Kanister: werksbeginsel

Soos u weet, het moderne motors mettertyd 'n hele stel klein "bykomstighede" aangeskaf wat ontwerp is om die werking van laasgenoemde te optimaliseer, sowel as om besoedelende vrystellings te beperk.

Ons sal nie hier praat oor 'n katalisator of selfs 'n uitlaatgashersirkulasieklep nie, maar eerder 'n toestel wat ontwerp is om brandstofdampe in die tenk op te vang. Want, soos jy behoort te weet, sit die verhitte gas uit en neem dus meer spasie in beslag ... Soos 'n blikkie petrol begin dit druk opbou en blaas dit op wanneer die temperatuur styg, en hierdie druk is om veiligheidsredes nie hoog nie. oogpunt. Hierdie ballas word versterk deur die verdamping van die brandstof, met die wete dat dit meer spasie opneem in die gastoestand as in die vloeibare toestand.

En as ons op daardie tydstip bloot voertuie van deurboorde tenkdoppies voorsien het om oortollige druk te verlig, het die standaarde verskerp en dus moes 'n manier gevind word om dit vas te vang en te vermy.

Wat van essensies?

Die toestel van die houer is slegs van toepassing op petrolmotors, hierdie brandstof is inderdaad meer vlugtig as ander, en daarom is die verdamping daarvan groter. Diesels is tevrede met die eenvoudige verwydering van lug deur die slang by die uitlaat van die tenk.

Hoe werk 'n houer?

Verwyder lug uit die tenk?

Die beginsel van hierdie toestel word dus beliggaam in 'n kanaal wat aan die brandstoftenk gekoppel is, wat petroldampe toelaat om deur te gaan en as 'n lading geneem te word met 'n toestel wat 'n blikkie genoem word.

Die houer bevat 'n geaktiveerde koolstoffilter wat brandstofdampe filtreer voordat lug deur die uitlaat kan ontsnap. Want in elk geval moet die druk in die tenk altyd na die buitelug geventileer word, om enige risiko van oordruk en dus ontploffing van die tenk te vermy (selfs al bly dit baie onwaarskynlik gegewe hul weerstand teen die werkende druk.). Dit is dus 'n reservoir waarin brandstofdampe gestoor word om dit nie in die atmosfeer vry te laat nie.

Dampbehandeling? Hoe word die houer skoongemaak?

Soos jy jou kan voorstel, kan hierdie dampe nie in hierdie reservoir ad vitam aeternam bly nie ... Daarom het ons middele nodig om van hulle ontslae te raak sonder om hulle direk in die buitelug te gooi.

Die idee is dus eenvoudig en logies, ons gaan laasgenoemde in die enjin gebruik, dit sal meer in die proses gehou word.

Hiervoor sal ons een van die fundamentele beginsels van petrolenjins gebruik, naamlik die depressie wat natuurlik by die inlaat van hierdie tipe enjin bestaan. Noudat ons die krag gevind het wat sal toelaat dat hierdie dampe geabsorbeer word, sal ons 'n manier moet vind om dit alles te bestuur en te reguleer ...

Om dit te doen, word 'n skoenlapper op die pad tussen die houer en die inlaatspruitstuk geplaas: wanneer dit oop is, sal die dampe in die enjin ingesuig word. Dit werk danksy 'n elektriese aandrywing deur 'n elektromagneet, wat deur die enjin ECU beheer word. Wanneer dit aangedryf word, maak dit oop, so wanneer die motor afgeskakel is of daar 'n probleem is, maak dit toe.

Natuurlik moet lug saam met hierdie brandstofdampe kom, so hier sal ons die houeruitlaat gebruik. Andersins sal die reservoir in die depressie ingesuig word, en dan sal dit saamtrek, soos met 'n vrugtesapblokkie wat buig soos jy klaar die kosbare vloeistof insuig.

Hoe weet die rekenaar of die houer vol is?

Daar is geen detektor of ander sensor in hierdie toestel nie. Sodat die rekenaar kan weet wat binne aangaan, en dus die hoeveelheid stoom, sal dit 'n lambda-sonde gebruik.

Watter skakel sal jy vir jouself vertel? Wel, die rekenaar sal die houer in die rigting van die enjin oopmaak en, danksy die lambda, die belangrikheid van die houer se kapasiteit bepaal of nie. As die lambda 'n ryk mengsel bespeur nadat dit oopgemaak is, dan is daar dampe in die houer.

