Kia Sorento 2.2 CRDi (145 m²) 4WD Platinum A / T
inhoud
Op die oomblik is die Sportage en Venga gewild in Kia, saam met die immergroen Kia Cee'd (met Pro Cee'd). Jy moet egter wyer kyk as jy die woud in plaas van die bome wil sien. Wel, om die waarheid te sê, jy moet hoër kyk, aangesien dit die Sorento was wat belangstelling in Kia laat herleef het – selfs in die ontwikkelde lande van Wes-Europa!
Die meeste werk is reeds aan die vorige model gedoen, maar daar is nog baie ruimte vir verdere ontwikkeling. En hier is die voortsetting van die Koreaanse suksesverhaal. Kyk net daarna: groot, lank (hoewel 15 mm laer as sy voorganger), met dinamies gevormde xenon-kopligte en 'n swart (selfonderhoudende) bak. Dit lyk effens onheilspellend met getinte agterruite, maar dit trek beslis aandag. Kortom, uitstekende werk deur die Duitse ontwerper Peter Schreier. Die enigste ding waaroor sommige van ons ons neus geblaas het, was die groot agterligte. Maar as dit nie die mooiste is nie, dra dit beslis by tot meer veiligheid met LED's (ongelukkig slegs die beste Platinum -hardeware).
Ons was ook beïndruk met die binnekant, aangesien dit goed toegerus is met toerusting en leer. Geleentheid om te verbeter: Kom ons sê dat die plastiek op die middelkonsole en die skakelaars op die deure te goedkoop is, maar dit pla net die sakrekenaars. Bykomende sitplekverhitting, 'n agterkamera, spoedbeheer, tweekanaals lugversorging, twee dakkapels (waarvan slegs die eerste gly) ensovoorts, behaag almal, hoewel dit eerlik is, wat hulle nie nodig sal hê nie.
Ons het egter nie parkeersensors aan die voorkant en 'n paar meer moderne elektroniese innovasies soos aktiewe cruise control, blindekol -vertoning, onverwagte laanafwykingswaarskuwing, ens, gehad nie, maar weereens staan ons voor die vraag of ons hierdie innovasie werklik op hierdie manier nodig het, selfs al verhoog hulle die vlak van aktiewe veiligheid.
Die Sorento is nie 'n SUV nie, alhoewel dit 'n permanente vierwielaandrywing het met 'n elektronies beheerde viskose koppelaar ('lock-up'), waar ons 'n 50:50-verhouding gewettig het met 'n 4WD-sluitknoppie wat outomaties losskakel by snelhede van meer as 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) en 'n stelsel vir meer betroubare afdraande (DBC tot 10 km / h). Vier keer vier help u om gladder paadjies te klim as op 'n klassieke voorwiel- of agterwielaangedrewe motor, maar daar is ook 'n waarskuwing dat die plastiek voor en onder die enjin baie delikaat is en dus kwesbaar is vir oordrywing. Ook op sneeustortings, wat binnekort relevant sal wees in parkeerareas in die stad.
Moet dus nie te veel vertrou op die 25-grade inlaat en 1-graad uitgangshoek waarmee die Sorento spog nie, aangesien u veral growwer bande nodig het. Vierwielaandrywing het egter ook die ongemaklike eienskap dat dit die meeste van die wringkrag verkies om na die voorwiele oor te dra, wat, tesame met die swaar neusgewig, verder bydra tot 'n irriterende onderstuur tydens die bestuur van dinamika. Die Sorento hou nie regtig van 'n vinnige bestuurder nie, aangesien die liggaam nie torsie sterk genoeg is nie (die swakheid van liggaamsstyfheid is die meeste getoets wanneer ons na 'n diensmotorhuis ry, as ons drie verdiepings 'n paar meter verder afdaal, omdat hy kreun). wind waai teen hoë snelhede nogal irriterend en die outomatiese sesgang-ratkas werk die beste op die vlak regterbeen.
