Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
inhoud
Dit klink dalk vreemd, maar die Kia Sorento met 'n 2.5 CRDi -enjin, outomatiese ratkas en omtrent al die toerusting wat ons ons vandag in so 'n motor kan voorstel, ondanks die buitengewoon hoë prys vir hierdie Koreaanse handelsmerk, is nie 'n te duur motor nie. Die vraag is egter of so 'n aankoop vir u sal vrugte afwerp.
Dit was die belangrikste vraag wat ons in ons toets probeer beantwoord het. U vind nie so 'n goedkoop en veral 'n ongelooflike groot SUV om elke hoek nie. Kom ons gee net 'n voorbeeld: die Sorento met LX Extreme-hardeware, handratkas en 2-liter CRDi-diesel het gemiddeld alles, ja, miskien selfs effens bogemiddeld, wat 'n bedorwe Sloweense bestuurder ongeveer ses miljoen tolar benodig.
Dit het dubbele lugsakke, ABS met remkragverspreiding, ESP, traksiebeheer, allooiwiele, lugversorging, elektriese vensters, sentrale sluiting en bakwerkers, net om 'n paar te noem. Wat anders wil jy he? Ons sou nie, ons is tevrede met die prys en die pakket. Waarom is dit so belangrik, vra jy? Dus, ons skryf dit net om u voor te stel wat 'n verhoging van 2.674.200 tolar (daar is so 'n prysverskil) in so 'n masjien beteken.
Vir hierdie geld kry u ook 'n outomatiese ratkas, sitplekke met leer, luukse plastiekhout, chroomversiering en 'n motor wat aan die buitekant of binne nie sleg lyk nie. Oortuig dit jou? !!
As u niks het om oor na te dink nie, is die luukse van die Sorento werklik. As u twyfel en nie heeltemal seker is of u regtig 'n gesogte Kio wil hê nie, beveel ons die goedkoper weergawe aan.
Vir 'n eenvoudige rede - die leer is nie van die hoogste gehalte nie, dit is eerder plastiek, glad, anders is dit pragtig toegewerk. Nagemaakte hout is soos enige ander nabootsing, so dit lyk op geen manier oortuigend soos regte hout nie. Die grootste rede waarom jy 'n goedkoper weergawe van die Sorento sou verkies, is die outomatiese ratkas.
Maar kom ons verduidelik nog een ding: laat dit wat ons sopas gelys het nie soos kritiek klink nie. Hierdie toerusting verteenwoordig geensins 'n absoluut stewige gemiddelde onder motors uit die Verre Ooste nie, en aan die ander kant is ons nie seker dat die veel duurder Europese motors ook veel beter is nie. Al wat ons wil sê, is om te oorweeg (as jy belangstel om hierdie motor te koop) of jy werklik die luukse wat aangebied word nodig het wat die motor so duur maak.
In die bestuur onthul die Sorento vinnig sy Amerikaanse wortels. Individuele vering aan die voorkant en stewige as agter wat nie wonderwerke verrig nie. Die Kia ry goed, veral in 'n reguit lyn, terwyl hy heelwat gemak bied, miskien net effens versteur deur swak gedempte trillings in die agtersitplek terwyl die motor 'n skerp hindernis verbysteek. Selfs 'n outomatiese (vyfgang) ratkas sal die beste vaar op 'n vliegtuig, veral op 'n snelweg, waar u nie die toerusting van die enjin en ratkeuse hoef te hanteer nie.
Ja, ons het al helderder, vinniger en meer responsiewe outomatiese transmissies gebruik. Ons moet die opsie prys vir handskakeling, wat na vore kom by matige ry, terwyl by skerper bestuur, die keuse van handskakeling slegs outomatiese omskakeling by effens hoër enjinsnelhede beteken.