Uiteraard sal die rekenaar dan die gasklepopeningvlak en brandstofmeting deur inspuiting moduleer, want as die houer brandstof en oksideermiddel bied, moet dit aan die ander kant verminder word om die meetverbinding te behou wanneer die versnellerpedaal getrap word.

Ten slotte, let op dat sekere toestande nodig is vir die solenoïdeklep om die dampe na die inlaat te lei, naamlik 'n minimum buitetemperatuur (gewoonlik 10-15 °) en 'n voldoende warm enjin (15-20 °). Trouens, die dampe moet vlugtig genoeg wees om die luginlaat binne te gaan.

Opsomming van operasie

• Enjin loop nie of houer leeg: solenoïedklep nie aangeskakel nie en inlaat is versper. Sodoende ontsnap die brandstoflugdruk deur die vent van die adsorbeerder en word danksy die geaktiveerde koolstoffilter uit die dampe gefiltreer.
• Enjin aan: die rekenaar probeer van tyd tot tyd om die vulvlak van die houer na te gaan deur die solenoïedklep effens oop te maak. As dit bespeur (met 'n lambda) dat dit goed gevul is, maak dit dit skoon, maak dit oop totdat die dampe weg is. As dit leeg is of liggies gelaai is, hou die solenoïdeklep toe (wat natuurlik is as dit nie verskaf word nie).

Blikkie en etanol?

Wanneer jy brandstof aanvul, is die ECU versigtig vir die teenwoordigheid van etanol, so dit doen toetse op sy eie om dit te bepaal en dus aan te pas. Inderdaad, die stoïgiometriese dosis etanol is nie dieselfde nie.

Kanister probleme?

Verskeie probleme kan ontstaan, soos mislukking van die solenoïdeklep. As jy iets soos 'n suigbeker voel wanneer jy die brandstofdop verwyder, kan die houer se opening verstop wees.

Simptome wat 'n houerprobleem aandui?

Aangesien dit 'n teenbesoedelingstoestel is, sal die enjinwaarskuwingsliggie brand (die beginsel van hierdie waarskuwingslig is om te waarsku van oormatige enjinbesoedeling, dus dui dit nie noodwendig op iets ernstigs nie).

Daarom let ons ook op die verskynsel van prop vas (suig effek wanneer jy die prop uithaal vir brandstof) of selfs probleme met aansit en onreëlmatige luier ...

Getuigskrifte van resensies

Hier is die getuigskrifte van die getuigskrifte wat op die werf op toetsblaaie geplaas is. Jy kan ook hierdeur getuig en hier geplaas word (of deur die kommentaar onderaan die bladsy). Dankie vir almal se vriendelike deelname...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : die skerm het 20 000 km verander, die trein agter raas, herroep na 100 000 die motor begin op 3 silinders, stop langs die pad, begin weer en loop normaal. 1 maand na die rebelotte, kerse en katrolle het die konsessiebestuur verander. 1 maand begin weer, keer terug na 'n stukkende handelaar in die Alpe met 'n afskakeling teen volle versnelling, daar is 'n werktuigkundige bekend as pb bekend in peugeot, fabriek verstek klep in die petrol tenk, petrol gaan na die tenk houer, dan word vonkproppe skielik in die inlaatspruitstuk gegooi ... wonderlik gelukkig word die kar nog deur Peugeot gediens, die tenk is heeltemal vervang vir € 1000 faktuur, kliëntediens opname, 50% betaal Peugeot plus motorlening Uf, na 6 maande se swaarkry...

