Toetsrit Geely Emgrand GT
Die nuwe Geely Emgrand GT sake-sedan met maksimum toerusting het maklik die $22 421-kerf oorgesteek. Wat bied die Chinese vir hierdie geld en waar ondersteun die president die motor?
Die Geely Emgrand GT is twee jaar gelede in Sjanghai vertoon en het die eersteling geword van 'n nuwe generasie Chinese motors wat met die deelname van die Sweedse Volvo geskep is. Russiese pryse is aan die begin van die jaar bekend gemaak – ’n Wit-Russies-gemonteerde sedan met ’n lengte van byna vyf meter in die boonste opset kos meer as $22 421.
Emgrand GT probeer nie 'n kloon van enige bekende model wees nie. Natuurlik is die ontwerpers, gelei deur die Brit Peter Horbury, gelei deur die Audi A5/A7 Sportback, en het die agterspatborde Volvo-styl wyd gemaak. In elk geval het die voorkoms van 'n sedan met 'n koepee-silhoeët oorspronklik geblyk te wees, hoewel ietwat oorgewig. Reghoekige hoofligte lyk outyds, maar die konkawe verkoelerrooster, wat herinner aan óf sirkels wat oor die water versprei óf ’n spinnerak, is ’n besliste sukses vir die stiliste.
Emgrand GT is nie bang om sy oorsprong te verklaar nie – die Chinese ornament is duidelik sigbaar in die sierrooster op die agterbuffer en luidsprekerroosters. Die oorspronklike ontwerp van 'n groot en baie duur Chinese sedan is egter nie die enigste kenmerk daarvan nie.
Die binnekant van die Emgrand GT lyk duur: die voorpaneel is sag, hout-effek-insetsels, miskien vir die eerste keer in 'n Chinese motor, lyk soos natuurlike fineer. Daar is geen skerp chemiese reuk, grillerige, opvallende agtergrond of ander tekens van 'n verkoopitem nie. Die Geely-logo wat op die grond flikker, sal jou laat glimlag, maar die premie-eis word gerugsteun deur opsies.
’n Kop-op-vertoning en ’n gordyn op die agterruit is reeds op massahandelsmerke beskikbaar, maar Geel se koordgesnyde stuurwiel is geëlektrifiseer en verstelbaar met behulp van ’n hefboom, en die panoramiese sondak is indrukwekkend in grootte. Die multimediastelsel is eenvoudig, sy spyskaart is nie altyd goed vertaal nie, maar die beheer van funksies is so gedupliseer as moontlik - benewens die raakskerm is daar knoppies op die konsole en nog 'n stel op die sentrale tonnel in die styl van premium sedan koppelvlakke. Die gemaklike sitplekke is ontwerp vir Europeërs; hulle het dik vulling en lumbale steunhoogteverstelling.
Die Emgrand GT is langer as die Mercedes-Benz E-klas en BMW 5-reeks (4956 mm van stingel tot agterstewe). Maar terselfdertyd is dit minderwaardig as sake-sedans in terme van asafstand - 2850 millimeter. Die middelafstand is egter heeltemal genoeg om mee te ding met massavervaardigde sedans soos Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat en Mazda 6. En net die Ford Mondeo het dieselfde asafstand.
Die tweede ry in die Chinese sedan is baie ruim, maar alles hier is gepasmaak vir die enigste belangrike passasier. Hy sit regs en daarom is net sy derde van die bank toegerus met verwarming en elektriese aandrywing – jy kan agteroor kantel, die kussing uittrek en teruglê. In hierdie geval beweeg die voorste sitplek vorentoe met spesiale sleutels. Die bagasiebak van die Emgrand GT is redelik op die vlak van die segment (506 liter) en is oor die algemeen gerieflik, behalwe dat daar geen oopmaakknoppie op die deksel is nie, die skarniervulling lywig is en die luik smal vir lang mense.
Nee, die motor is nie op die Volvo S80-platform gebou nie. Daar is geen kruisings op die onderstel nie: aan die voorkant het die Chinese sedan ’n meer komplekse aluminium-dubbelwens. Die nuwe Volvo's op die SPA-platform het 'n soortgelyke vering: XC90, S90 en XC60. Agter het Geely ’n multiskakel, maar ook met sy eie elemente.
Geely sê amptelik dat die nuwe platform saam met die Swede geskep is, maar deur Prodrive gefinaliseer is. Ons praat van die Premcar-maatskappy, wat die voormalige Australiese afdeling van Prodrive en Ford se hof FPV-ateljee verenig het. As ons in ag neem dat die plaaslike Valke met dubbele wensbene toegerus was, dan moet die Emgrand GT se stamboom blykbaar na hulle teruggevoer word.
Die basiese Emgrand GT is toegerus met 'n 2,4-liter-enjin met natuurlike aspirasie (148 en 215 Nm), en alle ander weergawes wat op die Russiese mark aangebied word, is toegerus met 'n 1,8-liter-turbo-vier. Die JLE-4G18TD-motor is amptelik deur Geely ontwikkel, maar sy merke is soortgelyk aan dié wat deur Mitsubishi gebruik word. Maksimum drywing by 5500 163 krukas rpm is 250 pk, piekwringkrag van 1500 Nm is beskikbaar in die reeks van 4500 180 tot 320 1760 rpm. Volgens moderne standaarde, nie soseer nie - die enjin van dieselfde volume in die VW Passat en Skoda Superb ontwikkel XNUMX pk. en XNUMX newtonmeter. Die Emgrand GT is ook merkbaar swaarder as sy Duits-Tsjeggiese mededingers – hy weeg XNUMX XNUMX kilogram.
