Toetsrit Kia Stinger GT 3.3 en Audi S5 Sportback: Vraag oor die prys?
Hoe die belowende Kia Stinger GT die motor van die Duitse elite sal beveg
Vanaf 370 pk Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD verras nie net aangenaam met die prys van die toetsmotor van 57 euro nie. Audi is teen die S480 Sportback en 'n duizelingwekkende € 5. Wie sal uiteindelik wen?
Hulle kom stapel gereeld in ons lesers se inbokse op – daarom toets ons nie bekostigbare sportmotors nie. Die antwoord is baie eenvoudig: aanbiedinge teen Dacia-prysvlak is feitlik afwesig in die sportsegment. Onlangs het pryse nie net vir supermotors die gemiddelde verbruiker laat sweet nie. Vir almal wat daardie gevoel ken, bied Kia 'n middelslag-sportiewe model teen 'n baie billike prys. Dis genoeg rede om die Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD met die suksesvolle mededinger van Ingolstadt te vergelyk.
Nie net is die basisprys van die Suid-Koreaanse motor (€55 900) meer soos 'n tikfout nie. As 'n reël is die lys van bykomstighede in hierdie motorsegment so uitgebreid en duur soos die lys wyne in 'n Michelin-ster restaurant. Die toets-Kia spog met net twee ekstras (glasdak vir 690 euro, metaalverf in High Chroma Red vir 890 euro). Die prys van die toetsmotor is dus effens hoër as die basisprys – dit is uiters skaars in die sportmotortoetsprogram.
S5: streng pryse vir ekstras
Dit beteken egter nie die Kia is sleg ingerig soos ’n tronksel nie. Inteendeel: 'n kragbakdeksel, 19-duim allooiwiele, nappa-leerbekleedsel, aanpasbare vering, Harman-Kardon-klankstelsel, kop-op-skerm en meer – die Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD is ingesluit by die Battle, bied nie net 'n dubbele transmissie nie, maar ook 'n uitgebreide toerustingpakket. By ander vervaardigers, om vir sondig duur byvoegings te betaal, moet jy amper jou huishoudelike spaargeld of lewensversekering inbreuk maak.
Ons klim dus vinnig in die Audi S5 Sportback. Audi-mense is die kern van die toeslagbeleid. Hier, soos ons weet, kan u amper bly wees dat u nie ekstra hoef te betaal vir 'n weerkaatsende driehoek nie. Die lys van opsionele toerusting in ons S5 bevat 23 items, wat die prys van die toetsmotor van 63 600 euro tot amper 83 070 euro verhoog.
Die verskil in prys tussen Opper-Beiere en Noord-Korea gaan natuurlik nie net oor aansien en beeld nie. Dit lei tot twee hoofvrae: Hoe word die toetsdeelnemers van vandag voorberei en wat kan hulle op die pad doen? In sporttoetse gee ons wel punte vir dinamika, nie vakmanskap nie, maar wat baat selfs die grootste bestuurtalent as die motor so swak gemaak is dat die reuk van gom in die kajuit 'n pynstiller is?
Die Audi S5 is weliswaar waansinnig duur, maar vir die prys kry u fantastiese gehalte. Die vervaardiging van die S5 se interieur is so hoog dat dit meer soos die hoër as die middelklas lyk. Die opsionele S-sportsitplekke beïndruk met goeie laterale ondersteuning sonder om gemak op lang reise in te boet.
Hoe lyk die boukwaliteit in die Kia Stinger? Terwyl die Suid-Koreaanse vervaardiger tekort skiet aan Audi se kwalitatiewe vlak van aanraking en hantering van materiaal, kan geen verrassings verwag word nie. Inteendeel, die vakmanskap is verbasend goed. Kia gebruik nie goedkoop leer, afwerking van plastiek of soortgelyke prikkelende prikkels met 'n lae begroting nie.
Terwyl die S5 se hoëtegnologiese dashboard met MMI Navigation plus, "touchscreen handwriting touchpad" en digitale kombi-bedienings hoofsaaklik vir slimfoonliefhebbers sal aantreklik lyk, lyk die uitleg van Kia se toestelle amper histories.
Ons bedoel geensins sleg of negatief nie – want ons is mal oor die Stinger GT se analoog kombinasie. My mening is dat die analoog naalde op die snelheidsmeter en toereteller steeds meer emosioneel en mooi is as hul digitale eweknieë. Sportbestuurders vind dadelik hul ore in Kia. Olietemperatuur, wringkrag en turbo-aanjaerdruk word halfpad tussen die spoedmeter en toereteller vertoon. Die S5 bied waarskynlik nie veel meer inligting aan sy bestuurder nie, maar Audi se komplekse spyskaartstruktuur neem ’n bietjie langer om aan gewoond te raak.
