Kia Sportage 2022-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
Jy weet dat Daniel Radcliffe net 'n lomp ou was van Harry Potter en nou is hy 'n baie aantreklike, maar eienaardige ou wat maklik James Bond kan speel? Dis wat met die Kia Sportage gebeur het.
Hierdie middelgrootte SUV het van 'n klein motor in 2016 tot 'n groter nuwe generasie model ontwikkel.
Nadat u hierdie resensie van die nuwe Sportage-reeks gelees het, sal u meer weet as 'n motorhandelaar. Jy sal uitvind hoeveel dit kos, watter Sportage die beste vir jou is, alles oor sy veiligheidstegnologie, hoe prakties dit is, hoeveel dit kos om in stand te hou en hoe dit is om te ry.
Klaar? Gaan.
| Kia Sportage 2022: S (voor) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.1 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $34,445 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die toegangspunt tot die Sportage-lyn is die S-afwerking met 'n 2.0-liter-enjin en handratkas, wat $32,445 34,445 kos. As jy 'n motor wil hê, sal dit $ XNUMX XNUMX wees. S met hierdie enjin slegs voorwielaandrywing.
Die 2.0-liter-enjin is ook by die SX-afwerking ingesluit en kos $35,000 37,000 vir die handratkas en die 2.0 $41,000 XNUMX vir die outomatiese. Die XNUMX-liter-enjin in die SX+ weergawe kos $ XNUMX XNUMX, en dit is slegs 'n outomatiese.
Die intreevlak S kom standaard met 'n 8.0-duim-raakskerm met draadlose Apple CarPlay en Android Auto.
Ook het net motors konfigurasies met 'n 1.6-liter turbo-petrol- en dieselenjin, hulle is ook net vierwielaangedrewe.
Daar is 'n SX+ met 'n 1.6-liter-enjin vir $43,500 49,370 en 'n GT-Line vir $XNUMX XNUMX.
Dan kom die diesel: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+, en $52,370 GT-Line.
Intreeklas S kom standaard met 17-duim-allooiwiele, dakrelings, 8.0-duim-raakskerm, Apple CarPlay en Android Auto-draadlose konneksie, digitale instrumentgroep, sesluidspreker-stereo, trukamera en agterste parkeersensors, aanpasbare spoedbeheer, stofsitplekke, lugversorging, LED-hoofligte en daardie selfde LED-ryligte.
'n Koordlose telefoonlaaier is by die GT-Line ingesluit.
Die SX voeg 18-duim-allooiwiele, 'n 12.3-duim-skerm, Apple CarPlay en Android Auto by (maar jy sal 'n koord nodig hê), sat-nav en dubbelsone-klimaatbeheer.
Die SX+ kry 19-duim allooiwiele, 'n agt luidspreker Harman Kardon stereo, verhitte voorsitplekke met kragbestuurdersitplek, privaatheidsglas en 'n nabyheidssleutel.
Die GT-Line het dubbele geboë 12.3-duim-skerms, leersitplekke (kragvoor) en 'n panoramiese sondak.
Die beste plek in die reeks is die SX+ met 'n 1.6-liter viersilinder-enjin. Dit is die beste waarde vir geld met die beste enjin.
Die GT Line het 'n agt-luidspreker Harman Kardon stereostelsel.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10
Die nuwe generasie Sportage is 'n bokserige, aggressiewe skoonheid ... ten minste volgens my.
Ek is mal daaroor dat dit lyk asof dit ontwerp is met geen besorgdheid oor of mense daarvan hou of nie, en dit is hierdie gewaagde vertroue in sy uniekheid wat ek dink mense sal boei en verhoed dat dit te bekend raak.
Daar is deesdae nie baie middelslag SUV's wat nie opponerende gesigte het nie. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.
Die nuwe generasie Sportage is 'n hoekige, aggressiewe skoonheid.
Dit lyk asof ons in 'n era leef waar al ons motors buitensporige maskers dra, en die Sportage is die interessantste van hulle almal met sy weggeveegde LED-dagryligte en groot, lae-maasrooster.
Dit lyk amper buite hierdie wêreld. So ook die agterklep met puik gedetailleerde agterligte en 'n bederf op die kattebaklip.
Die Sportage intrigeer met sy teruggesleep LED-dagryligte en groot, lae-maas sierrooster.
Binne bly die hoekige voorkoms regdeur die kajuit en is duidelik in die deurhandvatsel en lugventilasie-ontwerp.
Die Sportage se binneruim is stylvol, modern en lyk selfs in die intreevlak-S-klas goed deurdag, maar dit is in die GT-Line wat groot geboë skerms en leerbekleedsel ter sprake kom.