Op kronkelpaaie het ons die Sorento nie die mees oortuigende gevind in sy padposisie en presiese hantering nie. Vinniger draaie skep baie huiwering en rol, en die dempers sukkel om net 'n vinnige opeenvolging van verskillende hoeke te volg. Daarom is die mooiste pas van bestuur 'n rustige, geensins sportiewe ritme nie. Hier wil ons ook opmerk dat die motor met selfvertroue versnel met die versnellerpedaal hard ingedruk, en ook redelik skaflik stop. Dit is nie 'n rekordhouer nie, maar dit oortuig die meeste jaers in die SUV-klas.
Natuurlik is sy kenmerke nie net ruimte, pragtige voorkoms en 'n groot verskynsel waar dit ook al geneem word nie. Dit presteer ook goed in minder veeleisende terrein. Permanente vierwielaandrywing (voor- en agterpaar wiele word deur ’n viskose koppeling verbind) het die vermoë om die ratkas aan te skakel. Al wat jy hoef te doen is om die knop wat binne arm bereik geleë is aan die linkerkant van die stuurwiel te draai. Sorento ry dus selfversekerd selfs op gladde paaie. So vir almal wat op plekke met gereelde sneeudryf bly, is die ratkas daar en daarom kan jy dit ook gebruik. Dit is prysenswaardig, want dit is ook 'n goeie voordeel bo mededingers.
As ’n klein bagasiebak afgesien word wat ruimte opoffer ten koste van praktiese en voorkoms omdat die vyfde wiel onder in die kattebak geleë is, is die Sorento ’n aantreklike sportnutsvoertuig wat spog met gehalte en verfynde afwerkings. binneruim met toebehore en al die laaie, en boonop ry hy goed in die veld. As gevolg van die outomatiese ratkas is brandstofverbruik effens hoog, aangesien die gemiddelde toets 13 liter diesel per 100 km was, maar teen 'n effens hoër prys as waaraan ons gewoond is vir Kia-motors, kan dit verstaan word as deel van die prestige wat hierdie motor beslis bied. Luuks was natuurlik nog nooit goedkoop nie.
Petr Kavchich
Foto deur Alyosha Pavletich.
Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2497 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 3800 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | permanente vierwielaandrywing - 5-gang outomatiese ratkas - bande 245/70 R 16 (Kumho Radial 798). |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km/h - versnelling 0-100 km/h in 15,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - bakwerk op die onderstel - individuele vering voor, veerpote, twee driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - stywe as agter, lengtegeleidings, Panhard-stang, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voor remskyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf (gedwonge verkoeling) - dryfradius 12,0 m - brandstoftenk 80 l. |
| Massa: | leë voertuig 2146 kg - toelaatbare bruto gewig 2610 kg. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerstand: 12690 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,2 jaar ( 113 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,8 jaar ( 143 km / h) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 12,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (302/420)
Die Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige bied baie luukse, maar ook dit kom teen 'n prys. Maar byna 8,7 miljoen tolars is steeds nie te veel vir wat die motor bied nie. Dit blink uit in ontwerp, maar dit ontbreek die ritgehalte, brandstofverbruik en werkverrigting van 'n outomatiese ratkas.
Buite (14/15)
Sorrento is ongelooflik en konsekwent.
Binne (107/140)
Baie ruimte, die sitplekke is gemaklik, net die bagasiebak is klein.
Motor, ratkas (37
/ 40)Die enjin is goed, die ratkas kan beter wees.
Ryprestasie (66
/ 95)Ryprestasie is goed, maar slegs op padvlak.
Prestasie (26/35)
Die 2,5 liter-enjin is omtrent so groot soos 'n groot motor.
Sekuriteit (32/45)
ABS, ESP, vastrapbeheer, vierwielaandrywing ... dit alles spreek ten gunste van veiligheid.
Ekonomie
Brandstofverbruik is redelik hoog.
Ons loof en verwyt
voorkoms
luukse toerusting
bokse
verkleiner
matige ritgemak
stadige, onakkurate outomatiese ratkas
sagte onderstel
slordige hantering en swak greep tydens swaar bestuur
waarskuwingsein van 'n vasgemaakte veiligheidsgordel, selfs al dra die bestuurder reeds
klein stam
