Watter soort olie om in die kragstuur te vul

Watter soort olie moet in die stuurstang gevul word? Hierdie vraag is van belang vir motoreienaars in verskeie gevalle (wanneer die vloeistof verander word, wanneer 'n motor gekoop word, voor die koue seisoen, ensovoorts). Japannese vervaardigers laat toe dat outomatiese ratkasvloeistof (ATF) in die kragstuurstelsel gegooi word. En Europese dui daarop dat jy spesiale vloeistowwe (PSF) moet gooi. Uiterlik verskil hulle in kleur. Volgens hierdie hoof- en bykomende kenmerke, wat ons hieronder sal oorweeg, is dit net moontlik om te besluit watter soort olie om die kragstuur in te vul.

Tipes vloeistowwe vir kragstuur

Voordat jy die vraag beantwoord watter olie in die hidrouliese booster is, moet jy besluit oor die bestaande tipes van hierdie vloeistowwe. Histories het dit so gebeur dat bestuurders hulle slegs deur kleure onderskei, hoewel dit nie heeltemal korrek is nie. Dit is immers meer tegnies bekwaam om aandag te gee aan die toleransies wat vloeistowwe vir kragstuur het. naamlik:

• viskositeit;
• meganiese eienskappe;
• hidrouliese eienskappe;
• chemiese samestelling;
• temperatuur eienskappe.

Daarom, wanneer u kies, moet u eerstens aandag gee aan die gelyste eienskappe, en dan na die kleur. Daarbenewens word die volgende olies tans in kragstuur gebruik:

• Mineraal. Die gebruik daarvan is te danke aan die teenwoordigheid van 'n groot aantal rubberonderdele in die kragstuurstelsel - o-ringe, seëls en ander dinge. In erge ryp en in uiterste hitte kan rubber kraak en sy prestasie-eienskappe verloor. Om te voorkom dat dit gebeur, word minerale olies gebruik, wat rubberprodukte die beste beskerm teen die gelyste skadelike faktore.
• Sinteties. Die probleem met hul gebruik is dat dit rubbervesels bevat wat die rubberseëlprodukte in die stelsel benadeel. Moderne motorvervaardigers het egter begin om silikoon by rubber te voeg, wat die effekte van sintetiese vloeistowwe neutraliseer. Gevolglik groei die omvang van hul gebruik voortdurend. Wanneer jy 'n motor koop, lees in die diensboek watter soort olie om in die kragstuur te gooi. As daar geen diensboek is nie, skakel 'n gemagtigde handelaar. Hoe dit ook al sy, jy moet die presiese toleransies ken vir die moontlikheid om sintetiese olie te gebruik.

Ons lys die voordele en nadele van elk van die genoemde tipes olies. Dus, tot die voordele minerale olies is van toepassing op:

• spaarende effek op die rubberprodukte van die stelsel;
• lae prys.

Nadele van minerale olies:

• beduidende kinematiese viskositeit;
• hoë neiging om skuim te vorm;
• kort dienslewe.

Voordele volledig sintetiese olies:

Verskille in die kleur van verskillende olies

• lang dienslewe;
• stabiele werking in enige temperatuurtoestande;
• lae viskositeit;
• die hoogste smeer-, anti-roes-, antioksidant- en anti-skuim eienskappe.

Nadele van sintetiese olies:

• aggressiewe impak op die rubberdele van die kragstuurstelsel;
• goedkeuring vir gebruik in 'n beperkte aantal voertuie;
• hoë prys.

Wat die algemene kleurgradasie betref, bied motorvervaardigers die volgende kragstuurvloeistowwe aan:

• Van rooi kleur. Dit word beskou as die mees volmaakte, want dit is geskep op grond van sintetiese materiale. Hulle behoort aan Dexron, wat die ATF-klas verteenwoordig - outomatiese ratkasvloeistowwe (Automatic Transmission Fluid). Sulke olies word dikwels in outomatiese ratkas gebruik. Hulle is egter nie geskik vir alle voertuie nie.
• Geel kleur. Sulke vloeistowwe kan vir outomatiese ratkas en vir kragstuur gebruik word. Gewoonlik word hulle gemaak op grond van minerale komponente. Hul vervaardiger is die Duitse onderneming Daimler. Gevolglik word hierdie olies gebruik in masjiene wat in hierdie onderneming vervaardig word.
• Groen kleur. Hierdie samestelling is ook universeel. Dit kan egter net met ’n handratkas en as kragstuurvloeistof gebruik word. Olie kan gemaak word op grond van minerale of sintetiese komponente. Gewoonlik meer viskeus.

