Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Gebaseer op die Superb (kombi) limousine, is die voorste en middelste weergawe van die Combi dieselfde as die (kombi) sedan, en in wese het albei motors dieselfde tegniek. Hier, by Skoda, is warm water nie uitgevind nie. Hoekom sou sy net? Met 'n lengte van 4 meter behoort die Combi tot hierdie kategorie van afmetings in die rame (kombi) van die sedan, met die uitsondering van die dak en die agterkant van die "rugsak", is daar geen merkbare verskil tussen hulle nie.
Dieselfde wag op die bestuurder en die voorste passasier in die Combi. werkruimte: dieselfde paneelbord, dieselfde stoorplek, dieselfde deursigtige meters wat, tesame met die aangename stuurwielgevoel, nie die indruk wek dat dit 'n motor van byna vyf meter lank is nie. Die koppelaarpedaalbeweging was natuurlik weer te lank, en onder die enjinkap van die toetseenheid was 'n diesel wat met 'n stem gehoor kon word (veral by hoër toere) en gevoel deur ligte trillings van die pedale en die stuurwiel.
Die paneelbord is wel sag aan die bokant, die toets Combi was ook bedek met leer, elektrifisering sorg vir die instellings van die voorste sitplekke, die vensters laat sak en die deurskynende baie spieëls, maar dit is 'n gevoel van aansien motor gee nie. Dit is nie premium nie, maar dit bied wel akkommodasie -aanbiedings bo die premie. Hoeveel die ingenieurs daarin geslaag het om dit te druk, veral agter die bank, is eenvoudig onbeskof vir die kompetisie. Dit is moeilik om te beskryf hoeveel ruimte daar is, veral vir die knieë.
Dit eindig net nie daar nie, behalwe vir die breedte waar drie volwassenes op die agterste bank sal voel soos in een of ander soortgelyke kar – bietjie beknop. Die belangrikste verskil tussen Superb Combi en Superb is die kattebak.
Reeds van buite met groot deure en 'n afgeronde vorm beloof dit baie, maar die uitsig van binne stel nie teleur nie. Pragtig ontwerp, met 'n interessante afneembare lig aan die linkerkant wat uit die motor gehaal kan word en as 'n flitslig kan gebruik word, is daar baie bevestigingspunte, twee groot laaie aan die kante en 'n 12 volt -uitlaat. Die romp is so lank dat jy jou broek vuil sal maak as jy nie versigtig is as jy dit trek nie.
As u 'n hoogte van minder as 185 sentimeter het, hoef u nie bang te wees om u kop teen die oop agterklep te slaan nie, wat teen ekstra betaling met elektrisiteit oopgemaak word: dit is baie handig om 'n opdrag via drie bronne of deur die deurknoppie te ontvang, 'n knoppie in die rathefboom of met 'n knoppie op die afstandsbediening. As die kas oopgemaak word, piep dit soos 'n bakkie, die proses kan te eniger tyd gestaak word en in die teenoorgestelde rigting begin (sluit) deur weer op die knoppie te druk.
As u die deur oopmaak, word die rol outomaties verwyder, wat baie handig is as u baie inkopiesakke in u hande het, maar dit neem 'n bietjie gewoond, aangesien die rol handmatig weer geïnstalleer moet word, wat soms vergeet word.
Die Superb Combi -toets het ook gespog kattebakverspreidingsstel... Hierdie stawe en rekkies het baie gemaklik geblyk met min bagasie in die bagasiebak, aangesien dit voorkom dat dinge wegrol terwyl jy ry en die bagasie nader aan die agterklap maak en dus makliker toeganklik is.
As jy die agterste bank met die Superb Combi tot ’n plat bodem laat sak (die sitplek styg tot ’n regop posisie en die rugleuning af – albei in ’n derde), word die Škoda skielik ’n baie ruim slaapkamer of ’n vragwa vir langer items. .
Miskien skrik die grootte van die Superb Combi die bestuurder regtig af om na die oorvol middestad te ry en 'n parkeerplek te soek, maar die motor is absoluut noodsaaklik vanweë die parkeersensors (beslis 'n toerusting wat u moet hê!), Groot syvensters en 'n byna plat agterkant. en die kap is hanteerbaar.
Dit is bekend vir 'n meer dinamiese rit en 'n vinniger kombinasie van links-regs (of regs-links) Die kombi is nie 'n renmotor nie: terwyl die voorkant reeds in die volgende draai draai, kan die bestuurder nie ontslae raak van die gevoel dat die boude nog steeds die eerste een "vat" nie. Liggaamswankels is merkbaar, maar die feit is dat die Superb Combi nie 'n Fabia RS wil wees nie, want dit is gebou om 'n ruim en gemaklike rit te geniet.
Die hart van die Superb Combi daar was 'n 2-liter 0-kilowatt-turbodiesel. Luid teen hoër toere, wat alreeds teen 125 rpm 'n stewige wringkrag en krag kan lewer, begin dit bo 1.500 rpm loop, en van 1.750 tot 2.000 rpm huiwer dit net nie.
Draai die rooi veld in totdat dit stop (bo 5.000 rpm). Danksy sy hoë wringkrag bied dit gemak vir diegene wat nie wil skuif nie. Tydens die bestuur bestel die boordrekenaar meer as 12 liter diesel per 100 kilometer, en teen 'n stadige spoed van 130 km / h op die snelweg (data van die SC-snelheidsmeter), gemiddeld ses tot sewe liter brandstof is voldoende. Ritte op rails kan ook minder as ses liter gemiddelde verbruik beteken. Goedkoop?
Ja, as u reken dat so 'n Superb Combi 'n massa van ongeveer 1 ton en vierwielaandrywing het. Laasgenoemde, die vierde generasie Haldex, bied (met die regte bande natuurlik) goeie trekkrag, goeie hantering en 'n betroubare rit. Die stroper is nie bedoel vir saamtrek in die woestyn nie; kyk net daarna: wiele van 7 duim en niks agter in die SUV herinner u aan 'n 'trofee' kameel nie? Ons hoop nie.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.928 € |
| Toets model koste: | 36.803 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 219 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm? – maksimum drywing 125 kW (170 pk) by 4.200 350 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 219 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2-emissies 169 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.390 kg - toelaatbare bruto gewig 1.705 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.089 mm - breedte 1.777 mm - hoogte 1.296 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 208-300 l |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerstand: 7.230 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 12,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,5 / 11,5's |
| Maksimum spoed: | 219 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,6m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Gradeer op na die blockbuster Superb. As die gedagte om 'n minibus te koop, by die bussie stop. Ons beveel 'n dieselenjin aan, want die vierwielaangedrewe krag veroorsaak geen skade as gevolg van sy betroubaarheid nie. Stel jou voor dat jy die agterklep elektrifiseer en baie keer met jou hande besig lag.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
buigsaamheid
stam opening
voorste sitplekke
enjin
ratkas
stuur, stuurwiel
Alloy
geen prentjie nie
lang koppelaarpedaalbeweging
Mistlampe agter moet aan wees om die voorkant in staat te stel
brandstofverbruik tydens versnelling
brandstoftenk grootte
