Wat is die beste skokbreker vir ons motor?
Baie bestuurders, ten spyte van die feit dat hulle probeer om vir hul voertuie te sorg, het dikwels nie 'n idee en 'n volledige stel inligting oor die belangrike rol van skokbrekers vir rygerief en veiligheid nie. Die verkeerde keuse of gebrek aan behoorlike sorg vir hierdie meganisme dra dikwels by tot ernstige motoronderbrekings en, belangriker, verkeersongelukke.
Eerstens moet elke motorgebruiker ten volle bewus wees van wat 'n skokbreker is en waarvoor dit is. 
nodig vir die werking van die voertuig. Dit is 'n veeltaak-hardloopuitrusting. Die belangrikste hiervan, soos die naam aandui, is demping, dit wil sê transmissie, wat alle vibrasies van elastiese elemente, soos vere, tot die minimum beperk. Aan die ander kant moet die skokbreker ook rygerief bied, so sag en buigsaam as moontlik wees,” verduidelik Adam Klimek, Motoricus.com-kenner.
Skokbrekers word in twee hooftipes verdeel: olie en gas. Die eerste van hulle werk op die beginsel van twee kleppe waardeur 'n vloeistof vloei, wat vibrasies uitskakel. Die tweede een, nou beslis meer gewild, werk op 'n soortgelyke beginsel, net in plaas van die vloeistof self, is dit 'n mengsel van gas en vloeistof. In ’n era van dinamiese motorontwikkeling, wanneer motors vinniger en kragtiger is, is hulle doeltreffender (gas werk beter as olie alleen), so hulle is nou die standaard. Daar moet egter onthou word dat gasskokbrekers nie heeltemal vloeistofvry is nie - dit is nodig as gevolg van die behoefte om wrywing in die suierstange uit te skakel.
Aan die ander kant kan oliegevulde skokbrekers groter rygerief bied ten koste van minder dempkrag, vastrapkrag en reaksietyd. Laasgenoemde rede was die rede vir die werk aan 'n gasskokbreker. Dit maak op sy beurt die motor stywer, bied beter vastrap, maar het die sogenaamde duck walk van die motor. Die ongetwyfelde voordeel van gasskokbrekers is egter dat hulle minder vatbaar is vir heersende weerstoestande – gas verander nie sy parameters so duidelik soos olie onder die invloed van temperatuur nie. Boonop kan gasskokbrekers gedeeltelik verstel word deur die bedryfsparameters te bepaal.
Feite en mites
Bestuurders dink dikwels dat die gemiddelde lewensduur van skokbrekers 3 jaar is. Dit is absoluut nie waar nie. As gevolg van die feit dat mense baie anders bestuur - sommige vermy luike, ander nie, jy kan nie vertel van die jare van bedryf nie. Onthou dat die skokbreker vir 20-30 kilometer afgelê duisende siklusse maak! Min mense besef dat dit een van die mees ontginde elemente van die onderstel is. Daarom glo ek dat elke motor een keer per jaar ’n waardeverminderingstoets moet ondergaan,” verduidelik Adam Klimek.
Dit is die moeite werd om skokbrekers te herstel. Dit is ook ongelukkig nie waar nie. Op die lange duur sal dit ongelukkig nooit ekonomies en kwalitatief vrugte afwerp nie. Skokbrekers het 'n relatief kort lewensduur en die regenerasieproses sal nie heeltemal bevredigend wees nie. Regenerasie van skokbrekers maak net sin in die geval van outydse motors waarvoor daar eenvoudig geen plaasvervangers is nie, verduidelik Adam Klimek.
Die skokbreker werk nooit 100%. Dit is waar. Geen demper kan op hierdie manier gedefinieer word nie. Persentasie doeltreffendheid word gemeet deur die wiel-tot-grond kontaktyd tydens die toets te tel, so selfs 'n nuwe skok sal nie daardie resultaat behaal nie. Daar moet onthou word dat 'n resultaat van 70% baie goed is, en ons kan vervangings onder 40% oorweeg,” verduidelik Adam Klimek van Motoricus.com.
Olie dempers is altyd sagter as gas dempers. - Dis nie waar nie. Verskeie ander faktore beïnvloed die finale indruk. Met gasskokbrekers kan jy “sagter” ry as in die geval van olie-eweknieë. Die sitplekke self, die bande en die drukvlak daarin, sowel as klein patente op skokbreker- en veringontwerpe wat deur individuele ondernemings gebruik word, is baie belangrik, sê Adam Klimek van Motoricus.com.
