KIA Sorento 2.5CRDi EX
Dit is nie nodig om die redes hiervoor in 'n vergrootglas te soek nie. Die Sorento is weliswaar in 2002 vervaardig, maar nou het hy 'n groot opknapping ondergaan wat sy voorkoms verander het (nuwe buffer, chroommasker, verskillende wiele, kopligte agter skoner glas ...). Soveel so dat die Kia SUV nog steeds slank-sportief-off-road lyk.
Daar is ook nuwe items in die binneruim (beter materiale, ander meters), maar die essensie is in die bygewerkte tegnologie. Die Koreane het aansienlike vordering gemaak, onder meer deur te voldoen aan die Euro 4 -standaard onder die enjinkap. Reeds bekend
Die 2-liter viersilinder-turbodiesel het 5 persent meer krag en meer wringkrag, nou 21 Nm. In die praktyk blyk dit dat 392 "perde" 'n baie gesonde kudde is, wat ook van Sorenta 'n deelnemer aan die eerste aanval op die snelweg kan maak. Dit ontwikkel maklik 'n spoed van 170 kilometer per uur, en in die verkoopskatalogusse blyk 'n paar briljante gegewens oor die versnelling van nul tot 180 km / h (100 sekondes) 'n tikfout te wees na 'n praktiese eksperiment.
Die gevoel is dat die afstand na 100 km/h in minder as 12 sekondes verbygaan. Die opgedateerde eenheid gee geensins 'n gevoel van wanvoeding nie en oortuig jou om dit as jou eie te aanvaar. Ook vanweë die wringkrag wat handig te pas kom wanneer ’n sleepwa gesleep word (die Sorento onder die kenners) en wanneer jy opdraand (in modder, sneeu of heeltemal droog) opry. Terwyl die enjin nog een van die hardste is, maak dit met goeie buigsaamheid op. In die Sorrento-toets was daar nog 'n nuwigheid in die opset - 'n vyfgang- outomatiese ratkas.
Vir 'n ratkas wat sonder die sesde rat op die snelweg loop (minder dors, minder geraas!), Is Autoshift nie 'n probleem nie, aangesien die reaksietye gepas is. Dit is dieselfde met handratwisseling, waar die vertraging tussen die opdrag en die werklike ratwisseling heeltemal aanvaarbaar is. Wat krake of misverstande betref, aangesien die ratkas nie by die bestuurder se wense pas nie (byvoorbeeld by verbysteek), lyk dit ook op hierdie gebied dat die Sorento 'n netjiese hok het. Hy het net een slegte vennoot: die skorsing.
Alhoewel die dempers sowel as die vere vir die opgradering toegewy is, plaas die Sorento steeds klem op asfalthobbels en gee dit u, met die indirekte verstelling van die stuurwiel, moed, veral op gelyk grond. Dit dien as 'n ordentlike voertuig om die draai, maar dit is nie 'n wedren wat die bestuurder en passasiers na 'n paar vinniger bochten kan agterkom nie, waarin die Sorento meer as die meeste van die kompetisie leun. Wat die hantering betref, is dit egter beter as dié van 'n baie jonger mededinger.
U kan ook die ESP -stelsel afskakel, wat vinnig reageer en soms die rigting van die Sorento aansienlik regstel. Ons beveel dit veral aan op 'n oop rommelbaan of wa, waar die genoemde sagte verstelbare vering baie welkom blyk te wees. Om op grondpaaie te ry, is steeds oortuigend. Die res van die tegnieke is min of meer bekend en getoets: vierwielaandrywing met 'n ratkas, en dit is ook moontlik om 'n agterste ewenaarslot aan te skaf.
In die binnekant van die toets Sorrento, 'n elektronies verstelbare bestuurdersitplek, kragtoebehore (skuif al vier syvensters en spieëls), verhitte voorsitplekke, 'n leerpakket, dubbelsone lugversorging, spoedbeheer, 'n Kenwood oudio-videostelsel met Garmin-navigasie is geïnstalleer. . Sommige tekortkominge bly oor. Byvoorbeeld, net 'n hoogteverstelbare stuurwiel, 'n uitstaande eksterne antenna wat 'n tweestryd van takke veroorsaak, en 'n boordrekenaar wat die Sorento nog het, maar op 'n minder geskikte plek is, langs die leesligte en aangeskakel. die belangrikste ding is dat dit nie deur die data verstrooi word nie: geen gemiddelde waarde, geen huidige verbruik nie, toon "slegs" die reeks met die oorblywende hoeveelheid brandstof in die tenk, die bewegingsrigting (S, J, V, Z) en data oor die gemiddelde bewegingspoed.
Die Sorento is nie ’n SUV waar jy in modderstewels kan sit en Saterdag se vangs in die kattebak gooi nie. Die binneruim is te deftig vir so iets, en die kattebak is te deurdag. 'n Aparte opening van die bagasiebakdeksel (selfs met 'n afstandbeheerder!) Ontwerp om 'n nie baie groot kattebak met produkte te vul nie. Die agtersitplek verdeel teen 'n een-derde:twee-derdes verhouding en vou in die grond in om 'n platbodem uitbreidbare bagasieruim te verskaf. Dit lyk of die Koreane aan Sorrento-passasiers gedink het, want daar is baie pakplek, die voorste passasierskas is sluitbaar en daar is twee brilkompartemente bo die koppe van die voorste passasiers. Die knoppie maak ook die vuldop oop.
Die helfte van Rabarber
Foto: Ales Pavletić.
Kia Sportage 2.5CRDi EX
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.290 € |
| Toets model koste: | 35.190 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder – 4-slag – inlyn – turbodiesel – verplasing 2.497 cm3 – maksimum uitset 125 kW (170 pk) teen 3.800 rpm – maksimum wringkrag 343 Nm by 2.000 XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.990 kg - toelaatbare bruto gewig 2.640 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.590 mm - breedte 1.863 mm - hoogte 1.730 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 80 l |
| Boks: | 900 1.960-l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Eienaarskap: 50% / Meterstand: 30.531 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 122 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,2 jaar ( 156 km / h) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Met nuwe mededingers wat reeds op die mark was en sal wees, is die opdatering redelik logies. Die Sorento het 'n redelik kragtige turbo-dieselenjin, 'n soliede outomatiese ratkas, beter as sommige mededingers met beter veldryondersteuning, sy pryskaartjie is steeds stewig (hoewel nie goedkoop nie) en die gemak daarvan het verbeter. Deelnemers moet versigtig wees vir Sorent se opvolger!
Ons loof en verwyt
nog 'n interessante siening
toerusting
stoorplekke
viertrek en ratkas
matige ritgemak
sagte onderstel
behendigheid teen hoë snelhede
liggaamshelling in hoeke (vinniger ry)
klein stam
installasie en vindingrykheid van die boordrekenaar