Die petrolpedaal hier is redelik skerp, die outomatiese rat wissel skielik, en in sportmodus hou dit hulle lank vas. Die krom enjin maak 'n harde geluid en breek deur die algemeen goeie klankisolasie van die kajuit teen hoë spoed. Die Emgrand GT versnel egter steeds lui en teësinnig.
Geely rapporteer nie versnellingsdata van nul tot 100 km/h nie, maar volgens subjektiewe gevoelens neem dit sowat 10 sekondes. Dit wil sê, die dinamika is redelik voldoende vir 'n massavervaardigde sedan, maar die motor regverdig glad nie die letters GT in sy naam nie. Met 'n V6-enjin wat 272 pk lewer. die magsbalans sal anders wees, maar hierdie weergawe word nie aan Rusland verskaf nie.
Ten spyte van die deelname van spesialiste van Volvo en Prodrive, is die gevorderde onderstel nie op die beste manier gekonfigureer nie: die vering skud op ongelyke oppervlaktes, tel hardop en gaan hard deur groter kuipe. In draaie rol die motor, die elektriese kragstuur is nie baie insiggewend nie, en die remme gryp sag. Óf die ingenieurs het nie genoeg werk gedoen nie, óf een van die Chinese base met hul eie begrip van skoonheid het in die proses ingegryp.
Die Emgrand GT is geskep met die deelname van Volvo, en daarom is groot aandag aan sy veiligheid gegee. Reeds standaardtoerusting sluit ESP, voor- en sylugsakke in, en in duurder afwerkingsvlakke is daar luggordyne en 'n bykomende knielugsak. Die blindekol-moniteringstelsel is te senuweeagtig wanneer van baan verwissel word, en as daar skerp gerem word, skakel die sedan die noodligte aan. Die Emgrand GT het reeds vyf sterre in ’n reeks botstoetse volgens plaaslike C-NCAP-reëls verdien, en die Europese organisasie Euro NCAP het nog nie die motor vasgery nie.
In die basiese opset is die sedan baie goed toegerus: dubbelsone-klimaatbeheer, leerbinneruim, verhitte voorsitplekke, drukknoppie-enjinstart, parkeersensors agter. Die middelste weergawe van die toerusting voeg 'n trukamera, 'n multimediastelsel, elektries verstelbare voorsitplekke, 'n panoramiese dak en 18-duim-wiele by.
Statusopsies vir die agterste BBP-passasier en 'n kop-op-skerm is slegs in die topweergawe beskikbaar. Hoofligte met LED-ryligte sal in elk geval halogeen bly. Nogal vreemd, gegewe China se reputasie as "die land van goedkoop xenon."
In die plaaslike mark het die motor (in China word dit Borui GC9 genoem) 'n goeie begin gehad: die eerste reeks was binne net meer as 'n uur uitverkoop. Verlede jaar is net meer as 50 duisend motors verkoop – die Chinese sedan het in gewildheid verloor vir die Toyota Camry, Ford Mondeo en VW Passat, maar was voor die Skoda Superb.
In Wit-Rusland het Geely ondersteuning van die president van die Republiek, Alexander Lukashenko, wat die ontwikkeling van programme beveel het om motors van die Chinese handelsmerk meer bekostigbaar te maak. Daarbenewens beplan hy om amptenare na Geely oor te plaas. Die BelGee-onderneming is besig om verskeie modelle van die Chinese handelsmerk saam te stel en maak gereed om oor te skakel na die volle produksiesiklus van Emgrand GT met sweiswerk en verf.
Die meeste van die motors gaan nog na Rusland, maar die aanvraag hier is minimaal. Verkope van die Geely-handelsmerk neem elke jaar af: terug in 2015 het sowat 12 duisend motors kopers gevind, dan in 2016 - minder as 4,5 duisend, en in die eerste ses maande van vanjaar - net meer as 'n duisend. Hier moet Geely-motors volgens die algemene reëls van die mark speel.
Die voorbeeld van die Emgrand GT is aanduidend: 'n moderne en goed toegeruste motor uit China is maklik in prys vergelykbaar met sy meer bekende mededingers. Die eenvoudigste sedan kos $18 319 en die duurste weergawe kos $22 935. Dit wil sê, dit is vergelykbaar met gewilde Russies-saamgestelde modelle: die topverkoper Toyota Camry, die stylvolle Kia Optima en die praktiese Ford Mondeo. En vir die prys van 'n top-end Emgrand, kan jy selfs 'n Infiniti Q50 koop - weliswaar in die basiese opset, maar met 'n kragtige enjin.
Die Emgrand GT is die beste motor van China op die oomblik, maar hoewel dit 'n groot sprong vir die Chinese industrie is, is dit 'n klein stappie vir die res van die motorbedryf. Die bestuursverrigting en dinamika van die “Chinese” is niks uitstaande nie. Dalk kan spesialiste van Lotus, wat onlangs onder Geely se beheer gekom het, die karakter van die motor verander. Intussen, as die Emgrand GT enigiets kan vat, is dit in opsies en ontwerp, maar dit is dalk nie genoeg vir 'n selfversekerde teenwoordigheid op die mark nie.
| Tipe | Sedan |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4956/1861/1513 |
| Asafstand, mm | 2850 |
| Grondvryhoogte, mm | 170 |
| Rompvolume, l | 506 |
| Eie gewig, kg | 1760 |
| Bruto gewig | 2135 |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1799 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 163/5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 250 / 1500-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, 6АКП |
| Maks. spoed, km / h | 210 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | Geen data |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8,5 |
| Prys vanaf, $. | 21 933 |