1.2 Puretech 130 ch handboks / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Hallo, 'n paar probleme Piepende agteras, opgelos met uitgestrekte skuim Enjinbesoedeling, wat veroorsaak dat die motor "krap" Vonkprop uitgebrand by 48.000 XNUMX km Brandstoftenkvervanging, houer HS (brandstoflek van houer wanneer 'n volledige vulling voltooi is, in plaas daarvan om gas in te suig, suig dit vloeistof in, dus 'n wanfunksie), dus 'n volledige vervanging van die tenkwa, wat nog van tyd tot tyd 55.000 XNUMX km raak. Daar was 'n wanfunksionering, en aangesien dit 'n faktuurvolgorde is 17 het my motor onklaar geraak Simptoom die motor het swak gewei teen 'n spoed van 06 km/h op pad terug, op pad terug die motor nog meer met rukke en met veiligheid by 'n spoed van 2020 km/h, toe 50 km/h op 'n heuwel Motor het 'n Peugeot opgetel FOUT Die rede is verduidelik deur die werktuigkundige 60 met 'n vonkprop, wat 'n kortsluiting veroorsaak het, sodat die motor op silinder 30 loop. 1 motor het weer in die stad neergestort, onmoontlik om te herlaai. Die motor is na Peugeot vervoer, die luginlaat is skoongemaak weens die vuilheid van die kleppe. Die skatting daal tot 904.28¤ met 50% deelname van Peugeot, wat 'n motor benodig, ek stel nie uit nie en aanvaar die situasie. Die motor is op 11/07 met 'n oliewisseling aan ons terugbesorg. Sedert die kar oorgebou is, is daar 'n olielek op die grond, as jy na die olievlak kyk, is dit duidelik bo die maksimum en die kar is nie in 'n goeie toestand nie. vorm en toon kragverlies. Ons stuur dit terug na Peugeot 27 om die probleem te verduidelik, ons gee dit 07 terug, hulle het geen probleem met die kar nie. Peugeot, diagnostiek val, ons moet die tenk verander, Peugeot bied dadelik 10% aan, maak asseblief 'n lêer in Peugeot vir beter ondersteuning. Sy bied 60% aan omdat die motor van Duitsland af kom en die onderhoud nie by die huis gedoen is nie. 1995 2002 Julie Wettige waarborg van ooreenstemming van voertuie wat in Europa gekoop is. Met betrekking tot instandhouding, is die voordele van 'n kommersiële waarborg wat aan hom toegestaan ​​word binne die betekenis van klousule L.1400-2002 nie onderhewig aan die verskaffing van herstel- en instandhoudingsdienste wat nie deur hierdie waarborg gedek word deur 'n netwerkhersteller wat deur die vervaardiger goedgekeur is nie." Hulle was dus almal verkeerd, oor die telefoon het die werktuigkundige spanleier gedreig om veiligheidskoste in te sluit as ek nie 'n vinnige besluit oor Maandag se voorstel neem nie. Gebaseer op my navorsing, is die tenk nie 'n slytende deel nie en behoort die hele lewe van die voertuig te hou. Ek dink dat Peugeot weens die baie kostes 100% van die herstelkoste vir die vervanging van die tenk moet dra (die probleem is bekend en bekend aan almal behalwe die motorhuis. ) Ek veroordeel die verborge fout in die UFC, wat om te kies, wat my een maand uitstel gee om verantwoordelikheid te aanvaar. Ek kan nie wag vir hierdie tydperk nie, ek betaal vir die herstelwerk. Op die 17de keer ek terug na my gesin en tot op 12km het ek die oranje enjinlig vir 2020km gery, wat beteken daar is 'n probleem met besoedeling. Die res 350 km ry ek stiller sonder om te bekommer. Ek doen diagnostiek in Roady (om nie die leeu vet te maak nie), met 6 foutbladsye en die aanwyser brand nie meer nie. 03 Ek keer terug huis toe en weer 01 km en weer 2021 km en hierdie bekende konstante amber lig met 'n permanente motor.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensief 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Probleem met enjinruk, baie tydelike kragverlies en onstabiele luier, veral in geval van swaar gebruik in die somer sonder enige aanwyserligte op die instrumentpaneel. Aanvanklike herprogrammering van die inspuitrekenaar tydens die 2018-herroepingsveldtog. 'n Jaar later verskyn 70000 1200 2 XNUMX weer met dieselfde simptome; Defekte enjindiagnostiek maak die inlaatkanale skoon + sandblaas die kleppe + vervang die olieskeier. Totaal XNUMX?? XNUMX maande na die terugspoel van die enjin, stalletjies, verlies aan krag in verswakte modus. solenoïde klep diagnostiek houer Foutiewe volledige tenkvervanging met 'n totale koste van 1350 ?? 75% word deur Citroën beset.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Jaar 1999, 145000 XNUMX km : Behalwe vir roetine instandhouding, oliewisselverspreider + plaat + skyfband, ens ... Per 100 000 km houer + watertemperatuursensor, stuurkogelgewrigte + stangstang 110 km agteras vir die tweede keer (elke keer met 'n nuwe een vervang, hierdie keer is die probleem op die gewone manier reggestel deur 'n oiler te installeer) By 000 km koppelaar + ontstekingspoel + wiparm deksel pakking Krukas pakking 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanale : houer buite werking foutief, vereis vervanging van die tenk met houer, petrol damp absorber, katalisator vir 'n totale bedrag van 2300 euro op die 44000 km meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 pk Quattro, 6 Stronic-ratkas, 100.000 2012 km, XNUMX, luukse ambisie : Gekoop vir 97.000 XNUMX km, skokbrekerbeker, probleem met aansit -> geaktiveerde koolstoftenk houer

