Hoeveel grondvryhoogte is daar vir stedelike reise?
inhoud
Die meeste vervaardigers probeer die grondvryhoogte so laag as moontlik hou op nuwe modelle van hul motors. Dit is te wyte aan die feit dat die hoë grondvryhoogte die aërodinamika van die motor verminder. Verder benadeel 'n hoër swaartepunt die hantering van voertuie.
Al hierdie faktore beïnvloed die brandstofverbruik en word verwyt deur omgewingsbewustes. Bestuurders is egter nie tevrede met hierdie faktore nie. Hulle verwag beter skoonmaak van paaie, nie net in landelike gebiede nie, maar ook in groot stede. Dit is waarom crossovers so gewild is.
Met die aanvang van die winter en sneeu neem die behoefte aan hoë grondvryhoogte toe. Daarbenewens kies klante na verkoop selfs nie eens die vierwielaandrywing nie. Die belangrikste ding is meer ruimte onder die bodem.
Opruiming in stedelike en voorstedelike toestande
Watter ruimte sal genoeg wees in die stad as die motor slegs 15-20 keer per jaar van hoë gehalte paaie vertrek as u na die dorp of na die dacha reis? Gewoonlik is die oprit na 'n landhuis gruis of onverharde. Natuurlik is dit beslis nie die soort veldry wat 'n ewenaarslot, vierwielaandrywing en 200 mm onder die krukas benodig nie.
Elke bestuurder voel meer selfversekerd met hoë grondvryhoogte. Hy is nie bekommerd as hy sy motor naby die randsteen parkeer nie, en hy is ook nie bekommerd om die buffer te beskadig nie. Selfs as ons die motor op die sypaadjie moet plaas, is dit genoeg om 150 millimeter grondvryhoogte te hê. Die meeste sakeklas-sedans het vandag sulke parameters. Natuurlik is nie alle randstene dieselfde nie, dus moet u steeds versigtig wees wanneer u parkeer.
As u in die winter op 'n ysige baan ry, beskerm die hoë grondvryhoogte ons teen skrape voor die deur. En met swak skoongemaakte strate in 'n woongebied, sal die oorkruisdeure nie in 'n sneeuvlaag naby die plek waar ons geparkeer het, vang nie.
Grondvryhoogte en landryvermoë van die voertuig
Vir sommige motoriste kan dit vreemd lyk, maar die vryhoogte is nie die enigste faktor wat die land se vermoë beïnvloed nie. Die buffers en oprithoek speel in hierdie geval 'n ewe belangrike rol. By langer modelle kan die grondvryhoogte byvoorbeeld groot wees, maar die hellingshoek inteendeel klein.
Die beste voorbeeld hiervan is limousines. Hulle het 'n groot asafstand en dit is moeilik vir die motor om deur 'n paar spoedwalle te beweeg. Sommige kort motors het lae oorhange, soos die Peugeot 407. In hierdie modelle sal die buffer aan die pad vasklou wanneer hy teen 'n steil heuwel in- of uitklim.
Wat is die ideale opruiming vir stedelike omgewings?
Daar is geen universele antwoord op hierdie vraag nie. Baie hang af van die wielbasis van die motor en die grootte van die buffers. 140 mm sal dus genoeg wees vir 'n klein luikrug (as in ag geneem word dat die bumpers van baie motors, ongeag die grondvryhoogte, 15 cm van die pad af gelig word).
Vir gholfklas-sedans en luikrugmotors is hierdie parameter 150 mm, vir besigheidsklasmodelle - 16 cm. Om 'n kompakte oorkruising teen padhindernisse die hoof te bied, moet die vryhoogte 170 mm wees, vir 'n gemiddelde kruising - 190 mm, en vir 'n volwaardige SUV - 200 mm of meer.
En as u naby die randsteen wil parkeer, doen dit andersom, adviseer kenners. Die agterbuffer is altyd hoër as die voorste, so daar is minder kans op skade daaraan.
Vrae en antwoorde:
Wat is die verskil tussen grondvryhoogte en opruiming? Die meeste motoriste gebruik albei terme om dieselfde ding te beskryf. Grondvryhoogte is die minimum afstand tussen die liggaam en die pad, en grondvryhoogte is die afstand van die onderkant van die motor na die pad.
Wat is die normale grondvryhoogte? Vir 'n gemaklike rit op moderne paaie van die post-Sowjet-ruimte met kuile en stampe, is 'n klaring van 190-200 millimeter genoeg. Maar die optimale parameter, met inagneming van landpaaie, is duur - minstens 210 mm.
Hoe word grondvryhoogte gemeet? Aangesien die verskil in grondvryhoogte in motors slegs 'n paar millimeter kan wees, word die grondvryhoogte gerieflikheidshalwe in millimeters aangedui.
