Watter voordele bied opskortingskomponente na die mark?
Die verings van die meeste moderne motors en vragmotors is sorgvuldig ontwerp om voldoende werkverrigting in 'n verskeidenheid toestande te lewer. Elke vering bied egter baie kompromieë, aangesien vervaardigers hul voertuie moet ontwerp om aan verskillende behoeftes en toestande te voldoen, terwyl hulle verseker dat die meeste kliënte se verwagtinge vir rit en hantering doeltreffend en veilig nagekom word. En natuurlik maak koste saak of die vervaardiger $XNUMX XNUMX vra vir 'n Kia of $XNUMX miljoen vir 'n Koenigsegg.
Maar jou behoeftes en begroting stem dalk nie ooreen met wat die vervaardiger vir hul spesifieke model in gedagte gehad het nie, in welke geval jy dalk wil oorweeg om jou vering op te gradeer met aftermarket-onderdele.
Veringkomponente - OEM (oorspronklike toerustingvervaardiger) en na-mark - verskil so baie dat daar geen enkele antwoord is nie. In plaas daarvan is dit sinvol om opskortingswysigings van geval tot geval te oorweeg.
Sommige van die mees algemene namarkkomponente en -stelle
Шины: Bande is deel van die vering, en die verandering van bande kan 'n verbasend beduidende impak hê op hantering, padhouvermoë onder verskillende toestande, en selfs rygerief. Sommige bande bied "greep" op droë paaie wat beter is as OEM-keuses, ander verbeter die wintertoestande aansienlik, en jy kan selfs bande kry wat 'n stiller, gemakliker rit of verbeterde brandstofverbruik bied. In baie gevalle is die belangrikste kompromie dat beter bande vinniger verslyt.
Wheels: Anders as bande, is die keuse van wiele gewoonlik 'n estetiese besluit. Teoreties kan 'n groter wiel en dienooreenkomstig laer profiel band hantering verbeter, maar in die praktyk is die effek minimaal of nie. Sommige namarkwiele bied verbeterde gewig, maar baie is eintlik swaarder, nie ligter nie, as die voorraad.
Camber kit: Bestuurders wat namarkwiele met verlengde afset geïnstalleer het, wat beteken die bande steek verder van die voertuig af, vind dikwels dat camber (band die wiel in of uit) nadelig beïnvloed word; die installering van 'n "camber kit" kan behoorlike belyning verseker.
Skokbrekers: Na-mark skokbrekers kan hantering teen hoë spoed verbeter of (veral vir vragmotors en sportnutsvoertuie) wanneer jy op baie klipperige of hobbelrige paaie ry. Sommige namarkdempers is selfs verstelbaar sodat die eienaar die rit na hul smaak kan verfyn. Tipies vereis hierdie verstellings dat iets verander moet word (soos om 'n draaiknop te draai) onder die voertuig, maar sommige word elektronies vanaf die kajuit verstel. Hoë kwaliteit na-mark skokbrekers kan ook meer betroubaar wees as voorraad kinders. Dit is nie 'n groot probleem vir passasiersmotors nie, maar is 'n groot probleem vir veldvragmotors.
Busse en verbindings: Die vervanging van sagte rubberbusse met styweres, soms van nylon gemaak, verminder die "speling" tussen veringkomponente, wat verbeterde padgevoel en soms hantering op die grens kan beteken, deur vibrasie en ritstyfheid te verhoog.
Anti-rolstawe: Deur ’n dikker en dus stywer teen-rolstaaf aan te bring, dikwels met stywer busse, kan die motor se hantering verbeter deur sy neiging om uitwaarts te leun wanneer hy draai, te verminder. Deur die voorste en agterste antirolstawe te pas, kan dit ook die motor se neiging verander om te “oorstuur” of “onderstuur”. Die grootste nadeel is verminderde gerief en soms stabiliteit op die pad in hobbelrige toestande.
SpringsA: Namarkvere is dikwels deel van volledige veringstelle, of ten minste saam met nuwe skokke. Vervangingsvere kan stywer of sagter as voorraad wees; stywer vere kan hantering in renbaanagtige toestande verbeter ten koste van ritgerief, terwyl sagter vere gebruik kan word om 'n veldvoertuig se vermoë om rowwe terrein te bestuur, te verbeter.
Verlaag kits: Sommige bestuurders installeer na-mark-"stelle" om hul voertuig se ryhoogte te verlaag. Hierdie kits kom in baie vorme voor en kan nuwe vere en veersitplekke, nuwe dempers of stutte insluit, en soms selfs hidrouliese (vloeistof) of pneumatiese (lug) stelsels wat die ruiter toelaat om hoogte te verander terwyl hy bestuur. In teorie kan 'n verlaagde motor beter hanteer, veiliger wees en ietwat meer aërodinamiese eienskappe hê, maar in die praktyk verkies baie bestuurders ook die voorkoms van 'n verlaagde motor.
hysbakkeA: Aan die ander kant wil sommige eienaars hul vragmotor se grondvryhoogte verhoog, gewoonlik om sy veldrywerkverrigting te verbeter. 'n Vragmotor wat opgelig of "opgedompel is" kan ook groter bande gebruik (soms baie groter - sommige monstervragmotors het tien voet bande), maar die grootste voordeel is groter veerweg, wat beteken die wiele kan verder op en af beweeg. vragmotor. ry oor hobbels. Die stelle is ontwerp vir ernstige veldrygebruik en sluit nuwe vere, dempers en verskeie ander onderdele soos stuurstabiliseerders in, alles ontwerp om veerweg te verhoog wanneer daar in moeilike, uiters hobbelrige toestande gewerk word.
coilover-stelle: ’n Rol- of spoeldemperstel vervang die meeste van die voertuig se vering (byna altyd voor en dikwels op al vier wiele) met ’n spoeldemper MacPherson-stutontwerpopsie. Goed ontwerpte coilovers bied verbeterde hantering teen hoë snelhede en verminderde en dikwels verstelbare rithoogte, soms sonder merkbare verlies in ritgehalte, en word dus hoog aangeslaan deur diegene wat van tyd tot tyd met hul motors jaag.
Soos u kan sien, kan vervangingsonderdele vir suspensies baie voordele inhou. Die keuse van die onderdele of stel wat die beste by jou behoeftes pas, is van kritieke belang, aangesien baie "voordele" dalk nie vir jou saak maak nie, en elke skorsingverandering vereis afwegings.
Wat is die voordeel van suspensieonderdele? Na-mark-veringkomponente kan wissel van relatief eenvoudige onderdele soos stywer busse tot vering-opknappings, insluitend hysstelle en spoele. Die voordele wissel na gelang van die betrokke onderdele, maar oor die algemeen vir motors is die doelwit beter hoëspoedhantering (ten koste van ritgehalte) en soms beheerbaarheid, terwyl dit vir vragmotors verhoogde vermoë is om baie rowwe terrein te hanteer.