Net soos die Audi S5, bied die Kia vyf ritmodusse, wat gekies kan word met behulp van die draaiskakelaar op die middelkonsole. Ons begin onmiddellik in die mees sportiewe modus (Sport +) en met ESP gedeaktiveer.
In Sport + versterk Kia se aanpasbare onderstel skokbrekers sowel as stuurkrag, wat verbasend goeie terugvoering rondom sy middelposisie bied. As u nie 'n liefhebber is van aangepaste stuurstelsels nie, sal die reaksies van Audi se direkte stuurstelsel in dinamiese modus waarskynlik te hard wees.
Maar kom ons gaan voort met Kia. Sy 3,3 liter dubbelturbo V6-enjin lewer 370 pk. Voel al baie goed vanaf 1500 rpm en trek kragtig, sonder dat die wringkrag in die hele spoedreeks merkbaar is. Akoesties gesproke gee Kia se vier ovaal geluiddempers 'n woedende geluid wat nooit irriterend is nie, maar meer meesleurend as die Audi S6 Sportback se 5 pk-sintetiese, monoturbated V354-stem.
GT: goedkoop, maar vinnig?
Met die uitsondering van akoestiek vaar Audi se sessilinder-enjin egter beter ondanks sy effens minder krag. Dit volg die versnellerpedaalopdragte kragtiger en soek boonop nog kragtiger na maksimum spoed. Maar die werklike rede waarom die Kia Stinger GT nie daarin slaag om te wen in longitudinale dinamika-toetse nie, is sy agtgang-outomaties, wat, ten spyte van die Launch Control-funksie, gladder en gemakliker skuif selfs in Sport+-modus.
Die S100 het 'n geringe voordeel as hy teen 200 en 5 km / h hardloop. Maar hoewel die S5 elektronies beperk is tot 250 km / h, kan die Stinger 270 km / h bereik, wat dit die vinnigste produksiemodel in Kia se geskiedenis maak.
Die 5-gang Tiptronic met vinniger skakeling help nie net dat die S138 effens beter dinamiese werkverrigting as die Kia behaal nie. Daarbenewens het die Stinger 'n opvallende gewig van 1750 5 kilogram teenoor 'n baie moeilike Audi met XNUMX kg. Dit is meer 'n limousine vir lang, rustige reise, en die gedrag van die Audi SXNUMX Sportback word amper as sportief beskou.
Uiteindelik, op Hockenheim, het die S5 'n oorwinning behaal wat sy opponent nie vir 'n sekonde kon uitdaag nie. Die kombinasie van die robuuste Dynamic Sport S-vering, die veranderlike dubbele dryfkrag, kompleet met 'n sportdifferensiaal en wiel-spesifieke wringkragverdeling, en beter greep van Hankook-bande, gee die S5 'n dinamiese en grotendeels neutrale gevoel. spoor.
In direkte vergelyking beïndruk die Kia Stinger met sy lae trekkrag en goed gedefinieerde liggaamsbewegings. Terwyl die Audi S5 met sy swaar onderstel dinamies regop bly, selfs op die trekkraggrens, herinner die Stinger se padstabiliteit met sy buigsame aanpasbare onderstel, selfs in Sport + -modus, aan 'n seilboot in 12 winde.
Terwyl die Stinger deur die mense van Kia ontwikkel is, word die hoeke van die Nürburgring North Circuit dikwels aangespoor, maar niemand sou hierdie sportiewe terugkoop koop om dit ernstig te bestuur nie. Maar selfs as die S5 Sportback die toets gewen het, was die algehele Kia-pakket veral vir ons aantreklik. Die redaksie was eenparig van mening dat die Stinger GT bestel moes word vir 'n marathon-toets. Nie gou gesê as gedaan nie; eintlik skaars
Gevolgtrekking
Met die uitsondering van die superhoë prys van die toetsmotor en die beleid van bybetalings, gee Audi-werknemers nie redes vir kritiek nie. Die S5 Sportback doen sy werk baie goed. Eerstens is die dinamika van die pad aangenaam verrassend. Op die renbaan voel die motor, danksy die dinamiese onderstelopstelling en die dubbele transmissiestelsel, baie ligter en ratser as wat dit eintlik is met sy 1750 6 kg. Die Kia Stinger GT is 'n ware winskoop in die middelslag-sportiewe vyfsitpleksegment. Sy ontwerp, V5-enjin en langafstandgerief is simpatiek. Wat paddinamika betref, toon die Koreaan goeie talente, maar op die ou end kom hy nie eens naby die SXNUMX Sportback nie.
Teks: Christian Gebhart
Foto: Ahim Hartmann
