Wat is die oktaangetal van petrol
Oktaan is die vermoë van petrol om kompressie te weerstaan. Hoë werkverrigting voertuie benodig hoër oktaan petrol om doeltreffendheid en werkverrigting te verbeter.
Meeste van die bestuurders het na 'n vulstasie getrek en petrol van 'n sekere oktaantelling opgelaai. Tipies bied vulstasies drie tipes petrol met verskillende oktaangraderings.
Nie almal van ons weet egter wat 'n oktaangetal is nie, en ons weet net dat een 87 het, die ander het 89, en die premie het 91 oktaan.
Wat is die oktaangetal in petrol?
Die kort antwoord is dat oktaan 'n maatstaf is van hoeveel kompressie 'n brandstof kan weerstaan voordat dit ontbrand. In leke se terme, hoe hoër die oktaantelling, hoe minder waarskynlik is die brandstof om teen hoër druk te ontbrand en jou enjin te beskadig.
Dit is hoekom hoëverrigtingmotors met hoër kompressie-enjins hoër oktaan (premium) brandstof benodig. In wese is hoër oktaanbrandstowwe versoenbaar met hoër kompressie-enjins, wat doeltreffendheid en werkverrigting kan verbeter, wat moontlik emissies kan verlaag deur brandstof meer volledig te verbrand.
In die meeste dele van die VSA het gewone loodvrye petrol 'n oktaantelling van 87, mediumgraad is 89, en premie is 91-93. Hierdie getalle word bepaal deur enjintoetsing, wat twee metings tot gevolg het: navorsingsoktaangetal (RON) en die enjin. Oktaangetal (MCH). ).
Baie voertuigeienaars weet dalk nie hoe 'n petrol-binnebrandenjin werk of hoekom oktaan belangrik is nie. Sommige mag selfs dink dat die verkoop van gewone petrol aan premium petrol, as gevolg van die laer en hoër pryse daarvan, 'n metode is om "normale petrol" aan "spoggerige petrol" te verkoop. Trouens, verskillende handelsmerke verwys na die tipe voertuigenjins wat verskillende vlakke van oktaan in petrol benodig.
Hoe werk Oktaan in 'n enjin?
Afhangende van die ontwerp van ’n voertuig se enjin, speel oktaan ’n sleutelrol in enjinverrigting en meet die vermoë om spontane ontbranding, algemeen bekend as ontploffing, te weerstaan.
’n Petrol-binnebrandenjin druk die mengsel van lug en brandstof in sy silinders saam, waardeur die temperatuur en druk van die mengsel verhoog word. Die lug/brandstofmengsel word tydens kompressie deur 'n vonk aangesteek, en die gevolglike verbranding stel hitte-energie vry wat uiteindelik die motor aandryf. Geklop kan by 'n voldoende hoë temperatuur (as gevolg van kompressie) in die enjinsilinders voorkom. Op lang termyn verminder klop die voertuig se brandstofverbruik, beroof die enjin van krag en veroorsaak enjinskade.
:
