KB radio. Dit is verbode om toestelle in die motor te gebruik!
CB-radio het in die 90's gewildheidsrekords in Pole gebreek, om by die groep van sy gebruikers aan te sluit, was dit genoeg om 'n sender en 'n antenna te hê. Met 'n verandering in Duitse regulasies kan CB-radio egter vir ewig verdwyn uit die kajuite van vragmotors wat goedere in daardie land vervoer. Is daar alternatiewe op die mark vir bestuurders wat hul pad na Berlyn wil weet?
Voor wydverspreide toegang tot die internet het professionele bestuurders CB-radio gebruik om hulself in te lig oor moontlike padondersoeke en padtoestande in Pole en in die buiteland. Op die Wisla-rivier maak die wet 'n duidelike onderskeid tussen selfone en CB-toerusting, maar die aantal ongelukke wat veroorsaak word deur die gebruik van draagbare toestelle tydens bestuur (CB-radio's sowel as tablette, fone en slimfone) het sommige lande moontlik daartoe aangespoor om beperkings in hierdie verband instel. So, bestuurders in die gebied, in die besonder, Swede, Ierland, Griekeland, Spanje of Oostenryk, en meer onlangs ook in Duitsland.
Aankondigings en latere wysigings aan die Duitse Padverkeerswet wat die gebruik van elektronika tydens bestuur reguleer, het Poolse bestuurders jare lank professioneel op plaaslike paaie gekwel. Die ding wat hulle die meeste gevrees het, het gebeur. Vanaf 1 Julie vanjaar. Ons Westerse bure word verbied om draagbare elektroniese toerusting te gebruik terwyl hulle bestuur, met 'n boete van tot 200 euro. Dit is van geringe troos dat die Duitse regering bestuurders tot 31 Januarie 2021 gegee het om aan die reëls te voldoen en 'n beroep op individuele federale state gedoen het om hulle daarvan te weerhou om boetes gedurende daardie tyd op te lê. Gebruik - dit wil sê, bestuur hulle met die hand. Om hierdie rede is die gewilde CB-radio by die sensuur ingesluit, wat in die klassieke weergawe met 'n "peer" in die hand die integrale element daarvan was.
Sien ook: bestuurslisensie. Kan ek die eksamenopname kyk?
Soos David Kochalski, GBOX-kenner, INELO Group, wat meer as 30 XNUMX vragmotorbewegings regoor die EU moniteer, uitwys, gaan CB-radio nie net oor waarskuwing oor padkontroles nie, maar ook oor die deel van inligting, byvoorbeeld oor die beskikbaarheid van parkeerplekke , wat uit 'n professionele bestuurder se oogpunt uiters belangrik is. Alhoewel CB-toerusting 'n simbool van kommunikasie op die roete geword het, is dit tyd om dit te laat vaar, nie net om veiligheidsredes nie, maar ook omdat moderne telematikastelsels 'n verskeidenheid nuttige kenmerke bied. Aan die een kant skakel die vervoerder, deur sulke sagteware aan die bestuurder te verskaf, die behoefte uit om 'n roete te ontwikkel, byvoorbeeld in toestande van verpligte rus, omseil verkeersknope en geslote gebiede, en aan die ander kant kan dit die verskaffingsketting, kontroleer koste of skep verslae, byvoorbeeld oor die tydigheid van vervoer. Kommunikasie op die roete is te belangrik vir bestuurders om dit heeltemal te laat vaar. Soms is kontak selfs 'n voorvereiste vir veilige reis. Soos met enige bedryf, vereis dit professionele gereedskap.
Hierdie woorde kan bevestig word deur verteenwoordigers van maatskappye wat nie-standaard vervoer aanbied. In hul geval word kommunikasie tussen die vlieënier en die bestuurder deur middel van CB-radio selfs deur Duitse wetgewing vereis. Miskien is dit 'n toesig van die Duitse wetgewer en in hierdie geval sal dit ook nodig wees om die kommunikasiekanaal te verander. Ongeag die reëls, kondig app-vervaardigers al 'n geruime tyd die einde van CB aan en bied aan kliënte alternatiewe wat nie gepenaliseer mag word nie. Vinniger, veiliger, ryker weergawes van toepassings wat op die foon beskikbaar is, kan die spyker in die kis vir CB-hardeware wees.
Die verbod op handbeheer van toestelle het vervaardigers natuurlik gedryf om stembeheer te gebruik. Daar is reeds toepassings op die mark wat spraak na teks omskakel en sodoende die gebruik van bedryfsgroepe op sosiale netwerke moontlik maak. Dit is belangrik omdat stelsels, om by die legendariese KB te pas, nie die element van interaksie tussen padgebruikers wat die peer aantreklik gemaak het, moet ignoreer nie. Sulke kenmerke begin verskyn in toepassings wat in Pole gemaak word. Hul skeppers spog dat dit oplossings is wat geraas uitskakel en die beste verbindingsgehalte waarborg, selfs in private gebruikerskanale. Hulle voeg by dat die sagteware op stem reageer, wat teoreties volgens Duitse wetgewing toegelaat word. ’n Mens kan egter twyfel of een stem genoeg is om die komplekse meganisme van ’n slimfoon ten volle te hanteer. Natuurlik kan stelsels met 'n sertifikaat van ooreenstemming met die wet en onderteken deur verteenwoordigers van die bedryf self 'n oplossing wees.
Maar die CB-industrie self “begrawe nie pere in die as nie”, daar is CB-radiotoestelle op die mark wat nie nodig het om 'n “peer” te hou en net daardeur te kommunikeer nie. Dit is egter onmiskenbaar dat die beste jare van CB-radio waarskynlik verby is.
Sien ook: Toets elektriese Opel Corsa
