Watter Grant Engine is beter om te kies?

Ek dink dat dit vir niemand 'n geheim is dat Lada Granta met 4 verskillende soorte enjins vervaardig word nie. En elke krageenheid van hierdie motor het beide voordele en nadele. En baie eienaars wat wil Grant te koop, weet nie watter enjin om te kies en watter van hierdie motors beter vir hulle sal wees nie. Hieronder sal ons die hooftipes krageenhede wat op hierdie motor geïnstalleer is, oorweeg.

VAZ 21114 - staan ​​​​op die Grant "standaard"

Dié enjin is deur die motor van sy voorganger, Kalina, geërf. Die eenvoudigste 8-klep met 'n volume van 1,6 liter. Daar is nie veel krag nie, maar daar sal beslis nie enige ongemak wees wanneer jy bestuur nie. Hierdie motor is egter die mees hoë wringkrag van almal en trek soos 'n diesel aan die onderkant!

Die grootste pluspunt van hierdie enjin is dat daar 'n baie betroubare tydreëlstelsel is en al breek die tydband, sal die kleppe nie teen die suiers bots nie, wat beteken dat dit genoeg is om bloot die band te verander (selfs op die pad), en jy kan verder gaan. Hierdie enjin is die maklikste om te onderhou, aangesien sy ontwerp die bekende eenheid van 2108 heeltemal herhaal, net met 'n groter volume.

As jy nie probleme met herstel en instandhouding wil ken nie, en nie bang wil wees dat die klep sal buig wanneer die band breek nie, dan is hierdie keuse vir jou.

VAZ 21116 - geïnstalleer op die Grant "norm"

Hierdie enjin kan 'n opgegradeerde weergawe van die vorige 114de genoem word, en sy enigste verskil van sy voorganger is die geïnstalleerde liggewig-skakelstang en suiergroep. Dit wil sê, die suiers begin ligter word, maar dit het tot 'n aantal negatiewe gevolge gelei:

• Eerstens is daar nou geen spasie meer vir die uitsparings in die suiers nie, en as die tydband breek, sal die klep 100% buig.
• Die tweede, selfs meer negatiewe oomblik. As gevolg van die feit dat die suiers dun geword het, wanneer hulle die kleppe ontmoet, breek hulle in stukke en in 80% van die gevalle moet dit ook verander word.

Daar was baie gevalle dat by so 'n enjin byna al die kleppe en 'n paar suiers met verbindingsstawe vervang moes word. En as jy die hele bedrag bereken wat vir herstelwerk betaal moet word, kan dit in die meeste gevalle die helfte van die koste van die krageenheid self oorskry.

Maar in dinamika presteer hierdie enjin beter as die konvensionele 8-klep, as gevolg van die liggewig dele van die binnebrandenjin. En die krag is sowat 87 pk, wat 6 meer perdekrag is as die 21114. Terloops, dit werk baie stiller, wat nie misgekyk kan word nie.

VAZ 21126 en 21127 - op Grants in die luukse pakket

С 21126 alles is duidelik met die enjin, aangesien dit vir baie jare op die Priors geïnstalleer is. Sy volume is 1,6 liter en 16 kleppe in die silinderkop. Die nadele is dieselfde as die vorige weergawe - 'n botsing van suiers met kleppe in die geval van 'n bandbreuk. Maar hier is meer as genoeg krag – 98 pk. volgens die paspoort, maar in werklikheid - banktoetse toon 'n effens hoër resultaat.

21127 - Dit is 'n nuwe (foto bo) verbeterde enjin met 'n kapasiteit van 106 perdekrag. Hier word dit bereik danksy 'n aangepaste groter ontvanger. Een van die onderskeidende kenmerke van hierdie motor is ook die afwesigheid van 'n massa-lugvloeisensor - en nou sal dit vervang word deur 'n DBP - die sogenaamde absolute druksensor.

Te oordeel aan die resensies van baie eienaars van Grants en Kalina 2, waarop hierdie krageenheid reeds geïnstalleer is, het die krag daarin eintlik toegeneem en dit word gevoel, veral by lae toere. Alhoewel daar feitlik geen elastisiteit is nie, en in hoër ratte, is die toeren nie so vinnig as wat ons wil nie.