KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
inhoud
Die Kia Soul, saam met Daihatsu Materia (ongelukkig verkoop dit nie goed hier nie), het 'n omwenteling begin wat motorontwerp nuwe stukrag kan gee. Kyk weer na die vlagskipfoto van die test Soul: die gebrek aan vars vorm op hierdie motor kan natuurlik nie die skuld kry nie. Die siel (siel as siel) skei mense: óf jy word onmiddellik verlief daarop, óf jy sal dit nooit liefhê nie. U is die laaste, ten minste ondervinding, in die minderheid.
Onthou u die Citroën C3 Picasso -toets in uitgawe XNUMX hierdie jaar? Die Franse towenaar is inderdaad 'n direkte mededinger vir die Koreaanse nuweling, maar die twee masjiene is so verskillend dat dit baie moeilik is om dit te vergelyk. Hulle is baie naby, maar hul doel is heeltemal anders.
As die C3 Picasso 'n gesinsmotor wil wees wat hoofsaaklik met die buigsaamheid van passasiers- en bagasieruim vertoef, is die Soul heeltemal hulpeloos in hierdie verband. Daar is nie genoeg bagasiebak nie en die agterbank is onbeweeglik. Terwyl die C3 Picasso tafels in die tweede ry het en ekstra binnenspieëls om te beheer wat op die agterste sitplek gebeur (kinders!), Is The Soul bo alles goed toegerus met die nuutste elektroniese vermaaklikheidstoestelle.
AUX-, iPod- en USB -poorte voltooi die aangename rooi en swart mengsel van binne en buite. En hoewel die C3 Picasso gemaklik is, is die Kia Soul meestal 'n plesier om te bestuur. Dit is ook duur, aangesien hulle nie in Korea wou hoor dat hulle 'n goed toegeruste voertuig teen 'n laer aanvangsprys aanbied nie.
Dit is onwaarskynlik dat u dit op die pad sal misloop. Die toets is pragtig geskryf, asof 'n vyfjarige met blomme speel, en selfs die pragtige ventilasiegate rondom die rigtingwysers aan die sy is nie sleg nie. Ons het die indruk gekry dat die meeste toevallige waarnemers platte en afgeknotte helder oppervlaktes verkies.
Alhoewel ek swart in die verkoopskatalogus gesien het, is dit ook 'n ware skoonheid. ... Die toetsmotor het ook 18-duim-wiele waaronder (selfs wonderbaarlik) nie eens die 15x skyfremme verlore gelyk het nie. Maar groot velde (meestal 16 of XNUMX duim) gekombineer met lae profiel bande help die Soul geweldig om gladde padoppervlaktes, maar nie stampe in die pad nie.
U sal die stuurwiel vir elke gat harder moet druk, en die geraas van onder die wiele verskyn skielik in die kajuit, wat nie op die nuwe asfalt was nie. Die stuurstuur word elektries beheer as gevolg van 'n laer brandstofverbruik; dit werk voorspelbaar en voorwaardelik sportief.
Dieselfde geld vir die bestuurdersitplek: as die stuurwiel nog voldoende in die lengterigting beweegbaar was, sou ek onmiddellik skryf dat die motor se ergonomie uitstekend is, dus u moet u hande te ver vat om die siel te verdien assessering. Selfs binne sal dit u visueel (kleure) en ontwerp (sleutelvorms) vertroetel.
Daar is nogal baie bokse en plekke om goed te bêre, alhoewel alle bokse slegs voorwaardelik gebruik kan word, aangesien voorwerpe daarin gly. En hierdie gat in die boonste gedeelte van die middelkonsole het tot aan die einde van die toets vir my onbekend gebly. Waarvoor kan dit dien - dalk die ideale hegpunt vir 'n pot?
Ons het natuurlik 'n bietjie hieroor geskerts, maar ons beveel beslis aan dat u nie groot en swaar goed op die rakke sit nie (wel, die toets het glad nie 'n agterruit nie, maar is gekleur), wat soos missiele in die pad werk. ongelukke. Die stort is meestal baie goed toegerus.
Alle weergawes het ses lugsakke en ESP-stabilisering, brandstofonderbreking en outomatiese ontsluiting in geval van 'n botsing, dus in kombinasie met 'n stewige hok en verfrommelde liggaamsdele voel u veilig tuis in u sitplek. Die enigste veiligheidskwessies (soos met Kia -motors), is die bande: as dit droog was, het die Nexen -bande nie aan ons kriteria op die nat pad voldoen nie. Jammer en onaanvaarbare besparing vir die prys.
