Watter soort rubber moet in die winter gebruik word: wyer of nouer?

Elke herfs staar 'n paar miljoen bestuurders in die middelbreedte dieselfde dilemma in: moet u in winterbande belê of moet u die hele seisoen kies.

Baie is daarvan oortuig dat die sogenaamde allround-bande eenvoudig die beste oplossing is, waardeur die werking van die masjien enige tyd van die jaar vergemaklik word. Dit is absoluut waar as jy net in die stad ry, jou area word nie gekenmerk deur hoë heuwels nie en weier as 'n reël om te ry as dit sneeu of ys op die pad.

In alle ander toestande is die verskil tussen heelseisoen- en winterbande minstens 20% meer greep. En 20% is 'n groot verskil tussen 'n tydige maneuver of 'n stop voordat die motor met die stampstop bots.

Wat is die rede vir hierdie verskil?

Waarom kan vervaardigers, gewapen met al die gereedskap van die moderne wetenskap, nie steeds bande vervaardig wat te alle tye ewe goed presteer nie?

Die antwoord is baie eenvoudig: omdat dit onmoontlik is om dinge wat onderling uitsluit, uit die bande saam te stel, onmoontlik is. Basiese vereistes vir bande:

• dat hulle moeilik genoeg is;
• om hoë snelhede te weerstaan;
• om stadig te dra.

Maar ons wil ook hê dat hulle sag genoeg moet wees om die teer beter te kan gryp. Ons wil hê dat hulle so 'n groot droë kontakoppervlak as moontlik moet hê, asook groot genoeg kanale sodat water en vuil kan afloop as dit reën.

Dit is soos om 'n stewel te maak wat geskik is vir 'n somerstrand, vir 'n wandeling in die berge en vir 'n naelloop. Moderne tegnologie kan u 'n redelike kompromie tussen hierdie dinge bied. Maar dit bly steeds 'n kompromie.

Heel seisoenbande is 'n uitstekende oplossing vir lande soos Griekeland. Maar vir lande met kontinentale klimaat is die gebruik daarvan in sneeu en ys riskant.

Groot verskille

Die eerste is voor die hand liggend: All-season bande het 'n effens eenvoudiger loopvlakstruktuur en dieper dreineringskanale.

Winter het onvergelykbaar meer latte - en elkeen van hulle is ontwerp vir maksimum greep op verskeie oppervlaktes. Die kanale hier is ontwerp om sneeu op te vang, en dikwels is hul bodems gepoleer, wat verseker dat taai sneeu uit die holte gegooi word.

Die hele seisoen (links) teenoor winterbande. Die tweede opsie het 'n baie meer ingewikkelde loopvlakstruktuur om beter vrag in ysige weer te bied.

ELKE VERVAARDIGER het ook sy eie oorspronklike oplossings. Byvoorbeeld, die dreineringstelsel by Continental Winter Contact.

Die idee is dat die wrywing self die boonste laag ys smelt en 'n laag water tussen die band en die pad vorm. Hierdie groewe onder die loopvlak is spesiaal ontwerp om vog te verwyder om te verhoed dat die wiele gly.

Terselfdertyd bied die band die maksimum kontakoppervlak, wat in die somer eweknieë verminder word deur groewe.

Terloops, kenners beveel aan om in die winter effens breër bande te gebruik as in die somer. Dit is waar dat die breër band die band 'n bietjie meer vatbaar maak vir waterplanning en 'n bietjie wankelrig by standaard baanbreedtes. Maar aan die ander kant het sulke bande baie meer greep op droë paaie, op kompakte sneeu of ys, en beter stop dit op nat paaie.

Dit is die moeite werd om die eienskappe van die motor in ag te neem. Byvoorbeeld, in die winter vries sneeu op die wielboogvoerings en verander dit in poreuse ys met skerp kante. As die rubber wyer geïnstalleer word as wat die vervaardiger aanbeveel, sal dit aan hierdie laag vasklou.

As gevolg hiervan word die draairadius merkbaar verminder (die wiel begin teen die spatbordvoering vryf). Ook, konstante wrywing op die ys sal die band vinnig uitskakel. Sommige motoriste vind 'n kompromie: hulle sit die een wat smaller is voor, en die een wat breër is agter.