Baie motorvervaardigers gebruik dieselfde olie vir outomatiese ratkas en kragstuur. dit sluit naamlik maatskappye uit Japan in. En Europese vervaardigers vereis dat 'n spesiale vloeistof in hidrouliese boosters gebruik word. Baie beskou dit as 'n eenvoudige bemarkingsfoefie. Ongeag die tipe, verrig alle kragstuurvloeistowwe dieselfde take. Kom ons kyk na hulle in meer detail.

Kragstuurvloeistof funksies

Die funksies van olies vir kragstuur sluit in:

• oordrag van druk en inspanning tussen die werkende liggame van die stelsel;
• smering van kragstuureenhede en -meganismes;
• anti-roes funksie;
• oordrag van termiese energie om die stelsel af te koel.

Hidrouliese olies vir kragstuur bevat die volgende bymiddels:

PSF-vloeistof vir kragstuur

• vermindering van wrywing;
• viskositeit stabiliseerders;
• anti-roes eienskappe;
• suur stabiliseerders;
• kleursamestellings;
• antiskuim bymiddels;
• samestellings vir die beskerming van rubberdele van die kragstuurmeganisme.

ATF-olies verrig dieselfde funksies, maar hul verskille is soos volg:

• hulle bevat bymiddels wat 'n toename in die statiese wrywing van wrywingskoppelaars verskaf, sowel as 'n afname in hul slytasie;
• verskillende samestellings van vloeistowwe is te wyte aan die feit dat wrywingskoppelaars van verskillende materiale gemaak word.

Enige kragstuurvloeistof word geskep op grond van basisolie en 'n sekere hoeveelheid bymiddels. Weens hul verskille ontstaan ​​die vraag dikwels of verskillende soorte olies gemeng kan word.

Wat om in die kragstuur te gooi

Die antwoord op hierdie vraag is eenvoudig – die vloeistof wat deur jou motorvervaardiger aanbeveel word. En om hier te eksperimenteer is onaanvaarbaar. Die feit is dat as jy voortdurend olie gebruik wat nie geskik is in samestelling vir jou kragstuur nie, dan is daar met verloop van tyd 'n groot waarskynlikheid van 'n volledige mislukking van die hidrouliese booster.

Daarom, wanneer jy kies watter vloeistof om in die kragstuur te gooi, moet die volgende redes in ag geneem word:

GM ATF DEXRON III

• Vervaardiger se aanbevelings. Jy hoef nie by amateur-vertonings betrokke te raak en enigiets in die kragstuurstelsel te gooi nie.
• Meng word slegs met soortgelyke samestellings toegelaat. Dit is egter ongewens om sulke mengsels vir 'n lang tyd te gebruik. Verander die vloeistof so gou as moontlik na die een wat deur die vervaardiger aanbeveel word.
• Die olie moet aansienlike temperature weerstaan. In die somer kan hulle immers tot + 100 ° C en hoër opwarm.
• Die vloeistof moet voldoende vloeibaar wees. Inderdaad, anders sal daar 'n oormatige las op die pomp wees, wat sal lei tot sy voortydige mislukking.
• Olie moet 'n ernstige bron van gebruik hê. Tipies word vervanging uitgevoer na 70 ... 80 duisend kilometer of elke 2-3 jaar, wat ook al eerste kom.

Baie motoreienaars stel ook belang in vrae oor of dit moontlik is om ratolie in gur te vul? Of olie? Wat die tweede betref, is dit die moeite werd om dadelik te sê - nee. Maar ten koste van die eerste - hulle kan gebruik word, maar met sekere voorbehoude.

Die twee mees algemene vloeistowwe is Dexron en Power Steering Fuel (PSF). En die eerste is meer algemeen. Tans word hoofsaaklik vloeistowwe gebruik wat aan die Dexron II- en Dexron III-standaarde voldoen. Albei komposisies is oorspronklik deur General Motors ontwikkel. Dexron II en Dexron III word tans onder lisensie deur talle vervaardigers vervaardig. Onder mekaar verskil hulle in die temperatuurreeks van gebruik.Die Duitse onderneming Daimler, wat die wêreldbekende Mercedes-Benz insluit, het sy eie kragstuurvloeistof ontwikkel wat 'n geel kleur het. Daar is egter baie maatskappye in die wêreld wat sulke formulerings onder lisensie vervaardig.