Ondanks die veranderlike kleptydreëling, is die aluminium -enjin nie revolusionêr nie, maar dit is 'n baie aangename metgesel op daaglikse vaarte. Terwyl die petrolweergawe van die Soul slegs 'n vyfgang-ratkas het, het ons nie 'n sesde in normale bestuur misgeloop nie.
Geraas is ook redelik draagbaar op snelweë, wat verklaar kan word deur die relatief goeie klankisolasie sowel as die goeie klankstelsel in die kajuit, aangesien dit moeilik is om die "kronkelende" volume te weerstaan. Ons het die sesde rat gemis net omdat dit so lekker was om te ry. Op 'n kronkelende pad het die enjin 'n aangename gedeelte (alhoewel dit nie met buigsaamheid kan spog nie), die ratkas skuif gelukkig van rat na rat, en die bestuurder kan maklik beheer wat gebeur, ondanks die swakker bande.
Die onderstel (platform wat van die Kia Rio herontwerp is of ook in die Hyundai i20 gebruik word) is so voorspelbaar, ten spyte van die semi-rigiede agteras, dat jy selfs wanneer jy gly nie sal voel asof jy net 'n passasier agter die stuur is nie. Miskien het jy net 'n beter servostelsel nodig, aangesien elektries aangedrewe stelsels dikwels die skuld kry: dit werk goed terwyl jy draai, die enigste nadeel is aan die begin van die draai, wanneer die stelsel merkbaar wakker word. Kortom, klein veranderinge aan die stuurwiel kan sensitiewe bestuurders verwar.
Kia Soul is 'n bietjie atipies vir Kia - 'n prettige motor. Baie meer as net 'n mooi prentjie. Beskeie gebreke bederf nie die goeie indruk wat dit agter die stuur maak nie, hoewel sy missie nie die familiepers is nie, soos jy met die eerste oogopslag sou sê, en waarna mededingers skyn. Dit lyk soos die bekende Rubik se kubus, wat in 1974 deur die Hongaarse beeldhouer en uitvinder Erno Rubik uitgevind is: 'n baie aangename tydverdryf, maar slegs voorwaardelik. En op die ou end verslaaf dit jou.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Meestersdata
| Verkope: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.690 € |
| Toets model koste: | 18.090 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 93 kW (126 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - voor gemonteer dwars - verplasing 1.591 cm? – maksimum drywing 93 kW (126 pk) by 6.300 156 rpm – maksimum wringkrag 4.200 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, dubbele wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 10,5 - gat 48 m – brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.179 kg - toelaatbare bruto gewig 1.680 kg. Werkverrigting (fabriek): topspoed 177 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,0 - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.099 37 mbar / rel. vl. = 5.804% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 174 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,4m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 35dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (295/420)
Iemand is reeds op die eerste foto's gebak, iemand het van die heel eerste keer op hom verlief geraak, en nog ander wil glad nie van hom hoor nie. Die Kia Soul is 'n motor wat dikwels die onderwerp van bespreking in hotelle is, aangesien menings verskil. So glo my, dit is nie net ongewoon nie, maar ook goed!
Buite (14/15)
Die plein is pragtig, sê hulle by Kia, en ons heg daaraan grootliks baie aandag.
Binne (94/140)
Ten spyte daarvan dat dit modern is, is die binneruim die slegste deel van die motor. Wel, meer as in die voorste sitplekke moet jy met die agterkant en wanneer jy bagasie inlaai. Dit beïndruk met sy vakmanskap.
Motor, ratkas (44
/ 40)'N Goeie enjin, hoewel buigsaamheid nie goed is nie. Danksy die groot wiele is die onderstel te styf, goeie (slegs vyfgang) ratkas.
Ryprestasie (55
/ 95)Na die reën het die bande opgepomp, maar die onderstel was onmiddellik in neutraal. Die gevoel by rem en rigtingstabiliteit is effens erger.
Prestasie (20/35)
Heeltemal genoeg, alhoewel die verklaarde tweeliter-enjin en miskien selfs die 1.6 CRDi VGT-turbodiesel hom beter sou pas.
Sekuriteit (37/45)
Goed toegerus met sekuriteit, hoewel dit ook 'n hoër basisprys beteken.
Ekonomie
Hoër prys (met goeie toerusting), gemiddelde brandstofverbruik en goeie waarborg. Ongelukkig bied Kia geen mobiele waarborg nie.
Ons loof en verwyt
voorkoms
vakmanskap
ryk standaard toerusting
ratkas
vatgrootte en buigsaamheid
dit het geen lengtebeweging van die roer nie
gemak danksy wiele van 18 duim
nat bande
basis prys
