Toetsrit Kia Rio 1.0 T-GDI en Nissan Micra IG-T: sterkte met die nuwe enjin
Uitspattige Nissan Micra met 'n nuwe troefkaart teen die meer funksionele kompakte luikrug Kia Rio
Nissan het onlangs 'n klein Micra met 'n driesilinder-petrolturbo-enjin van 100 pk aangebied. In hierdie vergelyking sal ons duidelik maak of dit die ewe kragtige Kia Rio 1.0 T-GDI kan verbysteek.
“Radikale mikromorfose” was die artistieke stelling wat die mense van Nissan gemaak het om die markdebuut van die vyfde-generasie Micra vroeg in 2017 te vergesel. En met reg, want die beskeie veldblom het ontwikkel tot 'n klein karretjie van ekspressiewe vorm wat baie binne gebied het. nuwe dinge. Net onder die enjinkap het amper niks verander nie. Die kragtigste enjin was 'n moeë en taamlik raserige 0,9-liter petrolenjin. Renault wat ten spyte van sy 90 pk. hy het versuim om behoorlik aandag te skenk aan die uitstaande subpak.
Binne net vyf maande het 'n nuwe 100 pk driesilinder petroleenheid verskyn. is ontwerp om meer dinamika te bring – maar selfs hierdie turbo-aangejaagde liter-enjin kan jou nie opgewonde genoeg maak nie. Die driesilinder-masjien is weliswaar redelik stil en sonder vibrasie, maar dit het 'n gebrek aan traksie, beide wanneer dit wegspring en teen hoë spoed. Die rede vir die swak begin is waarskynlik te wyte aan die feit dat maksimum wringkrag eers by 2750 rpm bereik word.
Maar selfs meer as 3000 1085 rpm sonder 'n dieselpartikelfilter is nie ambisieus nie. Hoewel die Micra net 100 kilogram weeg, neem dit lank om van stilstand tot 11,3 km/h te versnel – XNUMX sekondes.
'N Meer dinamiese Kia het 'n bietjie meer gas nodig
Natuurlik stop alles in klein motors nie op tiendes van 'n sekonde nie, maar die Kia Rio met dieselfde krag (0-100 km / u: 10,0 s) is baie lekkerder om te versnel in die alledaagse verkeer of as u op die pad verbysteek, selfs ietwat verrassend. Die eerbewys is 'n ewe klein, effens luidruchtige driekilinder, wat egter sy eie Newton-meter teen 1500 tpm het en gewoonlik meer egalig en kragtiger trek. Daarbenewens vertrou Kia, anders as die ontwerpers van Nissan, op direkte inspuiting en voeg 'n presisie-ratkas en selfs 'n petroldeeltjiesfilter by. Dit kan gedeeltelik die gemiddelde brandstofverbruik in die toets van 6,9 L / 100 km regverdig, wat die reeds hoë 6,4 L vir die Micra oorskry. In beginsel bewys albei modelle egter dat kleiner, gedwonge laai-enjins met kragtiger bestuur te vraat word, al is die motors so klein.
Terloops, beide die gemaklike bestuurde Rio en die effens wipende Micra is nie te suinig nie. Met ’n lengte van sowat vier meter kan hulle vier tot vyf passasiers akkommodeer en ’n aangename hoeveelheid bagasie, waarvan die gewig nie te beperk is nie. Albei modelle kan meer as 460 kilogram dra en, met die rugleuning neergevou, het 'n vragvolume van sowat 1000 XNUMX liter. Veral langer passasiers kan gemaklik agterin die klassieke Kia pas. Die agtersitplek is nie so groot soos die Nissan s'n nie, maar dit is goed gevorm en daar is geen tekort aan kopruimte bo dit nie. Goeie resultate is effens groter deursakke, oorhoofse handvatsels en 'n groot laai onder die kattebakvloer.
Agter op 'n Nissan sit jy styf
In hierdie verband benodig die Micra, wat nie 'n beweegbare laairuimvloer het nie, baie meer kompromieë.
Die sterk skuins onderrand van die syvensters beperk die uitsig vir die bestuurder en die agterste passasiers aansienlik, terwyl die skuins daklyn die kopruimte verminder. Die gevulde agtersitplek voel dus soos 'n donker grot, hoewel die Nissan-model effens hoër is as die ruimer Kia.
Behalwe vir hoë deurknoppe, is dit moeilik vir klein passasiers om te bereik. Dus moet ons weer eens verklaar dat 'n spesiale vorm dikwels gepaard gaan met funksionele tekortkominge.
Maar Micra kan ook asseblief – byvoorbeeld met sy knus binneruim. Die instrumentpaneel, gedeeltelik met ligkleurige materiaal gestoffeer (ook beskikbaar in oranje), gee dieselfde hoëgehalte-indruk as die deur-insetsels of kniebekleding op die middelkonsole. Nissan bied uiteindelik 'n gevorderde navigasie- en inligtingvermaakstelsel (€490). Kaarte is regtig goed, die tuisskerm kan vinnig aangepas word deur te sleep en te laat val, en verkeersdata word intyds ontvang. Boonop verbind selfone naatloos via Apple CarPlay en Android Auto, en om op die kaart in te zoem is baie makliker as voorheen.
Die interieur van Kia is eenvoudig en solied
Die gryskleurige binnekant van die Kia-toetsmotor is op sy beurt taamlik prosaïes en die raakskerms-menu's is taamlik verouderd. Maar dit is nie 'n rede om die DAB-radio en agteruitkamera-stelsel vir 1090 euro te onderskat nie. Slimfone kan vinnig integreer en verkeer en ander inligting is sewe jaar gratis deur Kia Connected Services.
Dus kom ons uiteindelik by dieselfde lang waarborgperiode waarvoor Rio meer punte beloon. En omdat dit ook goedkoper is, wen Kia se gebalanseerde model hierdie vergelyking met 'n wye marge.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Tuis" Artikels " Spasies » Kia Rio 1.0 T-GDI en Nissan Micra IG-T: sterkte met die nuwe enjin
