Kia Stinger - Revolusionêre Gran Turismo

Kia het vir die eerste keer die klou gewys. Aanvanklik het ons dalk gedink hulle maak seker een of ander warm luikrug. En ons sou verkeerd wees. Die nuwe aanbod is vierwielaandrywing, 'n V6-enjin met byna 400 pk. en 'n koepee-styl limousine liggaam. Beteken dit dat ... Kia 'n droom geword het wat waar geword het?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Wek hierdie modelle enige emosies? Hulle wys die geweldige vordering van die Koreane. Die karre is goed, maar vir liefhebbers van sterker sensasies is hier basies niks nie. Behalwe vir die Optima GT-model, wat 245 pk haal. en versnel tot 100 km/h in 7,3 sekondes. Dit is 'n redelik vinnige sedan, maar dit is nie al nie.

"Dit" het later gekom - redelik onlangs - en dit word genoem Die angel.

Gran Turismo in Koreaans

Alhoewel motors in styl Gran Turismo Hulle word hoofsaaklik met Europa geassosieer, maar sulke modelle word geskep deur 'n toenemende aantal vervaardigers uit verskillende dele van die wêreld. Natuurlik is die tradisionele Gran Turismo ’n groot tweedeurmotor. kompartement, maar die Duitsers het die afgelope jare 'n voorliefde gekry vir "vierdeur-koepees" - sedans met meer dinamiese lyne. Kia wil blykbaar Europese vervaardigers “bangmaak”.

Lyk wonderlik, alhoewel nie elke stilistiese element kan behaag nie. Die strepe van die agterligte lyk spesifiek, hulle word baie sterk na die kante van die motor getrek. Jy kan raai watter deel van die motor soortgelyk is aan 'n ander model. Sommige mense assosieer byvoorbeeld die agterkant met die Maserati Gran Turismo en die voorkant met die BMW 6-reeks, maar ek sien nie die punt nie – dit is ’n nuwe motor wat deur ervare mense, Peter Schreyer en Gregory Guillaume, ontwerp is. Oor die algemeen lyk dit baie goed en maak dit die regte indruk. Ten spyte van die feit dat hierdie ’n “gewone” limousine is, trek dit baie aandag – veral noudat daar nie soveel tyd verloop het sedert sy première nie.

kia meer

Kii-salonstandaarde is aan ons bekend. Materiaal is oor die algemeen goed, maar nie almal nie. Terwyl die ontwerp suksesvol kon gewees het in 'n premium-motor, skiet die bougehalte, hoewel dit goed is, tekort aan duurder mededingers. Dit gaan nie daaroor om teen die premiumklas te veg nie, maar oor die Stinger.

Dit is 'n motor vir langafstandreise en nadat ons etlike honderde kilometers gery het, kan ons dit ten volle bevestig. Die sitplekke is groot en gemaklik, maar hou steeds die lyf goed genoeg in hoeke. Die bestuursposisie is laag, en hoewel die horlosie nie so hoog is soos in Giulia nie, het ons 'n HUD-skerm tot ons beskikking. Ons kan dus ten volle op die pad konsentreer. Terloops, die horlosie is baie goed versier – mooi en leesbaar.

Wat die rit egter nog lekkerder maak, is verhitte en geventileerde sitplekke, 'n verhitte stuurwiel, dubbelsone-lugversorging en 'n puik klankstelsel. Die inligtingvermaakskerm is raakskerm, maar dit is 'n groot motor, so jy moet 'n bietjie uit die sitplek leun om dit te gebruik.

Die hoeveelheid spasie voor is 'n limousine waardig - ons kan agteroor in ons stoel leun en honderde kilometers ry. Die agterkant is ook redelik goed, maar dit is 'n koepee om te onthou - kopruimte is 'n bietjie beperk. Massiewe voorsitplekke neem ook min spasie op. Agter is daar 'n bagasieruim met 'n inhoud van 406 liter. Hierdie is nie 'n rekordhouer nie, maar ons herhaal weer - dit is 'n koepee.

Die algehele indruk is uitstekend. Te oordeel aan die binneruim is hierdie 'n motor vir die bestuurder. Dit gee dit troos wat 'n premie waardig is, maar met materiaal van 'n laer gehalte. Nie laag nie - as Europese handelsmerke "baie goeie" materiaal gebruik, dan is Kia's net "goed".

Ons stel V6 bekend!

Ons het met blosende gesigte vir die première van “Stinger” gewag, maar nie omdat dit veronderstel was om iets te wees wat mededingers van die aarde sou “vee” nie. Almal was net nuuskierig om te sien hoe die Kii-motor uitgekom het, wat beloof het om baie ambisieus te wees.

So laat ons vinnig opsom - 3,3 liter V6-enjin dit word deur twee turbo-aanjaers ondersteun. Dit ontwikkel 370 pk. en 510 Nm in die reeks van 1300 tot 4500 rpm. Die eerste "honderd" verskyn op die toonbank na 4,7 sekondes. Soms vroeër.

Aandrywing word deur 'n 8-gang outomatiese ratkas en vierwielaandrywing oorgedra.