Hoe om die regte skokbreker te kies
Bestuurders hou dikwels daarvan om aan hul voertuie te peuter en selfs pligsgetrou individuele onderdele te vervang sodat die motor “doeltreffender” is. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat dit in die geval van skokbrekers en die meeste ander elemente die moeite werd is om by die vervaardiger se aanbevelings te hou. Ek is teen enige wysigings. Baie mense vra dat byvoorbeeld onderdele van Octavia op Skoda Fabia geïnstalleer word - hulle is immers identies, byvoorbeeld in montering. Ek sal egter daarteen afraai. Ek ag heilig wat in die motorhandleiding staan, sê Adam Klimek. As jy egter reeds besluit het om die skokbrekers te verander, moet jy uit die erkende handelsmerke kies. Alhoewel hulle duur is, is hulle gewaarborg om jou goed te dien. In die geval van goedkoop plaasvervangers is daar, benewens die feit dat hulle 'n baie korter dienslewe het, 'n probleem met die erkenning van hul waarborge deur dienssentrums. Daar moet onthou word dat die Poolse wetgewing nie diensstasies verplig om kliënte van vervangingsmotors te voorsien nie, waardeur ons vir 2-3 weke sonder 'n motor gelaat kan word. Nog 'n probleem met goedkoop nie-handelsmerk skokbrekers is dat daar gewoonlik 'n lang wag vir nuwes om afgelewer te word, wat ongerieflik vir beide die bestuurder en die diens is. “Soos hulle sê: listigheid verloor twee keer, en in hierdie geval is dit presies so,” beklemtoon Adam Klimek.
In Pole sal ons ook baie bestuurders kry wat die veertempo wil verander sonder om die hele skokbrekers te vervang, byvoorbeeld om die motor met 2 cm te laat sak – Ongelukkig is dit 'n pad na nêrens. U kan dus net die gemak van gebruik verloor sonder om enige bestuursverrigting te kry. Die resultaat van sulke eksperimente kan ook skade aan die motorbak of gebarste glas wees, waarsku Adam Klimek.
Hoekom is dit so belangrik
Besorgdheid oor die kwaliteit en toestand van skokbrekers in 'n breë sin kan as besparings gedefinieer word. Enige weglatings in hierdie verband sal slegs bykomende foute en koste tot gevolg hê. ’n Gebreekte skokbreker beskadig die hele vering. Boonop kan ons seker wees dat ons binnekort die bande sal moet vervang as gevolg van hul sogenaamde tandekry.
Onthou ook dat skokbrekers altyd in pare vervang moet word, met besondere aandag aan die agteras. – Bestuurders vergeet dikwels daarvan en fokus net op die voorkant. Ek het op 'n situasie afgekom waar kopers baie keer nie die agterste skokbrekers vir 10 jaar verander het nie, en die derde stel was reeds voor. Sulke nalatigheid sal noodwendig daartoe lei dat die agteras uiteindelik sal begin buig, waarsku Adam Klimek. Dit is ook baie belangrik as gevolg van die feit dat die bestuurder in die motor nie die geleentheid het om die prestasie van die agteras te assesseer nie, en dit kan baie moeilik en gevaarlik wees.
Dit is belangrik om daarop te let dat die hele suspensie as styf verbinde vate beskou moet word. “As ons speling op die tuimelarm het, werk die handvatsel anders, die kussing anders, daar is meer defleksie … Die kussing en McPherson-lager slyt in 'n oogwink. As daar 'n vervanging is, moet dit volledig wees, insluitend stootlaers. Hierdie onderdele moet altyd vervang word, voeg die Motoricus.com-kenner by. Sulke herstelwerk of vervangings moet egter nie deur jouself uitgevoer word nie. Die rede is dat dit sonder die hulp van 'n professionele diens onmoontlik is om self die toepaslike geometrie in te stel, wat deurslaggewend is in die geval van 'n korrek vervangde skokbreker.
Ander oplossings
Die motormark, as een van die vinnigste groeiende, ontwikkel voortdurend en probeer om nuwe tegnologiese oplossings op groot skaal bekend te stel. Tans vervang motors van sommige vervaardigers klassieke skokbrekers met lugsakke. – Hierdie oplossing gee uitstekende resultate op die gebied van gemak. In hierdie geval sal ek egter aanbeveel om die stelsel te herstel indien nodig, eerder as om dit te vervang. Die hoofrede is dat die koste van die aankoop en installering van nuwe lugsakke omtrent dieselfde is as 10 vervangings van klassieke veerstelsels, sê Adam Klimek van Motoricus.com. Ek persoonlik verwag egter nie dat baie sulke nuwe produkte in die toekoms sal verskyn nie. Klassieke skokbrekers sal waarskynlik steeds oorheers, maar hul struktuur en voorkoms sal verander. Dit is ook te verwagte dat elektronika 'n toenemend belangrike rol in hierdie verband sal speel. Dit is die rekenaar, nie die persoon nie, wat die styfheid, speling of defleksie sal aanpas volgens die heersende toestande. Ons kan sê dat dit elektronika sal wees, nie meganika nie, voeg die Motoricus.com-kenner by.
Weereens sekuriteit!
Die tegniese toestand van skokbrekers het 'n beduidende impak op aktiewe en passiewe veiligheid. Defekte, verslete skokbrekers verskaf nie goeie genoeg greep van die band op die pad nie, wat remverrigting aansienlik benadeel. Dit kan ook die werking van byvoorbeeld die ABS-stelsel, een van die sleutelstelsels wat remverrigting verbeter, ontwrig. ’n Swak gedempte skokbreker dra ook by tot aansienlike vibrasies in die voertuig en dus in die hoofligte. Dit lei tot verblindende aankomende bestuurders, wat ook tot baie gevaarlike verkeersituasies kan lei.
