Kia Cerato 1.6 16V EX
inhoud
Moet asseblief nie walglik voel nie. By Kia het hulle die afgelope jare 'n groot stap vorentoe geneem. Byna sonder uitsondering het hul produkte aantrekliker, tegnologies en kwaliteit geword. Glo jy nie? Gaan sit by Serat.
Weliswaar kan hy nie sy oorsprong wegsteek nie. En ons moet hiermee saamstem. Die buitelyne is te Asiaties en die 15-duim-wiele is te klein om onder die sambreel van enige van die Europese vervaardigers te pas. Selfs vir die leek. Ons moet egter erken dat die vorm nie so verkeerd is nie. Veral groot agterligte en ’n bederf op die bagasiebakdeksel (beskikbaar teen ’n bykomende koste) is besonderhede wat ’n meer dinamiese beeld verskaf.
Die passasierskompartement is 'n ander storie. Oor die algemeen gee ligte skakerings van grys meer warmte as sportiwiteit. Die stuurwiel, meters en alle skakelaars wys ook dat die motor geensins 'n atleet is nie. Hulle is almal te groot om sportambisie uit te straal. Hulle sal egter verheug wees oor die bejaardes of almal wie se sig hulle 'n bietjie kan ondermyn. Omdat dit maklik is om te lees of snags te bereik. Jy sal dalk verras wees deur die talle laaie en laaie wat, danksy die rubberbodem, nie net die funksie van teenwoordigheid verrig nie, maar ook die gebruiksgerief.
Voeg daarby ’n goed verstelbare bestuurdersitplek en stuurwiel, ’n betreklik geniale agtersitplek en ’n byna spreekwoordelike ryk pakket, en jy kan glo dié motor se binneruim roep alles op wat jy van passasiers verwag. Die enigste voorwaarde is dat die handelsmerk van die motor jou nie pla nie. Kia ontlok steeds 'n vreemde konnotasie by Sloweniërs. En dit is wat die meeste verwarrend is. Stop vir 'n oomblik en kyk weer na Kia se palet. Sorrento, Picatno, Cerato. . As hulle voortgaan in dieselfde gees as wat hulle begin het, dan sal hulle slaag. Sodoende sal hulle egter baie van Korea se grootste motorvervaardiger, Hyundai, moet bedank waarvoor hulle nou stewig aan hul kant staan.
Daarom kan ons nie praat oor die geheim van sukses nie. Soos baie motorvervaardigers, is 'n soortgelyke stap in Korea gemaak. Dit beteken dat hulle saamgespan het (lees: Hyundai het Kio gekoop) en in die eerste plek daarop gemik was om koste te bespaar. Veral in ontwikkeling. Daarom kan baie geleende komponente op Cerat gevind word. Maar nie almal nie. Moenie mislei word deur die asafstand -inligting nie. Dit is dieselfde as die Hyundai Elantra, sodat die Cerato op 'n nuwer en meer tegnologies gevorderde onderstel sit.
Die aparte vering aan die voorkant het 'n hulpraam, en in plaas van 'n halfstyf as aan die agterkant, het die Cerat wiele wat afsonderlik gemonteer is, met veerbelaaide bene, langs- en dubbele relings. Dit is natuurlik eerlik om te vra hoe Kia spog met 'n meer gevorderde en duurder onderstel op die mark as die Elantra. Soos baie onbegryplike vrae, het hierdie een egter waarskynlik ook 'n logiese antwoord. Om 'n bietjie te bespiegel, die onderstel waarop die Cerato vandag sit, is die basis vir die nuwe Elantra.
Die meeste van die oorblywende dele is duidelik Hyundai of Elantra. Die enjinreeks is op albei modelle dieselfde. Dit bevat twee petrol (1.6 16V en 2.0 CVVT) en een turbodiesel (2.0 CRDi). Dit is dieselfde met ratkaste. As gebruiker sal u dit egter nooit agterkom nie, en ook nie die feit dat die Cerato op 'n nuwer onderstel is nie.
Die relatief klein 15-duim-wiele, medium bande (Sava Eskimo S3) en die vering naby aan die gemakvereistes vervaag die tegniese beeld van die onderstel. Die Cerato leun steeds in die hoeke en gee die bestuurder 'n nogal wantrouige gevoel as die spoed te hoog is. Daarom het dit geen sin om die spoed te oordryf nie. Dit maak op sy beurt duidelik watter tipe bestuurder en bestuurstyl die nuutste Kia -produkte is.
Die punt is dat hierdie motor, as u nie te veel daarvan vra nie, 'n verrassend aangename rit sorg. Die enjin is sterk genoeg vir die gemiddelde veeleisende bestuurder, die ratkas is redelik akkuraat (ons is nog nie gewoond daaraan op 'n Kia nie), die veiligheidspakket bevat vier lugsakke, ABS en 'n aktiewe sitplekkussing. Interessant genoeg, die deurdagte sentrum konsole en ryk toerusting.
Maar dan is so 'n Cerato naby die prys van Europese mededingers.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.222,83 € |
| Toets model koste: | 15.473,21 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1599 cm3 - maksimum krag 77 kW (105 pk) by 5800 rpm - maksimum wringkrag 143 Nm by 4500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, veerstutte, twee dwarsrelings, longitudinale relings, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste katrol – rolomtrek 10,2 m. |
| Massa: | leë voertuig 1249 kg - toelaatbare bruto gewig 1720 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -koffers (totaal 278,5 L): 1 rugsak (20 L), 1 lugtas (36 L), 1 tas (68, L), 1 tas (85,5, XNUMX). l) |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eienaar: 67% / Bande: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Meterstand: 4406 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 125 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,2 jaar ( 157 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,3s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,7s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (264/420)
Kia het die afgelope paar jaar groot vordering gemaak. Kyk net na Sorrento, Picanto en, laastens, maar nie die minste nie, Surata ... Hierdie Koreaanse plant verdien alle lof. Daarom sal baie nie tevrede wees met die prys nie. Hulle word ook bevorder en in sommige modelle flirt hulle reeds met Europese mededingers.
Buite (12/15)
Die feit dat Cerato met Europa flirt, moet egter nie oor die hoof gesien word nie.
Binne (101/140)
Die salon is aangenaam en van voldoende kwaliteit. Afgelei deur 'n taamlik klein stam.
Motor, ratkas (24
/ 40)Die enjin en ratkas is nie juwele van tegnologie nie, maar hulle doen hul werk reg.
Ryprestasie (51
/ 95)Die tegnologies gevorderde onderstel verberg klein wiele, bande en (te veel) sagte vering.
Prestasie (20/35)
Niks skokkend nie. Die basismotor is hoofsaaklik ontwerp om aan die behoeftes van middelafstandbestuurders te voldoen.
Sekuriteit (28/45)
Dit het ABS, vier lugsakke, 'n aktiewe lugsak in die bestuurdersitplek, vyf veiligheidsgordels, ...
Ekonomie
Dit bied alles wat Europese mededingers kan bied, maar uiteindelik is die prys baie hoog.
Ons loof en verwyt
ryk toerusting
voel binne
tegnologies gevorderde onderstel
produksie
die binneruim hou van dou
(ook) sagte vering
waardeverlies
smal opening tussen die bagasiebak en die passasiersruimte