En nog 'n belangrike inligting - hy is verantwoordelik vir die hele motor Albert Biermann. As sy naam jou niks sê nie, wat sy CV jou sal vertel, is BMW M se Hoofingenieur, wat al meer as 30 jaar sportmotors ontwerp. As hy aanbeweeg na Kia, moes hy geweet het hoe waardevol sy ervaring in die ontwikkeling van die Stinger sou wees.

Wel presies hoe? Baie egter Die angel min te doen met agterwielaangedrewe M-bande, wat vreugdevol terug "vee". Ek is reeds besig om te vertaal.

Gran Turismo moet nie te hard of te aggressief wees nie. In plaas daarvan behoort dit die bestuurder aan te moedig om deel te neem aan bestuur en draaie te maak met die regte trajek en behoorlike stuur-, versneller- en remmaneuvering.

Dit het geblyk Die angel aggressief sal wees. Hy het immers net by die Nurburgring 10 000 toetskilometers oorkom. Dit is egter nie vir 8 minute in "Groen Hel" ontwerp nie. Baie komponente is daar verbeter, maar nie tot rekords nie.

Ons het dus progressiewe direkte verhoudingstuur. As die pad kronkel, werk dit goed, die meeste draaie sal verbygegaan word sonder om jou hande van die wiel af te haal. Almal sal egter nie van sy werk hou terwyl hulle reguit ry nie. In die middelposisie word die indruk van minimale spel geskep. Dit is egter net 'n indruk, selfs die kleinste bewegings van die stuurwiel laat die Stinger draai.

Die vering is bowenal gemaklik, maak stampe perfek glad, maar het terselfdertyd 'n sportiewe aanvoeling. Die motor tree baie neutraal op in draaie, dit kan baie hoë spoed daardeur stuur.

Die ratkas skakel vinnig ratte, hoewel daar minimale vertraging is wanneer die spane op die stuurwiel gebruik word. Dit is die beste om dit in outomatiese modus te laat, of die skuifpunte aan te pas om sy aard te pas.

Vierwielaandrywing werk baie goed op droë plaveisel – die Stinger is taai. Wanneer die pad egter nat word, moet die “ambisie” van die V6-enjin in ag geneem word – in nouer draaie lei harde druk op die gas tot erge onderstuur. Behoorlike versnellerbeheer laat jou egter met die agterkant speel en gly – die meeste van die oomblik gaan immers na die agteras. Dit is baie snaaks hier.

Maar wat van die enjin? Die V6 klink baie lekker vir die oor, maar die uitlaat is ... te stil. Dit pas natuurlik perfek in by die geriefskarakter van die Stinger, maar as ons gehoop het dat die klank van ’n 370-perdekrag-V6 uit alle meenthuise sou terugspring, sou ons dalk teleurgesteld wees. Ons weet egter reeds dat die Poolse tak van Kia beplan om 'n spesiale sportvariant bekend te stel.

Met hierdie optrede verbranding eerder as skrikwekkend. Kia se Księżkovo behoort 14,2 l/100 km in die stad te verbruik, 8,5 l/100 km buite en gemiddeld 10,6 l/100 km. In die praktyk het stil ry om die stad gelei tot brandstofverbruik van 15 l / 100 km.

Droomvoorwerp?

Tot nou toe wil ons nie sê dat enige van die Kii 'n droomvoorwerp is nie. Die Stinger het egter al die eienskappe wat dit kan maak. Dit lyk reg, ry wonderlik en versnel ongelooflik goed. Ons sal egter self vir die klank van die uitlaatstelsel moet sorg.

Die Stinger se grootste probleem is egter sy kenteken. Vir sommige is dié motor te goedkoop – die weergawe met ’n 3,3-liter-V6 kos PLN 234 900 en is amper heeltemal toegerus. Dit beïndruk nie die mense wat tot nou toe met Duitse premium handelsmerke geassosieer is nie. Dis te vroeg om met trots te sê “ek ry ’n Kia” wanneer almal rondom Audi’s, BMW’s, Mercedes en Lexuses het.

Aan die ander kant van die versperrings is egter diegene wat steeds deur die prisma van die handelsmerk kyk en die Stinger as te duur beskou. “230k vir 'n Kia?!” - ons hoor.

Daar is dus 'n risiko dat die Stinger GT nie die treffer sal wees wat dit behoort te wees nie. Dit bied soveel vir relatief min. Dalk is die mark nog nie ryp nie?

Dit is egter nie sy taak nie. Dit is die motor wat op die punt staan ​​om Kia in die motorwêreld te herdefinieer. Die vervaardiging van so 'n model kan die verkope van alle ander modelle beïnvloed. Al ry jy 'n Cee'd, is dit 'n handelsmerk wat motors soos die Stinger maak.

En die Koreaan Gran Turismo doen presies dit – lok gesprekke, nadenke oor hul wêreldbeskouing uit en die antwoord op die vraag: is dit waarvoor ek so baie betaal het regtig veronderstel om so duur te wees? Dit is natuurlik die moeite werd om die ontwikkeling van die Stinger-mark te volg. Miskien sal ons eendag eintlik droom van 'n Kia?