit lyk asof dit verkies om tot ongeveer 5.000 XNUMX rpm te draai, en as dit oorskakel na hoër toere, val dit in die motor se aanvaarbare wringkragreeks, aangesien dit weer goed begin versnel.
Waarskynlik die enigste merkbare nadeel van hierdie enjin die verbruik daarvan, ten spyte van die groot ratverhoudings - in vierde rat tol dit op 'n breker, in vyfde tot 6.000 XNUMX rpm, en sesde rat is reeds kragteloos op hierdie spoed.
Ons rowwe metings met behulp van die boordrekenaar teen 100 kilometer per uur wys in die vierde rat. vloeitempo 8, 1 liter per 100 km, in die vyfde 7, 1 en in die sesde 6, 7. Vir 160 kilometer per uur is die vloei waardes (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 en (6. ) 12, 0.
Die praktyk toon die volgende: 'n leë Yeti met hierdie enjin verbruik 130 liter tydens 'n snelheid van 10 km / h op regte paaie (wat ook beteken dat die spoedgrens opgehef en verlaag word as gevolg van spesiale beperkings, maar wees altyd versigtig met gas) .). 5 km. Dit is natuurlik nie meer geskiedenis wat deur TDI geskryf is nie.
Enigiemand wat 'n petrolenjin kies, weet waarskynlik presies wat en hoekom, aangesien die voordele bo diesel - behalwe vir brandstofverbruik - aansienlik is. Maar aangesien Yeti 'n lid van die Volkswagen-groep is, kan jy (ook) kies uit 'n verskeidenheid (ander) dryfmasjiene. Ongeag die enjinkeuse, is dit belangrik om te weet dat die Yeti tegnies geen direkte mededinger het nie.
Daar is verskeie soortgelyke motors op die mark (3008, Qashqai ...), maar hier is, behalwe buigsaamheid en ry, baie ander dinge belangrik. Byvoorbeeld, die voormelde vakmanskap en materiaal, die moontlikheid van 'n rit en ekstra toerusting (terloops, die toets het Yeti gehad, met die uitsondering van navigasie en sitplekverhitting, alles wat u regtig in die toerusting benodig, en nog baie meer) en tot 'n mate ook die voorkoms en beeld op die mark.
Die skade groei waarskynlik die vinnigste die afgelope paar jaar, of ten minste baie naby. Ook as gevolg van die Yeti. Wie kan 'n lewende legende van Škoda word? Die enigste jammerte is dat almal dit waarskynlik nie kan bekostig nie.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ervaring
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.663 € |
| Toets model koste: | 26.217 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.798 cm? – maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 4.500 6.200–250 1.500 rpm – maksimum wringkrag 4.500 Nm by XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2-emissies 189 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.520 kg - toelaatbare bruto gewig 2.065 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.223 mm - breedte 1.793 mm - hoogte 1.691 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 405-1.760 l |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Kilometerstand: 18.067 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 137 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,7 / 10,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 13,5's |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 11,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Toetsfoute: | gebreekte asbak op die agterbank |
evaluering
U moet daaraan gewoond raak dat Škoda met elke model beter en beter is. Hierdie Yeti gee egter nie net die indruk van uitstekende kwaliteit nie, maar is ook uitstekend as 'n gesinsmotor of as 'n motor om op die grond te ry met swak trekkrag. En dit lyk baie korrek, selfs oulik. Net die prys ...
Ons loof en verwyt
kwaliteit van ontwerp, vakmanskap en materiaal
motoriese vermoëns en karakter
ratkas
stuurwiel, onderstel
ry (in die sneeu)
ergonomie
buigsaamheid agter
Toerusting
die prys
swaar agtersitplekke, ongemaklike installasie na verwydering
enjin geraas bo 5.500 rpm
ESP skakel nie oor nie
ratkas te lank
geen navigasie, verhitte sitplekke
spieëls in afdakke word nie verlig nie
die klankstelsel het nie 'n USB -ingang nie