Voldoening van masjiene en kragstuurvloeistowwe

Hier is 'n klein tabel van ooreenkomste tussen hidrouliese vloeistowwe en direkte handelsmerke van motors.

motormodel	Kragstuur vloeistof
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Groen - WSS-M2C204-A2, Rooi - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 of Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruz")	Groen - Pentosin CHF202, CHF11S en CHF7.1, Rooi - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Oorspronklike ATF M-III of D-II
VAZ PRIORA	Aanbevole tipe - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S -TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron van verskillende tipes
TOYOTA ("Toyota")	Dexron van verskillende tipes
KIA ("Kia")	DEXRON II of DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	Oorspronklike PSF, PSF II
Saab	Pentosin CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Spesiale geel verbindings vir Daimler
BMW ("BMW")	Pentosin CHF 11S (oorspronklik), Febi 06161 (analoog)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 М2
Geely	DEXRON II of DEXRON III

As jy nie die handelsmerk van jou motor in die tabel gevind het nie, beveel ons aan dat jy na die artikel kyk oor die 15 beste kragstuurvloeistowwe. Jy sal sekerlik baie interessante dinge vir jouself vind en die vloeistof kies wat die beste geskik is vir die kragstuur van jou motor.

Is dit moontlik om kragstuurvloeistowwe te meng

Wat om te doen as jy nie die merk vloeistof het wat jou motor se kragstuurstelsel gebruik nie? Jy kan soortgelyke komposisies meng, mits hulle van dieselfde tipe is (“sintetiese” en “mineraalwater” moet op geen manier ingemeng word nie). naamlik, geel en rooi olies is versoenbaar. Hul samestellings is soortgelyk, en hulle sal nie die GUR benadeel nie. Dit word egter nie aanbeveel om vir 'n lang tyd op so 'n mengsel te ry nie. Vervang jou kragstuurvloeistof so gou as moontlik met een wat deur jou motorvervaardiger aanbeveel word.

Maar groen olie kan nie by rooi of geel gevoeg word nie in geen geval nie. Dit is te wyte aan die feit dat sintetiese en minerale olies nie met mekaar gemeng kan word nie.

Vloeistowwe kan voorwaardelik wees verdeel in drie groepe, waarbinne dit toelaatbaar is om hulle met mekaar te meng. Die eerste sulke groep sluit in "voorwaardelik gemeng" ligkleurige minerale olies (rooi, geel). Die figuur hieronder toon monsters van olies wat met mekaar gemeng kan word as daar 'n gelyke teken oorkant hulle is. Soos die praktyk toon, is die vermenging van olies waartussen geen gelyke-teken is egter ook aanvaarbaar, hoewel nie wenslik nie.

Die tweede groep sluit in donker minerale olies (groen), wat net met mekaar gemeng kan word. Gevolglik kan hulle nie met vloeistowwe van ander groepe gemeng word nie.

Die derde groep sluit ook in sintetiese olieswat net met mekaar vermeng kan word. Daar moet egter kennis geneem word dat sulke olies slegs in die kragstuurstelsel gebruik moet word as dit so is duidelik gestel in die handleiding vir jou motor.

Meng vloeistowwe is meestal nodig wanneer olie by die stelsel gevoeg word. En dit moet gedoen word wanneer sy vlak daal, ook as gevolg van lekkasie. Die volgende tekens sal jou dit vertel.

Tekens van 'n kragstuurvloeistoflek

Daar is 'n paar eenvoudige tekens van 'n kragstuurvloeistoflek. Volgens hul voorkoms kan jy oordeel dat dit tyd is om dit te verander of aan te vul. En hierdie aksie hou verband met 'n keuse. So, tekens van 'n lekkasie sluit in:

• verlaging van die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk van die kragstuurstelsel;
• die voorkoms van vlekke op die stuurrak, onder rubberseëls of op olieseëls;
• die voorkoms van 'n klop in die stuurrak tydens bestuur:
• om die stuurwiel te draai, moet jy meer moeite doen;
• die pomp van die kragstuurstelsel het vreemde geluide begin maak;
• Daar is aansienlike speling in die stuurwiel.

As ten minste een van die gelyste tekens verskyn, moet jy die vloeistofvlak in die tenk nagaan. En indien nodig, vervang of voeg dit by. Voor dit is dit egter die moeite werd om te besluit watter vloeistof om hiervoor te gebruik.

Dit is onmoontlik om die masjien sonder kragstuurvloeistof te gebruik, aangesien dit nie net skadelik daarvoor is nie, maar ook onveilig is vir jou en die mense en motors om jou.

Resultate van

dus, die antwoord op die vraag watter olie beter is om in die kragstuur te gebruik, is inligting van die motorvervaardiger van jou motor. Moenie vergeet dat jy rooi en geel vloeistowwe kan meng nie, maar hulle moet van dieselfde tipe wees (slegs sinteties of slegs mineraalwater). voeg ook betyds die olie in die kragstuur by of verander dit heeltemal. Vir hom is die situasie baie skadelik wanneer daar nie genoeg vloeistof in die stelsel is nie. En kyk gereeld na die toestand van die olie. Moenie toelaat dat dit aansienlik swart word nie.