Ja, die jonger weergawes is nie so nuwerwets soos die GT-Line nie. Hulle het nie almal tekstuuroppervlakke nie, en die S en SX het baie leë panele waar die hoër grade regte knoppies laat groei.
Dit is jammer dat Kia blykbaar al sy energie gefokus het op top-van-die-lyn motor-binne-ontwerp.
Met ’n lengte van 4660 mm is die nuwe Sportage 175 mm langer as die vorige model.
Ek kan egter nie glo dis ’n Kia nie. Wel, ek kan regtig. Ek het gesien hoe die standaarde in ontwerp, ingenieurswese en tegnologie die afgelope 10 jaar al hoe hoër opgehef is tot die punt waar die kwaliteit amper nie van Audi onderskei kan word nie en baie meer kreatief in ontwerp is.
Met 4660 mm lank is die nuwe Sportage 175 mm langer as die uitgaande model, maar sy breedte is omtrent dieselfde op 1865 mm breed en 1665 mm hoog (1680 mm met groter dakrelings).
Die ou Sportage was kleiner as die jongste Toyota RAV4. Die nuwe een is groter.
Die Kia Sportage is beskikbaar in agt kleure: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl en Jungle Forest Green.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Hoe meer Sportage, hoe meer spasie binne. Baie meer. Die kattebak is 16.5% groter as die vorige model, en is 543 liter. Dit is ’n liter meer as die RAV4 se loonvragvermoë.
Hoe meer Sportage, hoe meer spasie binne.
Die spasie in die tweede ry het ook met agt persent toegeneem. Vir iemand soos ek met 'n hoogte van 191 cm is dit die verskil tussen styfheid in die rug en 'n gemaklike pasvorm met oorgenoeg knieruimte agter die bestuurdersitplek.
Bêreplek in die kajuit is uitstekend met groot voordeursakke, vier bekerhouers (twee voor en twee agter) en 'n diep bêrekas in die middelkonsole.
Die spasie in die tweede ry het ook met agt persent toegeneem.
Daar is twee USB-poorte in die dash (tipe A en tipe C), plus nog twee in die tweede ry vir hoër grade. 'n Koordlose telefoonlaaier is by die GT-Line ingesluit.
Alle afwerkings het rigtingsopenings vir die tweede ry en privaatheidsglas vir daardie agterruite op SX+ en hoër.
Die handrat Sportage het minder stoorplek in die middelkonsole as sy outomatiese broers en susters, wat oorgenoeg aanpasbare area rondom die skakelaar vir los items het.
Die kattebak is 16.5% groter as die vorige model, en is 543 liter.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Daar is drie enjins in die Sportage-reeks. 2.0-liter viersilinder petrolenjin met 115 kW/192 Nm, wat ook in die vorige model was.
Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-dieselenjin met 137kW/416Nm was weer dieselfde in die ou Sportage.
Maar ’n nuwe 1.6-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin (wat die vorige 2.4-liter-petrol vervang) met 132kW/265Nm is bygevoeg.
Die 2.0-liter petrolenjin kan toegerus word met 'n sesgang hand- of outomatiese ratkas, die dieselenjin kom met 'n konvensionele agtgang outomatiese ratkas, en die 1.6-liter enjin kom met 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas ( DCT).
’n Nuwe 1.6 liter-viersilinder-turbo-aangejaagde petrolenjin met 132kW/265Nm is bygevoeg.
As jy van plan is om 'n diesel te sleep, sal die sleepvermoë van 1900 kg met remme jou pas. Petrolenjins met outomatiese ratkas en DCT het 'n remtrekkrag van 1650 kg.
Die 2.0-liter-petrol Sportage is voorwielgedrewe, terwyl die diesel of 1.6-liter vierwielaangedrewe is.
Wat ontbreek, is die hibriede weergawe van die Sportage, wat oorsee verkoop word. Soos ek in die brandstofafdeling hieronder gesê het, as Kia dit nie Australië toe bring nie, dink ek dit sal 'n ooreenkoms wees vir diegene wat tussen die RAV4 Hibrid en die petrol-net Kia Sportage kies.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Ek het pas tyd in die Sportage-mededingers Hyundai Tucson, Toyota RAV4 en Mitsubishi Outlander deurgebring. Wat ek vir jou kan sê, is dat die Sportage beter hanteer as almal.
Nie net is die Kia se dubbelkoppelaar outomatiese ratkas gladder as die Tucson s'n nie, en versnelling met enigeenjin in die Sportage voel beter as wat die RAV4 bied, maar die rit en hantering is op 'n ander vlak.
Ek vind die Tucson te glad, die RAV 'n bietjie houtagtig, en die Outlander het nie kalmte en styfheid op die meeste paaie nie.
