Wat is en hoe werk sensors vir die motorsmerstelsel?

Vir die korrekte werking van die enjinsmeerstelsel word 'n hele kompleks van sensors gebruik. Dit laat u toe om die vlak (volume), druk, kwaliteit (besmettingsgraad) en temperatuur van die enjinolie te beheer. Moderne voertuie gebruik beide meganiese en elektriese (elektroniese) sensors. Hul belangrikste taak is om enige afwykings in die toestand van die stelsel van normale parameters aan te teken en die ooreenstemmende inligting aan die aanwysers van die motor se dashboard te verskaf.

Doel en toestel van die oliedruksensor

Oliedruksensors is een van die belangrikste in die stelsel. Hulle is een van die eerstes wat reageer op die kleinste foute in die enjin. Druksensors kan op verskillende plekke geleë wees: naby die silinderkop, naby die tandriem, langs die oliepomp, op die hakies aan die filter, ens.

Verskillende soorte enjins kan een of twee oliedruksensors hê.

Die eerste is nood (lae druk), wat bepaal of daar druk in die stelsel is, en as dit afwesig is, word dit aangedui deur die aanwyserlamp op die motor se paneelbord aan te skakel.

Die tweede is die beheer, of absolute druk.

As die "rooi olieblik" op die paneelbord van die motor brand, is verdere beweging op die motor verbied! As u hierdie vereiste ignoreer, kan dit lei tot ernstige probleme in die vorm van enjinreparasie.

Nota aan motoriste. Die kontrolelampe op die paneelbord het 'n rede. Enige rooi foutaanwysers verbied verdere beweging van die voertuig. Geel aanwysers dui aan dat u die diens in die nabye toekoms moet kontak.

Die beginsel van werking van die noodsensor

Dit is 'n verpligte sensortipe vir alle voertuie. Struktureel is dit baie eenvoudig en bestaan ​​dit uit die volgende elemente:

• behuising;
• membraan;
• kontakte;
• pusher.

Die noodsensor en aanwyserlamp is ingesluit in 'n algemene elektriese stroombaan. As die enjin afgeskakel is en daar geen druk is nie, is die diafragma in 'n reguit posisie, word die kringkontakte gesluit en word die drukker heeltemal ingetrek. Op die oomblik dat die enjin aangeskakel word, word spanning op die elektroniese sensor aangewend en die lamp op die paneelbord brand 'n rukkie totdat die gewenste oliedrukvlak in die stelsel bepaal is.

Dit werk op die membraan wat die drukker beweeg en die kringkontakte oopmaak. As die druk in die smeerstelsel daal, word die diafragma weer reguit en die kring sluit, terwyl die aanwyserlig aanskakel.

Hoe 'n absolute druksensor werk

Dit is 'n analoog toestel wat die huidige druk in die stelsel vertoon met behulp van 'n wysertipe aanwyser. Struktureel bestaan ​​'n tipiese meganiese sensor vir die meet van oliedruk uit:

• behuising;
• membrane (diafragmas);
• drukker;
• skuifbalk;
• nichrome kronkel.

Absolute druksenders kan reostaat of impuls wees. In die eerste geval is die elektriese deel daarvan eintlik 'n reostaat. As die enjin aan die gang is, ontstaan ​​daar druk in die smeerstelsel, wat op die membraan inwerk, en as gevolg hiervan verander die drukker die posisie van die skuifbalk op die plaat met 'n nichroomdraadwikkeling. Dit lei tot 'n verandering in weerstand en beweging van die analoog aanwyser naald.

Pulssensors is toegerus met 'n termobimetaalplaat en die omskakelaar daarvan bestaan ​​uit twee kontakte: die boonste is 'n plaat met 'n spiraal wat aan die aanwyserpyl gekoppel is, en die onderste. Laasgenoemde is in aanraking met die sensor -diafragma en word kortsluit (grond tot by die voertuigliggaam). 'N Stroom vloei deur die boonste en onderste kontakte van die omskakelaar, wat die boonste plaat verhit en 'n verandering in die posisie van die pyl veroorsaak. Die bimetaalplaat in die sensor vervorm ook en maak die kontakte oop totdat dit afkoel. Dit verseker dat die kring permanent gesluit en oopgemaak word. Verskillende drukvlakke in die smeerstelsel het 'n besliste uitwerking op die onderste kontak en verander die openingstyd van die kring (plaatverkoeling). As gevolg hiervan word 'n ander stroomwaarde aan die elektroniese beheereenheid verskaf, en dan aan die wyserwyser, wat die huidige drukmeting bepaal.

Olievlak sensor, of elektroniese peilstok

Onlangs laat vaar meer en meer motorvervaardigers die gebruik van die klassieke peilstok vir die nagaan van die motoroliepeil ten gunste van elektroniese sensors.

Die oliepeilsensor (soms ook 'n elektroniese peilstok genoem) monitor outomaties die vlak tydens die bestuur van die voertuig en stuur lesings na die paneelbord na die bestuurder. Gewoonlik is dit onderaan die enjin, op 'n bak of naby die oliefilter.