As die onderstel nie so styf was nie, sou jy sê jy sal meer as tevrede wees met ’n gladde rit binne die spoedgrense, en dit sal jou ’n bietjie op een of ander gat skud. Die turbodiesel 2-liter-enjin is 'n goeie keuse, al kan dit 'n bietjie gladder en - um, ekonomies wees vir hierdie klas motors. Die soortgelyk toegeruste Hyundai Santa Fe wat ons vanjaar in ons vyfde uitgawe gepubliseer het, het bewys dat 2 liter se gemiddelde brandstofverbruik in normale bestuur 'n baie realistiese syfer vir hierdie enjin is. Ons was dalk nie eens in daardie getal as ons nie die afgelope tyd die VW Touareg 10 TDI (6 kW) met ’n gemiddelde verbruik van 3.0 liter en die Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) gery het nie. 8 liter.
Hulle het miskien nie so goed gegaan met die Sorento as met die Sportage of Vengo nie, maar dit het beslis nie teleurgestel nie. Ten minste die mees toegeruste weergawe nie.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 m²) 4WD Platinum A / T
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.990 € |
| Toets model koste: | 38.410 € |
| Krag: | 145 kW (197 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,6l / 100km |
| Waarborg: | 7 jaar algemene waarborg of 150.000 3 km, 7 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar anti-roes waarborg. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 85,4 × 96 mm - verplasing 2.199 cm? – kompressie 16,0:1 – maksimum drywing 145 kW (197 pk) by 3.800 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,2 m/s – spesifieke drywing 65,9 kW/l (89,7 pk/l) – Maksimum wringkrag 421 Nm by 1.800-2.500 rpm - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differensiaal 3,91 - vellings 7J × 18 - bande 235/60 R 18, rolsirkel 2,23 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2-emissies 194 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde skyfremme) -verkoelde), agterste skywe, ABS meganiese parkeerrem op die agterwiele (pedaal) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.896 kg - toelaatbare totale gewig 2.510 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.885 mm, voorste baan 1.618 mm, agterspoor 1.621 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.580 mm, agter 1.560 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Bande: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Meterlesing: 18 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 135 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (311/420)
Mooi buitekant, interessante binneruim, groot bagasiebak, ordentlike outomatiese ratkas en goeie enjin. Daar is baie goeie dinge daar buite, sodat u ook 'n oog kan hou vir sommige nadele (brandstofverbruik, onderstel te styf ondanks die aangekondigde gemiddelde waarborg van sewe jaar ...).
Buite (12/15)
Meerderheidsmening: pragtig. Sommige wankel agter.
Binne (95/140)
Ons het die ruim kofferbak geprys, 'n paar punte afgetrek vir minder gemak, gebrek aan hardeware (parkeersensors aan die voorkant) en 'n paar ergonomiese gebreke (moeiliker om by die boordrekenaar te kom).
Motor, ratkas (46
/ 40)'N Vinnige enjin en vaartbelynde outomatiese ratkas, 'n te rigiede onderstel en 'n te min spraakstuur.
Ryprestasie (52
/ 95)Die woorde van iemand wat nie gewoond is aan sulke groot motors nie: "Ek het nie geweet dat dit so maklik is om so 'n groot SUV te bestuur nie - selfs in die stad."
Prestasie (26/35)
U het dit nie meer nodig nie, hoewel daar ook adrenalien in u bloed vloei.
Sekuriteit (45/45)
Goeie passiewe veiligheid, en die aktiewe ontbreek die nuutste elektroniese toestelle, soos aktiewe cruise control, blindekolmonitering, aktiewe kopligte ...
Ekonomie
'n Sewe jaar algemene waarborg is goed, maar minder kilometers, net 'n sewe jaar anti-roes waarborg, en geen mobiele waarborg.
Ons loof en verwyt
Внешний вид
binneverligting, moderne grafika
vakmanskap
permanente vierwielaandrywing
tru -kamera in salon truspieël
ruim tas met handige laaie
gladde ratkas
te stywe onderstel op 'n stamperige pad
'n rukwind met groter spoed
sensitiewe plastiek voor en onder die enjin
brandstofverbruik
draai die liggaam
plastiek op die middelkonsole
