Watter drade kan veilig 'n motor in die winter "verlig".
Ten minste een keer in 'n leeftyd moes die meeste motoreienaars 'n buurman se motor "aansteek" wat geweier het om te begin, heel waarskynlik. Min van hulle vermoed egter dat sulke bystand eendag opvolgende probleme in die elektronika van hul motor kan veroorsaak. Veral as jy die verkeerde aansitterdrade gebruik.
Om 'n medebestuurder se motor in die winter te "verlig" is 'n goeie ding. Maar goeie dade, soos ons weet, “bly dikwels nie ongestraf nie”. Die grootste gevaar in so 'n situasie vir die "redder" is probleme met die elektronika in sy eie motor nadat die "aansteek"-prosedure voltooi is. Laat ons onthou dat Zhiguli-motors tydens die Sowjet-era so "verlig" is. Nog 'n Zhiguli het na die motor gery wat geweier het om te begin. Sy battery is met tuisgemaakte drade aan die battery van die motor gekoppel wat begin word. Die bestuurder van die "redding" het die petrolpedaal gedruk en enjinspoed in die omgewing van 2000-3000 duisend per minuut gehandhaaf, terwyl sy kollega probeer het om die motor met 'n "dooie" battery te begin. Hierdie prosedure het geen tegniese probleme vir enige van die deelnemers geskep nie, want die enjins op daardie stadium was almal vergasser-enjins, en die enigste elektroniese toerusting wat beskikbaar was, was op sy beste 'n kassetbandopnemer.
Nou, in motors, is letterlik alle funksies "gebind" aan elektroniese komponente, eintlik klein rekenaars. En terselfdertyd “verlig” baie motoriste hul motors propvol elektronika amper dieselfde as wat hulle 30 jaar gelede gedoen het. Hulle is onbewus daarvan dat die elektronika van die skenkermasjien kragtige kragstuwings ervaar – wanneer die kragnetwerk van die outo-"ontvanger" van energie ten tyde van bekendstelling dit letterlik begin "eet". Die mees onaangename ding hier is dat hierdie skokladings meestal nie onmiddellik raak nie, maar na verskeie "aansteek". En dan verstaan die goedhartige eienaar nie: hoekom het die enjinbeheereenheid van sy "swael" 'n klomp "foute" begin uitreik of het die aflos of die hele elektroniese eenheid misluk? As jy dus reeds besluit het om jou buurman te help deur die elektriese stelsel van sy voertuig te “verlig” tydens opstart, is dit beter om jou eie voorafgekoopte aansitdrade te gebruik.
Vandag is daar baie springkabels op die motormark beskikbaar. Die belangrikste ding by die keuse is om aandag te gee aan sulke tegniese eienskappe soos lengte, maksimum stroom, kwaliteit van isolasie en die terminale self. Vir die “skenker”-motor sal dit ook 'n goeie toevoeging wees om byvoorbeeld 'n diagnostiese module op die drade te hê, soos die een wat die Berkut-handelsmerk in sy Smart Power-reeks gebruik. Die blok is veral nodig om die elektriese parameters van hierdie proses te beheer onmiddellik voor en tydens die aansit van die motor. Om dit te doen, bykomend tot die "fout" aanduiding, het die module van hierdie drade ook 'n digitale voltmeter, wat die huidige spanning in die battery vertoon, wat die toestand van die battery aandui.
Die prosedure om 'n motor met 'n "dooie" battery te begin het nog 'n subtiliteit waaraan min motoriste dink. Dit word genoem - die effektiewe deursnit van die begindrade of, op 'n eenvoudige manier, hul dikte. Die elektriese weerstand van die draad hang direk af van die deursnee-area en sy lengte. Hoe dunner die draad, hoe minder krag kan dit van die skenkermasjien af oordra sonder merkbare verliese. Hierdie nuanse is veral belangrik wanneer jy 'n motor met 'n multiliter-enjin moet "aansteek", en nog meer met 'n dieselenjin onder die enjinkap. Om die krukas van so 'n eenheid te laat draai, is baie meer elektrisiteit nodig as om 'n modieuse driesilinder-petrolenjin met 'n werkvolume van 1 liter te begin.
Die BERKUT Smart Power SP-400 het 'n lengte van 3 meter, en 'n draaddwarssnit van 16 mm², en dit is ontwerp vir bedryfsstrome tot 400 Ampère, wat in werklikheid in die naam van hierdie begindrade weerspieël word. Vir meer energie-veeisende opstart gevalle is daar Smart Power SP-500 drade. Hier, soos ons kan sien, is die toelaatbare stroom hoër, 500 Ampere - as gevolg van die groter deursnee van die draad, die oppervlakte van wat reeds 20 mm² is, en die lengte van hierdie drade is 3,5 meter . Hierdie model is toegerus met versterkte klemklemme en meer rypbestande isolasie tot -45 °C.
Ten slotte moet gesê word dat die korrekte algoritme om iemand anders se motor te “verlig” soos volg is. Ons verbind die batterye van beide masjiene met drade - "plus" na "plus", "minus" na "minus". Ons begin die "skenker"-motor en herlaai die dooie battery vir 10-15 minute, en beheer die elektriese parameters van hierdie proses met behulp van 'n monitor op die blok wat in die begindrade ingebou is. Na hierdie tyd skakel ons die enjin van die skenkermotor af, waardeur al sy elektriese stelsels ontkrag word. En eers daarna wend ons 'n poging aan om die motor met 'n dooie battery te begin.
Danksy hierdie tegniek sal die elektriese toerusting van die reddingsvoertuig nie beïnvloed word deur moontlike spanning en stroomstuwings ten tye van die aanskakel van die motorenjin met 'n "dooie" battery nie.