Struktureel word olievlak sensors in die volgende tipes verdeel:

• Meganies, of dryf. Dit bestaan ​​uit 'n vlot met 'n permanente magneet en 'n vertikaal georiënteerde buis met 'n rietskakelaar. As die volume olie verander, beweeg die vlot langs die buis en wanneer die minimum vlak bereik word, sluit die rietskakelaar die stroombaan en verskaf spanning aan die ooreenstemmende aanwyserlamp op die paneelbord.
• Termies. In die hart van hierdie toestel is 'n hitte-sensitiewe draad, waarop 'n klein spanning aangewend word om dit op te warm. Nadat die ingestelde temperatuur bereik is, word die spanning afgeskakel en word die draad afgekoel tot die olietemperatuur. Afhangende van hoeveel tyd verloop, word die volume olie in die stelsel bepaal en die ooreenstemmende sein word gegee.
• Elektrotermies. Hierdie tipe sensor is 'n subtipe termiese. Die ontwerp gebruik ook 'n draad wat die weerstand verander, afhangende van die verwarmingstemperatuur. As so 'n draad in motorolie gedompel word, neem die weerstand daarvan af, wat dit moontlik maak om die volume olie in die stelsel volgens die waarde van die uitsetspanning te bepaal. As die olievlak laag is, stuur die sensor 'n sein na die beheereenheid, wat dit vergelyk met die data oor die smeermiddeltemperatuur en die aanduiding gee dat die aanwyser aanskakel.
• Ultrasoon. Dit is 'n bron van ultraklankpulse wat in die oliepan gerig word. As gevolg van die oppervlak van die olie, word sulke pulse na die ontvanger teruggestuur. Die transittyd van die sein vanaf die oomblik dat dit na die terugkeer gestuur word, bepaal die hoeveelheid olie.

Hoe is die olietemperatuur sensor?

Die sensor van die motorolietemperatuurbeheer is 'n opsionele deel van die smeringstelsel. Die belangrikste taak daarvan is om die olieverwarmingsvlak te meet en die ooreenstemmende data na die paneelbordaanwyser oor te dra. Laasgenoemde kan elektronies (digitaal) of meganies (skakelaar) wees.

By verskillende temperature verander die olie sy fisiese eienskappe, wat die werking van die enjin en die lesings van ander sensors beïnvloed. Byvoorbeeld, koue olie het minder vloeibaarheid, wat in ag geneem moet word by die verkryging van olievlakdata. As die enjinolie temperature bo 130 ° C bereik, begin dit brand, wat 'n aansienlike afname in die kwaliteit daarvan kan veroorsaak.

Dit is nie moeilik om vas te stel waar die motorolietemperatuursensor geleë is nie - meestal word dit direk in die motor se krukas geïnstalleer. In sommige motormodelle word dit gekombineer met 'n olievlak sensor. Die werking van die temperatuursensor is gebaseer op die gebruik van die eienskappe van 'n halfgeleiertermistor.

As dit verhit word, neem die weerstand daarvan af, wat die grootte van die uitgangsspanning wat aan die elektroniese beheereenheid verskaf word, verander. Deur die ontvangde data te ontleed, stuur die ECU inligting na die paneelbord volgens die vooraf ingestelde instellings (koëffisiënte).

Kenmerke van die oliegehalte sensor

'N Motoroliegehalte -sensor is ook opsioneel. Aangesien verskillende besoedelstowwe (koelmiddel, slytasieprodukte, koolstofafsettings, ens.) Egter onvermydelik in die olie kom tydens die werking van die enjin, word die werklike lewensduur daarvan verminder, en is dit nie altyd korrek om die aanbevelings van die vervaardiger vir vervangingstye te volg nie.

Die beginsel van werking van die sensor vir die monitering van die kwaliteit van motorolie is gebaseer op die meting van die diëlektriese konstante van die medium, wat verander na gelang van die chemiese samestelling. Daarom is dit so geplaas dat dit gedeeltelik in olie gedompel word. Hierdie gebied is meestal tussen die filter en die silinderblok geleë.

Struktureel is die sensor vir oliegehaltebeheer 'n polimeer substraat waarop koperstroke (elektrodes) aangebring word. Hulle word in pare na mekaar gerig en vorm 'n aparte sensor in elke paar. Hiermee kan u die mees korrekte inligting kry. Die helfte van die elektrodes word ondergedompel in olie, wat diëlektriese eienskappe het, wat die plate soos 'n kondensator laat werk. Op die teenoorgestelde elektrode word 'n stroom opgewek wat na die versterker vloei. Laasgenoemde, gebaseer op die grootte van die stroom, lewer 'n sekere spanning aan die motor se ECU, waar dit vergelyk word met die verwysingswaarde. Afhangende van die resultaat, kan die beheerder 'n boodskap oor die lae oliegehalte aan die paneelbord stuur.

Die korrekte werking van die smeerstelselsensors en die monitering van die olietoestand verseker die korrekte werking en die lewensduur van die enjin, maar die belangrikste - die veiligheid en gemak van die bestuur van die motor. Net soos ander onderdele, benodig hulle gereelde tegniese inspeksie, diensondersoeke en gepaste vervanging wanneer 'n onderbreking opgemerk word.