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanale 1.6 THP 165 kanale EAT6 Eksklusief : HS panoramiese sondak onmiddellik na die einde van die waarborg. 80% van herstelwerk word deur Citroen gedek (die res 280 ¤ op my onkoste) Enjin probleem as gevolg van wanfunksionering houer Op sigself, as gevolg van 'n ontwerpfout in die tenk. Herstelwerk ondersteun deur Citroen 50% (die res 490 ¤ op my onkoste) Blindekolverklikker wat sonder rede afskakel

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hallo, die enjin van my Peugeot 206 1,4 petrol 75 CV vanaf 03/2003 gaan af en toe vas as ek by 'n rotonde of by 'n stopteken is (dikwels wanneer ek afskakel na 3de rat per sekonde). Wanneer dit gebeur, herlaai die masjien sonder enige probleme. Die kar begin elke oggend. Verskeie onderdele is vervang: vonkproppe, ontstekingspoel, luierspoedbeheer, inlaatdruksensor, T °-sensor, TDC-sensor en gasklephuis verwyder en skoongemaak. Die diagnostiese geval vind geen DTC's nie. Toevallige mislukking kan dikwels koud of warm wees, maar met T ° ext. Koud. Het jy hierdie soort PB geken? By voorbaat dankie ... NS Ek gaan die solenoïde klep vervang houer... Ek lees in 'n spesiale uitgawe van die ARGUS koerant dat dit die rede kan wees vir my p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite gebruikershandleiding 151000 km weergawe pak : bagasiebak deksel silinders, AVD kaliper, passasier krag venster meganisme, houer.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Meganika : hallo, ek het 'n Opel zafira petrol van 2003 18 16v die kar op die baan is gekrap en verloor bietjie krag en die brandstofmeter gaan stadig na nul en as ek die brandstoftenk dop oopmaak, word die drukmeter normaalweg vonkprop herstel verander die brandstoffilter verander die lugfilter verandering, vervanging van die ventilasieklep en houer genade

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca ratkas. : Die enjin skakel enige tyd en enige tyd af. herbegin is nie moontlik nie, wanneer die aansitter aangeskakel word, brand die waarskuwingslampe op die instrumentpaneel, die verkoelerwaaier loop op volle spoed, maar die aansitter werk nie, die enjin is aangeskakel en gewapen. die enigste oplossing is om 'n paar minute te wag (veranderlike tyd gewoonlik 5 tot 15 minute). Die enjin word dan uiteindelik weer aangeskakel .RAS in garage diagnostiek. Ek het (soos aangeraai) die koelmiddeltemperatuursensor aan die voorkant van die enjin vervang en aangesien die probleem blykbaar weg is. Blykbaar het die sensor foutiewe inligting na die rekenaar gestuur, wat die veiligheid van die enjin verseker het deur die kragtoevoer af te skakel en die waaier aan te skakel (met die veronderstelling dat die enjin oorverhit het). * brandstof uit die brandstofslang lek houer (HS-slang) * middelkonsole-bedekking is baie broos en skilferend. (Die probleem is gevind op byna elke slk wat ek gesien het). 'n klein hoeveelheid saagsels in die transmissieolie wanneer dit verander word. in alle gevalle eerder stadige ratwisseling. * geringe olielekkasie op die agteras.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 van 80 kanale 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE-reeks : Die elektriese klep PB de houer; ontsteking kop; Wieldeksels wat swel van vog en verslyt.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektries + Sondak, 2001, 175 km, Handratkas : - houer– Veringdriehoek (HS bus) – Comodo vervanging (com2000) (flitslig) – HS anti-rol staaf skakels – Ratkas laer

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 en 120 pk. Jaar 1995 – 200000 km VSX : brandstofpomp - suiwer filter houer

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Johnny (Datum: 2021, 07:31:04)

Nadat die 2014 Ford Escape brandstof gevul het, sal dit nie weer begin nie. So ek moet die petrolpedaal trap en halfpad hou, en dit begin weer met moeite, en skielik beweeg dit vorentoe, alles is reg. Ek het die houerklep vervang en die probleem het kort daarna teruggekeer. P-kode 1450, dankie.

Il J. 3 reaksie (s) op hierdie opmerking:

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

Wat dink jy van goedkoop motors