Vir die Sportage het 'n Australiese ingenieurspan 'n veerstelsel vir ons paaie ontwikkel.
Op ’n wye reeks paaie het ek die Sportage getoets, dit was nie net gemaklik nie, maar ook meer hanteerbaar.
Redelik eenvoudige antwoord hierop. Die Sportage is die enigste van hierdie sportnutsvoertuie wat 'n veerstelsel het wat deur 'n Australiese span ingenieurs vir ons paaie ontwerp is.
Dit is gedoen deur hulle te bestuur en verskillende kombinasies van dempers en vere te probeer totdat die "tune" reg was.
Hierdie benadering onderskei Kia nie net van die meeste motorvervaardigers nie, maar selfs van die sustermaatskappy Hyundai, wat die plaaslike veringverstelling laat vaar het, en ritgehalte het as gevolg daarvan skade gely.
Om eerlik te wees, die stuur is nie wat ek van Kia verwag het nie. Dit is 'n bietjie te lig en voel gebrekkig, maar dit is die enigste gebied waar die plaaslike ingenieurspan weens COVID-19-beperkings nie veel van 'n verskil kon maak nie.
Vir iets wat van buite soos 'n kaasrasper lyk, is sigbaarheid van binne uitstekend. En van binne kan jy skaars die geraas van die wind hoor.
GT-Line met 'n 1.6-liter turbo-petrolenjin.
Ek het die diesel Sportage gery, wat soos die kragtigste gevoel het (wel, dit het die meeste wringkrag en krag). Ek het ook 'n 2.0-liter petrolenjin met 'n handratkas bestuur en dit was pret op agterpaaie, hoewel dit harde werk in stadsverkeer is.
Maar die beste was die GT-Line, met 'n 1.6-liter turbo-petrolenjin wat nie net skerp en vinnig versnel vir sy klas nie, maar ook gladder skakeling met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas bied, meer as die DCT in die Tucson .
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Dit sou een van die min swak punte van die Sportage wees.
Kia sê ná ’n kombinasie van oop- en stadspaaie behoort die 2.0-liter-petrolenjin met handratkas 7.7 l/100 km te verbruik en die motor 8.1 l/100 km.
Die 1.6-liter-turbo-petrolenjin verbruik 7.2 l/100 km, terwyl die 2.0-liter-turbodiesel net 6.3 l/100 km verbruik.
Kia verkoop 'n hibriede weergawe van die Sportage oorsee en sal dit na Australië moet stuur. Soos ek gesê het, sal hierdie gebied van brandstof- en energiestelsels binnekort 'n hindernis vir baie Australiërs word.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
7 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Die Sportage het nog nie 'n ANCAP Veiligheidsgradering ontvang nie en ons sal jou laat weet wanneer dit aangekondig word.
Alle klasse het AEB wat fietsryers en voetgangers selfs by wisselaars kan opspoor, daar is baanverlaatwaarskuwing en baanhou-bystand, kruisverkeerwaarskuwing agter met rem, en blindekolwaarskuwing.
Alle Sportages is toegerus met 'n bestuurder- en voorpassasierlugsak, bestuurder- en passasierkantlugsakke, dubbele gordynlugsakke en 'n nuwe middellugsak voor vir die model.
Vir kinderstoeltjies is daar drie Top Tether-verankerings en twee ISOFIX-punte in die tweede ry.
Alle Sportages kom ook met 'n volgrootte noodband onder die kattebakvloer. Geen dom spasiebesparing hier nie. Weet jy hoe skaars dit deesdae is? Dit is uitstaande.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Die Sportage word gerugsteun deur 'n sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg.
Diens word aanbeveel teen 12 maande/15,000 2.0 3479 km-intervalle en koste is beperk. Vir die 497 liter petrolenjin is die totale koste oor sewe jaar $1.6 ($3988 per jaar), vir die 570 liter petrol is dit $3624 ($518 per jaar), en vir die diesel is dit $XNUMX ($XNUMX per jaar).
Terwyl die waarborg dus langer is as die meeste motorhandelsmerke, is die Sportage se dienspryse geneig om duurder as die mededingers te wees.
uitspraak
Die ou Sportage was gewild, maar dit was te klein en het nie die verfyning en binnetegnologie gevind wat in die jongste RAV4's en Tucsons gevind word nie. Hierdie nuwe generasie oortref hierdie voertuie in alle opsigte, van ontwerp, vakmanskap en tegnologie tot rit en hantering.
Die enigste area waar die Sportage ontbreek, is die gebrek aan ’n hibriede variant wat oorsee gekoop kan word maar nie hier nie.
Die beste plek in die reeks is die SX+ met 'n 1.6-liter viersilinder-enjin. Dit is die beste waarde vir geld met die beste enjin.
