Toetsrit Kia XCeed: tydsgees
inhoud
Die bestuur van 'n aantreklike crossover gebaseer op die huidige generasie Kia Ceed
Die koms van ’n model soos die XCeed is ongetwyfeld goeie nuus vir enige Kia-handelaar, bloot omdat die resep vir dié motor goeie verkope waarborg. En sy konsep is so algemeen, gegewe die volgehoue groei van SUV- en crossover-modelle in alle segmente, as wat dit suksesvol is uit 'n markoogpunt. Gebaseer op die Ceed-standaard, het die Koreane 'n pragtige model met groter grondvryhoogte en avontuurlike ontwerp geskep.
Die XCeed kom standaard met indrukwekkende 18-duim-wiele, en sy gesofistikeerde styl trek 'n benydenswaardige aantal mense wat aandag skenk aan die model. Die feit is eintlik 'n redelike duidelike verklaring waarom handelsmerkstrateë voorspel dat die nuwe variant in sekere markte ongeveer die helfte van die verkope van die hele Ceed-modelfamilie sal uitmaak.
Nog 'n Ceed
Dit is indrukwekkend hoe Kia se ontwerpers, benewens die klassieke oorkruisbakwerk, ’n ekstra dosis dinamiek by die motor se voorkoms gevoeg het – die XCeed se proporsies is merkbaar atleties uit alle hoeke. Die model lyk beide indrukwekkend en sportief-aggressief, waarvan baie sal hou.
Binne-in vind ons die bekende suksesvolle ergonomiese konsep van ander weergawes van die model, wat verryk is met die nuwe, moderne infotainment-stelsel in die XCeed met 'n 10,25-duim-aanraakskerm aan die bokant van die middelkonsole, wat spog met 3D-beelde op die kaart van die navigasiestelsel.
Ondanks 'n laer dak as die standaard luikrug, is die passasiersruimte redelik bevredigend, ook in die tweede ry sitplekke. Die toerusting, veral op die boonste verdieping, is reguit uitspattig, en die stylvolle ontwerp word aangevul deur oulike besonderhede in 'n kontrasterende kleur.
Slegs voorwielaandrywing
Soos baie ander modelle met 'n soortgelyke aandrywingskonsep, vertrou die XCeed uitsluitlik op sy voorwiele, aangesien die platform waarop die motor tans gebou is, geen weergawe met dubbeldrywing moontlik maak nie.
Dit is verblydend om op te let dat die hoër bakwerk nie die direkte en presiese stuurrespons verander het nie, en dat die rol van die motor in die hoeke minimaal is. Die rit is taamlik styf, wat nie verbasend is nie, aangesien die groot wiele in lae profielbande toegedraai is.
Die toetsmotor word aangedryf deur die beste 1,6 liter-turboaangejaagde petrolenjin wat 204 perdekrag lewer en 'n maksimum wringkrag van 265 Nm teen 1500 rpm. Gekombineer met 'n sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie, is die ratkas energiek en gemaklik.
Vir sportversnel-entoesiaste is 'n kragtige enjin 'n goeie keuse, maar in die belang van die waarheid, gegewe die vastrapplek van die voorwiele, kan 'n mens heeltemal tevrede wees met een van die swakker eenhede, wat sekerlik meer winsgewend uit 'n finansiële punt is. van uitsig.
